允许轴载质量的限制。允许袖裁质量有相应的限值及系列标准。轮胎负荷系数。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到的静负荷与轮胎额定负荷之比。武汉理工大学毕业设计般取.。操纵稳定性。要求改装后的专用汽车在各种工况下，应具有定的不足转向。质心位置。在横向，应使左右车轮的承载质量分配均等，其最大偏差不得大于在纵向，要满足前面提到的轴载质量分配条件在高度位置，应使质心尽可能低。从车辆行驶稳定性考虑，质心高度应满足以下条件保证车辆不发生侧翻，要求保证车辆不发生纵翻，要求式中专用汽车轮距整车质心至后轴中心线的水平距离整车质心至地面的高度路面附着系数，般取.侧倾稳定角纵倾稳定角武汉理工大学毕业设计结束语时间流逝如箭！三个月的毕业设计眼看就要结束了，这三个月的时间，是我大学成长的个飞跃。在这期间，我不断的汲取知识，消化知识。设计过程中，我经常遇到这样那样的困难，这也让我发现自己理论知识的贫瘠和理论联系实践能力的匮乏。虽然如此，我还是满怀信心和斗志，突破重重荆棘，不断的完善自己充实自己，最终顺利完成毕业设计。总体来讲，这次毕业设计主要分为三个阶段第个阶段的主要任务是查找资料完成文献检索和外文翻译。在此期间，我对图书馆网上资源等等都进行了相关的资料查找，使自己对查找文献方面的能力有了定的提高，另外，本身英语是我的弱项学科，面对巨大的工作量陌生的专业词汇，进行外文翻译对我来说是个极大的挑战，不过我没有胆怯，依然直面挑战，也最终完成了任务。第二个阶段是去南昌实习，近天的毕业实习期间，虽然我们只是参观实习，但对汽车制造工艺方面还是有了相应的了解，参考车架厂和改装厂更是给我很大启发，使我在此后的自卸车的总体布置设计上减轻了负担。第三个阶段是图纸的绘制以及设计说明书的编写，可以说两个阶段都只是第三个阶段的序，由于题目只给出总体布置设计，并没有给出任何参数，这就需要充分利用网络资源和图书馆资源。由于以前所学的理论知识都只是肤浅有限的，要联系实践独立设计自卸车总体布置，就要对自卸车的构造原理方面进行深入的了解。我除了大量阅读他人文章以外，还多次去汉阳东风汽车销售部门专门去了解相关参数和原理。在此期间，绘制图纸也有很大的难度，大多结构与尺寸都要计算或借鉴可靠的设计原则经验而得出，图纸的绘制也需要的熟练掌握。这三个多月的毕业设计我过得十分充实，在毕业设计过程中，我广泛地查找和阅读相关资料，大大丰富了我对汽车底盘构造认识，加深了对自卸车的了解提高了解决实际问题的能力，增强了绘图和使用技术资料的技能。当看着自己独立设计完成的效果图和设计图时。武汉理工大学毕业设计参考文献过学迅，邓亚东.汽车设计.人民交通出版社徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计.北京大学出版社叶南海.自卸车油缸位置的改进.专用汽车唐应时，李阳，何友朗.自卸车车架的静动态计算分析.专用汽车李萍，匡西友.种新型双侧卸货自卸车.专用汽车，.赵立军，刘涛.种多角度自卸车的设计.专用汽车，.尹雄武.轻型自卸车举升机构的优化设计.专用汽车，.肖永清.自卸汽车液压系统常见故障检修.汽车与配件，.，.武汉理工大学毕业设计致谢本文是在老师的悉心指导下完成的。在毕业设计这三个多月的时间里，老师十分关心研究进度，时时询问研究进程，无论在资料的收集还是论文的完成过程中，老师都在百忙之中给我以帮助和指导。在我陷入迷途困惑不解的时候，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路在我意志消沉颓废不振的时候，又精心点拨和热忱鼓励，给予我不断探索深入研究的勇气。在此谨向尊敬的导师致以崇高的敬意和衷心的感谢。同时，感谢我的室友同班同学以及相识的好友们，在这四年大学生涯中，是你们给予我无尽的帮助和无穷的快乐，从你们身上我学到了很多很多。最后感谢感谢我的爸爸妈妈，感谢你们多年来在生活上对我无微不至的关怀和学习上无私的支持，没有你们的鼓励与支持就没有我的今天。年月日挂车对于超重型或其它些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限制之内。由于是经改装而成，故其车高宽及些参数都没有很大的变化，参考以及国内外些同额定总质量，装载质量自卸车的尺寸参数，确定本课题设计的的外廓尺寸如表表的外廓尺寸长宽高武汉理工大学毕业设计轴距与轮距轴距影响到车辆总长，最小转向直径纵向通过半径或纵向通过角轴荷分配和质量转移系数，也影响到车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。同普通货车相比自卸汽车要求轴距变短。轮距影响到车辆总宽横向通过半径转向时的通道宽度以及车轴的横向稳定性。轮距要与车宽相适应，对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距致。底盘选用的底盘，其轴距和轮距应与相同，故可确定的轴距轮距轮距。前后悬汽车的前后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，般要求都在以上，至少不小于。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。前悬与驾于车架前后两端扭转变形较小，因此本车架前后两端采用了该种连接方式，为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上图横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷武汉理工大学毕业设计曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用铆接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。图止推连接板的结构副车架止推连接板主车架纵梁图连接支架上托架下托架螺栓综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用止推连接板式。武汉理工大学毕业设计副车架的强度校核如果已知车架在危险工况下，危险截面的弯矩为，则可计算出副车架在危险截面的弯矩，即副车架最大弯曲应力满足以下强度条件式中副车架截面高度许用弯曲应力可查有关手册。以上所得出的副车架弯矩计算和强度校核公式完全可以用于设计计算和指导副车架的结构设计。自卸汽车车厢在举升过程中，举升力随着举升角度的变化和货物下卸量的变化而变化。为了确定油缸最大举升力和其他支承件的结构强度，必须了解车厢在整个举升过程中力的变化规律，可以用解析法或作图法求得。般情况下，用作图法比较方便。从静止开始，每隔求次举升力。作图方法如下车厢举升时，整个系统匀速运动，是个力平衡系统。可根据平衡体三力汇交原则作出力图见图。已知条件货厢与货物总质量以及质心作用点油缸支承点以及方向车厢翻转轴对翻转轴套的作用点假设车厢满载不卸货，即为定值。作图步骤第，取力的比例尺度第二，作出重力第三，作平行线交于点第四，作平行线过点交于创点第五，得力平衡三角形创，按力的比例量出力的大小和方向。为翻转轴对车厢翻转轴套的反力为油缸对车厢支承点的推力，方向如图所示。第六，车厢举升每隔重复以上步骤，将数据填入表格，即可得到举升力的变化规律。这种方法简单快速较准确，能够指导设计。图举升力的作图法经过计算，得出.去疲劳系数为.，考虑到自卸汽车的使用条件较差，取动荷系数为.，则最大动应力为武汉理工大学毕业设计纵梁材料额的屈服极限需用应力从计算结果可知，本车架能够安全的承受载荷。武汉理工大学毕业设计整车总体参数的选择和确定.主要尺寸参数自卸汽车尺寸参数主要有轴距轮距外廓尺寸车辆长宽高等，如图所示由于自卸汽车多在二类货车底盘上改装而成，因此其轴距轮距前悬接近角等参数，改装前后均保持不变。车厢与驾驶室的间距。车厢长度应根据额定装载质量和主要运输的货物密度，并参照同类车型车厢尺寸确定。图自卸汽车的主要尺寸参数外廓尺寸外廓尺寸即指整车的长宽高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国“汽车外廓尺寸的界限”中，明确规定车辆高不超过车辆宽不包括后视镜不超过.外开窗后视镜等突出部分距车身不超过，车辆长货车不超过，半挂汽车列车不超过.，全挂汽车列车不超过。但有的国家已放宽些限制，如英国德国已有.高的厢式车见图。图奔驰牵引车带箱式半，平头车的前轴质量应达到，对于半挂汽车列车，在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少应达到汽车列车总质量的。在确定轴载质量分配时，还应满足以下原则轮胎磨损均匀。例如对于型单胎车辆，前后轴应各占，对于型后双胎车辆，前轴应占，而后轴应占。实施工业强镇战略，加快工业化进程”发展思路，年，工业增加值完成亿元，同比增长。工业企业以冶金化工业企业为主。现状石镇镇内工业企业主要有万年宏大有色金属有限公司万年安泰铝厂石镇分厂万年祥瑞金属制品有限公司万年鑫典粉料加工厂等。第三产业。石镇镇商业贸易繁荣，基础设施及社会服务设施较完善，商贸气息浓郁，沿街铺面林立，在当地已形成了定规模市场，如石镇农贸市场。随着经济发展，城镇规模不断扩大，石镇镇第三产业将蓬勃发展。此外石镇镇作为历史悠久千年古镇，文化底蕴深厚，境内河水相连，山水相依，镇区有明清庭院，青石街巷，富有水岸商家独特魅力与地缘特色古镇格局，近几年来随着旅游业兴起，吸称玉溪渡。因河中有巨石，水落即出，故又称石头街。明正德七年于街北设石镇巡检司，立四门筑土城，遂名石镇街。年设三区区公署，改称北文镇。建国初分属四区石镇中洲坑贤射田罗湖黄柏等乡，年成立红旗后改石镇公社，年后调整为石镇中洲坑贤公社，年合并为石镇公社。年升为建制镇。自然条件地形地质。石镇地处乐安河下游，鄱阳湖东部，系滨湖地区，湖塘众多，地势较低，境内地貌类型以岗地丘陵为主，辅之于滨湖平原，属于丘陵地区，地势由东南向西北倾斜境