1、“.....经计算皆符合要求.小结本章对驱动桥壳的结构形式进行了选择，并对其危险截面进行了受力分析和强度校核。三维建模.主减速器主动锥齿轮三维建模弧齿锥齿轮传动的特点是主,从动齿轮的轴线垂直相交于点.由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在进行上述三种载荷工况下桥壳的受力分析之前，还应先分析下汽车满载静止于水平路面时桥壳最简单的受力情况......”。
2、“......驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。桥壳危险断面通常在钢板弹簧农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．在保证强度和刚度的前提下......”。
3、“.....成本低．保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．拆装，调整，维修方便.整体式桥壳的结构整体式桥壳的特点是整个桥壳是个空心梁,桥壳和主减速器壳为两体.它具有强度和刚度大,主减速器拆装和调整方便等优点.按内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。牵引力或制动力最大时桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力和扭转切应力分别为式中......”。
4、“.....为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图所示轮承受最大的铅锤力当汽车满载并行驶与不平路面，受冲击载荷时当车轮承受最大切应力当汽车满载并以最大牵引力行驶和紧急制动时以及当车轮承受最大侧向力当汽车满载侧滑时。只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度特征得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。按制造工艺不同......”。
5、“.....分别为计算得.当汽车通过不平路面时动载系数为是，危险断面的弯曲应力口为为液力变矩系数取.桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式,钢板冲压焊接式和扩张成形式三种.铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,加工面多,制造工艺复杂,主要用于总质量较大的货车上.桥壳的受力分析与强度计算选定桥壳的结构形式以后，应对其进行受力分析......”。
6、“.....进行强度计算。汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆运动状态又是千变万化的，因此要精确地计算出汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小是相当困难的。在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值......”。
7、“.....即当车农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．保证足够的离地间隙．结构工艺性好，成本低．保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．拆装，调整，维修方便......”。
8、“.....桥壳和主减速器壳为两体.它具有强度和刚度大,主减速器拆装和调整方便等优点.按农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．保证足够的离地间隙．结构工艺性好，成本低．保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．拆装......”。
9、“.....维修方便.整体式桥壳的结构整体式桥壳的特点是整个桥壳是个空心梁,桥壳和主减速器壳为两体.它具有强度和刚度大,主减速器拆装和调整方便等优点.按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式,钢板冲压焊接式和扩张成形式三种.铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,加工面多,制造工艺复杂,主要用于总质量较大的货车上.桥壳的受力分析与强度计算选定桥壳的结构形式以后......”。
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半轴.dwg
（CAD图纸）
半轴齿轮.dwg
（CAD图纸）
某农用运输车驱动桥设计及强度分析论文.doc
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外文翻译--车辆ABS控制系统开发与研究.doc
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【全套设计】某农用运输车驱动桥设计及强度分析设计【CAD图纸】
