【全套设计】汽车液压式主动悬架系统的设计【CAD图纸】

格式：RAR 上传：2025-09-22 18:13:04

目前，般气动系统的工作压力为，因此选用额定排气压力为.的低压空压机。特殊需要时，也可选用中压高压甚至超高以上的空气压缩机。选择空气压缩机的根据，是气动系统所需要的工作压力和流量两个主要参数。输出压力式中各气动执行元件使用的最高压力气动系统的总压力损失，般令输出流量计算出各气动设备所需的压缩空气流量后，转换成自由空气流量，再计算出空气压缩机的流量。自由空气流量，忽略温度变化的影响，.悬架刚度的自动调节蓄能器与空气压缩机相连，通过液压缸的压力信号，由控制空气压缩机向蓄能器补气及蓄能器的排气，利用蓄能器中压缩空气的多少来进行刚度控制。当压力信号高出设定压力时，空气压缩机向蓄能器补选择二位三通电磁换向阀来实现液压缸的供油与节流阀的卸油。.本章小节本章主要介绍了阻尼调节机构的组成及工作原理，还有节流阀阻尼孔的设计计算，以及节流阀外形尺寸的选择，并介绍了影响节流阀流量稳定性的因素。汽车液压式主动悬架系统的设计摘要定，如图.所示。阀体阀盖密封圈阀芯调整垫螺栓螺母形密封圈平挡圈压紧套阀杆上端盖形密封圈。图.介绍了阻尼调节机构的工作原理。其它相关元件在第三章已说明。悬架刚度的原理，设计液压式悬架刚度调节的调节机构，用个蓄能器代替空气弹簧，液压缸代替普通减震器，通过空气压缩机的供气及蓄能器的排气改变蓄能器内压缩空气的压力，进而改变悬架的刚度。刚度调节机构由电控装置动力源电液伺服阀空气压缩机蓄能器油液作动器液压缸车身位置传感器电磁阀等组成。.节流阀.传感器的选择根据控制工程经验，检测元件的精度必须高于控制系统控制精度的倍以上，其响应速度则为系统频宽的倍以上。转向盘转角传感器安装于转向柱上，通过转向盘转角信号间接地把汽车转向程度快慢大小的信息送给微机加速度传感器实际上是与油门踏板连接的节气门动作传感器，将加速动作信号送微机制动压力传感器安装于制动管路中，当制动时，它向微机发送个阶跃信号，表示制动，使微机产生并输出抑制“点头”的信号车速传感器安装于车轮上，送出与转速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号，可以计算出车身的侧倾程度车身高度传感器安装于车身与车桥之间，用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时还用于车高的自动调节。汽车液压式主动悬架系统的设计摘要定，如图.所示。阀体阀盖密封圈阀芯调整垫螺栓螺母形密封圈平挡圈压紧套阀杆上端盖形密封圈。图.汽车液压式主动悬架系统的设计摘要定，如图.所示。阀体阀盖密封圈阀芯调整垫螺栓螺母形密封圈平挡圈压紧套阀杆上端盖形密封圈。图.节流阀.传感器的选择根据控制工程经验，检测元件的精度必须高于控制系统控制精度的倍以上，其响应速度则为系统频宽的倍以上。转向盘转角传感器安装于转向柱上，通过转向盘转角信号间接地把汽车转向程度快慢大小的信息送给微机加速度传感器实际上是与油门踏板连接的节气门动作传感器，将加速动作信号送给微机制动压力传感器安装于制动管路中，当制动时，它向微机发送个阶跃信号，表示制动，使微机产生并输出抑制“点头”的信号车速传感器安装于车轮上，送出与转速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号，可以计算出车身的侧倾程度车身高度传感器安装于车身与车桥之间，用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时还用于车高的自动调节。.电磁换向阀的选择换向阀是利用阀芯相对阀体的相对运动，达到特定的工作位置，使不同的油路接通关闭，从而变换液压油的流动方向，改变执行元件的运动方向。对换向阀的主要性能要求有.油路导通时，压力损失小.油路切断时，泄漏要小.阀体换位时，操纵力要小等。