【全套设计】行政办公楼设计【CAD图纸】

给出主体结构的变形情况，以及主体结构变形今后的发展趋势，并提出整治方案。

逐渐修正理论依据，完善监测方法，使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。

调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。

调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。

相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。

其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。

预计年月日通车。

二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。

号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。

号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。

目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。

计划开通时间年月日。

三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。

二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。

支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。

桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。

侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度•。

桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面依据，也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。

重点监测位置根据理论分析和以往的经验，般对地铁的以下主体部分进行重点监测，掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。

地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降，般采用现在通用的理论，如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。

派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布，地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。

对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。

计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征，般要对估算公式进行修正，并通过监测得到验证。

对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响，首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化，其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征，由此可预先计算出将发生的变形值。

对建筑物而言，在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形，表现为建筑物基础的沉降。

因此，地基变形计算通常即指基础沉降计算。

自地铁开始施工之日起，对地铁保护区范围内的新建建筑物，就要进行监测，直至评定其已经稳定，或变形值和变形速率在正常值范围内。

方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测，同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。

根据工程情况和变形情况，采取适当的监测方案，必要时采取现场设置探头和传感器，用光缆传输数据，远程适时监测。

调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。

深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现，些线路的变形较严重，尤其上海已经运营的号线均有较大变形，且直在持续，其中上海号线变形较大的地段，隧道洞体下沉达，隧道断面变形达，而且变形仍在持续发展，正在采取各种手段来保障运营的安全。

天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到，侵限很严重，线路调整无法解决根本问题，经过研究，最终将线路尽量调整到侵限均匀，轨道采取特殊设计，减薄道床厚度，解决了该难题，避免了工程的拆除重建。

目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车，有些城市对工程的结构变形进行了监测，有些城市对此还尚未引起足够的重视，尤其错过了初期数据的采集时机，对以后的变形监测数据分析处理极为不利。

国家有关规范对此类重大工程也有明确规定，建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文，规定地铁工程施工全过程和运营阶段中，进行变形测量是十分必要的，通过对监测数据的分析，经评定认为已经稳定的可以停止观测。

结论建议地铁及其，对装初值单元加取单元内容不等于则转等于则清零指向秒计数单元指向秒计数单元基制循环次秒，分，时取计时单元值十进制调整送回计时单元暂存不等于计数基制则转出等于则清零指向下个技术单元指向下个技术单元基制秒，分，时次循环调用控制子程序恢复程序功能介绍中断服务程序主要实现的功能是计时。

即通过定时器产生中断来实现计时。

可将设置成定时器工作方式，并且以为基本计时单元，每产生次中断，利用软件对中断进行累加计数。

当定时器产生次中断后即后，秒单元加。

以此类推，当秒计数单元为时对其清零同时分单元加。

当分单元计数满时，分单元清零同时时单元加。

当时单元满时，全部清零，重新计数以此循环。

显示程序介绍显示程序流程图见图开始向缓冲区放置数据指向缓冲区首地址指向显示位指向控制码表首地址关显示向口送字形码向口送字位码延时位显示完返回指向下单元图显示程序流程图程序内容如下准备向缓冲区放数据放入秒值放入分值放入时值指向缓冲区首地址左边第位开始显示关各数码管取显示缓冲区中的数送出字形码取字位码送字位码延时关各数码管修改显示缓冲区指针为移位作准备取字位码右移位，为显示下位做准备存位码不到最后位则继续向缓冲区送入数据暂存低四位放入缓冲区取出原数高四位放入低四位中放入显示缓冲区缓冲区地址指针减程序功能介绍显示程序主要实现的功能是将段码和位码送至数码管进行显示。

系统安装与调试在单片机开发过程中，从硬件设计到软件设计几乎是开发者针对本系统特点亲自完成的。

这样虽然可以降低系统成本，提高系统的适应性，但是每个系统的调试占去了总开发时间的，可见调试的工作量比较大。

单片机系统的硬件调试和软件调试是不能分开的，许多硬件是在软件调试中被发现和纠正的。

但通常是先排除明显的硬件故障以后，再和软件结合起来调试以进步排除故障。

可见硬件的调试是基础，如果硬件调试不通过，软件设计则是无从做起。

联机仿真必须借助仿真开发装置示波器万用表等工具。

这些工具是单片机开发的最基本工具。

系列单片机的信号线大体分为读写信号线片选信号线时钟信号线外部程序存贮器读选通信号地址锁存信号复位信号等几大类。

这些信号大多属于脉冲信号，对于脉冲信号借助示波器这里指通用示波器用常规方法很难观测到，必须采取定措施才能观测到。

应该利用软件编程的方法来实现本次设计首先对各子程序分别进行调试，然后逐级叠加进行调试。

对出现的问题逐级分析解决。

仿真部分调试相对而言较为容易，调试过程较为顺利。

致谢本课题在选题及研究过程中得到张锋老师的悉心指导。

张老师多次询问课题进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。

张老师丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的敬业精神给了我莫大的鼓舞。

对张老师的感激之情是无法用言语表达的。

同要时感谢班主任谈敏老师以及丁雷老师，张萍老师叶紫老师等三年来对我的教育培养。

他们细心指导我的学习，在此，我要向诸位老师深深地鞠上躬。

同时我也要感谢系部领导对我殷切关怀，特别是徐昌安书记的谆谆教诲。

感谢我的舍友我的同学我的朋友陪我度过了三年美好而又它城轨等工程项目，在施工期间及竣工运营后，把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程，重视资料的整理和积累。

给出主体结构的变形情况，以及主体结构变形今后的发展趋势，并提出整治方案。

逐渐修正理论依据，完善监测方法，使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。

调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。

调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。

相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。

其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。

预计年月日通车。

二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。

号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。

号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。

目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。

计划开通时间年月日。

三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。

二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。

支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。

桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。

侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度•。

桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面