少座。德国市场上车用天然气价格比车用汽油便宜近，比车用柴油便宜近。日本现有汽车近万辆，加气站座。汽车主要用于市中心行驶公共汽车出租项目兴建理由与目标内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。项目财务状况较好。项目建设基本条件项目建设基本条件分析广元市天然气储量丰富，到年底，全市天然气探明储量已达亿立方米，预计到年，天然气探明储量将达到亿立方米以上。其中，位于广元市旺苍苍溪境内中石油九龙山区块已上报探明储量亿立方米。九龙山口井在今年月试气喜获重大突破，无阻流量达万立方米日测试产量达万立方米，单井测试产量进入国内前五名九龙山另口井在月试气又获丰收，无阻流量达万立方米，日测试产量达万立方米。中石油决定今年在“九龙山北”开展覆盖面积达三维物探工程，这进步证明了该地区具有富集天然气资源。勘探资料表明九龙山区块天然气探明储量在亿以上。中石油投资亿建设九龙山广元输气干线工程期已于年月日正式通气，从此结束了广元外用天然气历史。二期工程旺苍县白水镇至广元工程也即将开工建设。广元市现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设汽车加气站，发展双燃料汽车不仅能现在改善城市尾气污染状况，而且目前全省拥有双燃料汽车辆，省政府计划在年将汽车增加到辆，压缩天然气有巨大市场需求，利润将十分可观。加气站用水用电就进由县城区自来水管道变电所供应。本工程所需资金由企业自筹，其余为银行贷款。技术方案母站工艺流程来站天然气经过滤调压计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置分不同压力贮气，通过控制器给汽车加气。功能与特点具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气气瓶或撬车主要设备压缩机组地面贮气瓶组售气机脱水干燥装置锅炉加热系统消防设施等。技术要求建设点靠近天然气高中压管道压力不低于或贮配站内。子站工艺流程液压加气子站子站拖车到达加气子站后，通过快装街头将高压进液软管高压回液软管控制器管束高压储气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在控制系统检测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，自动控制系统会打开个钢瓶今夜阀门和出气阀门，将高压液体介质注入个钢瓶，保证子站拖车钢瓶内气体压力保持在，通过钢瓶出气口经高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至加气机给燃料汽车加气。液压加气子站工艺流程方框图如下主要设备液压子站撬体仪表风气源设备子站拖车控制柜加气机配电营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来沉重压力。而如果用天然气替代汽柴油，以每辆车年均行驶里程万计，改装万两天然气汽车，每年可以替代油品万。因此迫切希望新燃料来替代和补充。发展天然气汽车筹建天然气加气站可以有效改善旺苍县车辆燃料供应结构。发展压缩天然气产业能够有效改善城市环境污染环境和能源是近个世纪人类最关心两个问题，高速发展汽车保有量，给人来带来经济繁荣和精神文明同时也给城市带来了大气污染和汽车能源紧张，近年来，世界上各国政府发达国家发展中国家寻求解决由于汽车保有量高速发展造成大气污染和汽车燃料结构调整，直努力地寻找解决途径，如氢气汽车甲醇汽车电动汽车天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低技术成熟安全可靠，所以为世界各国公认为最理想替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大进步，但是大气污染却日益严重，大气中污染物来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气站污染源总量比例已超过。机动车尾气含有氧化碳氮氧化物碳氢化合物二氧化硫铅及其他有害物质。天然气是种洁净能源，主要成分是甲烷，燃烧后主要生产物为二氧化碳和水，其产生温室气体只有煤炭，是石油。天然气汽车则是天然气作为燃料汽车，近年来，天然气汽车在全球发展低。不同车主服务质量的方差分析表.单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。表.单因素方差分析表安全性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率..，所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异。表.单因素方差分析表服务性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。这就证明了假设。.能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主，为什么许多货运企业没有整合个体车主我们在研究的初期就针对这个问题进行了访谈，得到的结果是个体车主认为在些汽车货运企业中并不能获得预期的好处。这种结果的影响因素是多方面的，方面是货运企业认为个体车主素质相对较差，个人信用也值得怀疑，因此，不愿意整合个体车主但更重要的方面是企业的能力存在缺陷，没有整合个体车辆所具有的能力。在问卷中我们设置了个半开放式的问题，即问题，用于获得企业整合车辆应该具有的能力。对这些能力选择的统计结果如表.所示。表.能力选择比例的统计能力比例没有可挂靠的车队.不能提供充足的业务量.交纳的费用和提成比较大.管理混乱，官僚作风严重.调度能力差.不自由.对车辆类型和状况有限制.不能提供回程业务.国家政策限制.从上表中可以看到，选择不能提供充足的业务量调度能力差交纳的费用和提成比较大管理混乱官僚作风严重以及不能提供回程业务等要素的个体车主都占到以上，其中不能提供充足的业务量这要素占的比例最大，达到.。这些因素与能否实现整合运营的各种优势具有直接的关系。当企业不能提供充足的业务量以及不能提供回程业务时，业务量得不到保障，经营风险仍然存在。而且车主还得依赖现货市场和货运中介，交易成本也增大。回程空载率的提高也会提高生产成本在运输收入中的比例。调度能力差，管理混乱，官僚作风严重，调度能力差，直接导致运输效率低下，车主等待和内部协调时间增加，从而导致内部交易成本增加。根据调查结果我们得到汽车货运企业要想实现整合运营的优势，需要具备定的能力，这些能力可分为三类市场营销能力，管理能力和调度能力。这三种能力与上面各要素的关系如表.所示表.企业能力与其实现的功能表能力实现功能市场营销能力提供充足的业务量提供充足的回程业务管理能力交纳较少的费用和提成管理有序，办事效率高调度能力调度合理有效企业正是具有这三方面的能力，所以能够实现整合运营的各种优势。市场营销能力市场是公司运营的基础，是企业赖以生存的源泉。只有提供充足的货运业务才能吸引个体车主，才能让车主对企业有依赖性。企业在杭州总部设有市场营销部和大客户部，分别负责零散客户和大客户的开发。市场营销部拥有员工人，大客户部拥有员工人。两部门经理和员工都有着丰富的业务开发和市场营销经验。随着这几年外包的逐步盛行，公司在保持老客户的基础上，新开发客户得到迅速增加。零散客户年增加比例超过务基本情况调查您属于个体经营户企业车队您的车型是重型货车总质量吨中型货车.吨总质量吨小型货车总质量.吨你运输的货物类型般是普通货物运输大件货物运输冷藏保温运输危险货物运输你的运输般属于市内运输省内运输省际运输运营情况调查在个月内您平均跑几次运输次您每次所需的中介费大约是元您花在寻找货源的时间大约是天每天停车费大约是元，住宿餐饮等费用大约是元个月的通信业务费用大约是元您的生产性运输费用如油料车辆折旧路桥费辅助人员报酬等占运输收入的百分比是。请对题按照实际情况选择对应的选项非常不同意比较不同意般比较同意非常同意您能很好地杜绝各类安全事故您能为客户安全无误地将货物送达目的地您会为特种货物如危险品鲜活易腐品或超限货物提供有效的保护措施您会准时地将货物送达目的地您有的运输速度在市场中具有竞争力您能保证运费在市场中具有竞争力客户不需要支付运费之外的相关费用客户能方便地获得您的服务您能满足各类货主的货运要求你的货运手续简单易行客户对您的运输服务态度感到满意你的装运工具比较齐全您开更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。寻找货源的时间比较长，达到了平均.天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。经过计算交易成本平均值达到.元，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表.分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用.提成费.通信费.组织成本.本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。提成费用平均为.元，与车主的业务量成正比，标准差为.，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。通信费用平均为.元与个体车主的通信费用.差别不大。但是总的组织成本为.元，远小于市场上个体车主的交易成本。这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。这也初步证明了假设。生产成本表.不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主.分包车主.个体车主生产成本占运输收入的比例为.，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。标准差为.，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到.，而比例最小的则为.。相对于个体车主而言，分包车主的生产成本占运输收入的比例比较低些，为.，但仍然比较高。标准差为.，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。这初步证明了假设。货运服务质量表.不同车主货运服务质量的均值车主分类方便性