【终稿】变速器轴承外壳钻孔夹具设计【含整套CAD图纸】

综上所述，目前国内已有和在建大口径直缝焊管机组总生产能力将达到万吨年，与国内市场需求在数量上基本平衡。

除上海宝钢股份机组外，国内大口径直缝焊管机组都受原料钢板来源条件限制，开工率都不是很高，产能不能完全发挥民营企业大口径焊管机组多为国外上世纪年代以前落后装备，在产品质量品种规格生产钢级上均达不到中石油目前管道建设要求，在国家重点工程项目中，中石油般都不采购民营企业生产钢管，使得大多数民营管厂转向生产民用结构管。

能够满足国家重点工程西气东输二线主支干线，钢级要求，输送压力以上高质量高钢级大口径壁厚直缝焊管有效供应量，我国无缝钢管与焊管产量分别同比增长和，无缝管和焊管出口万吨和万吨，同比增长和。

这说明钢管市场需求还处于上升趋势，焊管比无缝管市场还强些。

这是为什么呢主要是因为后市钢管需求亮点众多。

第，石油天然气用管市场前景广阔。

我国在当前段时期内还是以常规化石能源为主导，油气建设项目方兴未艾，未来年油气管道建设达到万公里，年增长率达。

第二，我国经济发展动力之在于城市化建设，城市燃气用管市场也很广阔。

第三，城建公路铁路水利煤炭化工电力工程用管需求强劲。

第四，石油套管用量保持强劲趋势。

我国石油套管年用量约万吨，其中材质焊管套管用量约占，约万吨。

第五，汽车轻工家用电器和锅炉用管发展前景很可观。

第六，从节能减排角度出发，居民住宅车站航站楼展览馆等提倡用钢结构，其中钢管用量也很大。

以脚手架用管为例，每年消耗万吨。

此外，住宅消防等用镀锌焊管每年需万吨。

焊管结构调整应注重产品差异化根据“十二五”规划，未来年油气管道干线建设需要埋弧焊管万吨，年均万吨，但中石油系统埋弧焊管产能约达万吨万吨，加上宝钢机组产能万吨，已经能满足干线市场需求。

目前我国石油套管产能已达到万吨，每年国内需求约万吨，其中焊管约万吨。

因此，石油专用管无论是管线管埋弧焊管还是油套管产能均已过剩。

由此，焊管结构调整方向是产品差异化，即不要都涌向石油行业干线管和石油套管市场，而是应当看到民生市场还有不少空白点，例如食品包装用管化工用管住宅钢结构用管，饮用水用管化学和制药用管冰箱和空调等换热气用管电厂给水和加热用管中低压锅炉用管等。

油气输送焊管结构调整方向油气长输管线管型般为直缝埋弧焊管和螺旋埋弧焊管，西气东输二线使用钢级为，级地区用螺旋焊管，二三四级地区用直缝埋弧焊管，海洋油气用直缝埋弧焊管或直缝高频焊管。

管型选用在很大程度上取决于油气输送市场需求，国际国内油气田建设趋势都是向海洋发展，因此直缝焊管这种管线无论是现在还是不久将来都是能适应这种市场变化，而螺旋焊管由于不能应用于海洋油气建设，局限性显露出来了。

从日本大地震引发对油气管道安全性来审视，直缝焊管抗大变形能力要比螺旋焊管好，所以直缝焊管这种管。

中国冶金报年月日报道“据有关专家测算，我国天然气年消耗量将以速度上升，到年，我国天然气消耗量将由现在亿加至亿年，年消耗量更将增加至亿年。

未来年内，我国合计将建设万油气管道，平均每年需敷近，每年仅敷设天然气管道所需刚才将达到万吨。

中海油规划建设海底管线，要求钢级不高，即可，但要求壁厚在以上，最厚达，这是螺旋焊管不能生产，必须使用直缝焊管，由于输送是原油，钢管必须考虑抗抗氢至开裂和抗。

目前在建广东液化天然气管道和拟建环渤海管线管线约等，钢管口径为，采用全部是直缝焊管。

据中石油有关专家预测，未来年甚至更长段时间，我国对高效清洁能源需求与日俱增，将会呈飞跃性增长，是中国管道建设高峰期，对大口径钢管需求量是巨大，年平均需求量在万吨左右，按直缝焊管消费比例般为左右计算，年平均需求大口径直缝焊万吨。

国际市场需求预测随着全球经济发展，世界对能源需求近年来也出现了快速增长，但是部分受国际政治因素影响，世界油气供应正遭遇生产能力瓶颈。

俄罗斯扩大了向西欧输送天然气计划，同多个国家签定了合作协议，将天然气分别输送到北欧和南欧北美和中南美地区油气公司纷纷计划在未来时期逐步增加在油气上游业务投资额，个油气开发项目将在年以前建成投产。

对象以深海油田和地表油砂为主，预计可使本地区石油生产能力提高万桶，天然气生产能力提高万立方米日。

重点为美国加拿大巴西和委内瑞拉等国。

中东非洲伊朗印度等地区和国家都在积极开发石油天然气。

都是我国直缝埋弧焊钢管出口潜在市场。

预计到年期间，国电气化铁路网上断载电力机车自动过分相装置研究与试验.继电器，.仁严云升.电力机车自动过分相方案的探讨.机车电传动，孙万启，单圣熊，郑国藩.国内外自动过分相装置的比较.电气化铁道，.仁解滨，谢冰，徐震，等相分断自动转换装置电气化铁道，.季茹艺.宝鸡秦岭高坡地段安装“相分断自动转换装置”的运营效果分析.铁道运输与经济，.致谢论文是在周莹老师和汪老师的教导和指导下完成的。

老师渊博的知识严谨的治学态度勤奋求实的工作作风锐意进取的工作精神丰富渊博的学术知识和诲人不倦的精神永远是我学习的榜样。

论文的写作得到了老师和同学们的指导。

至上，作者致表示诚挚的感谢，同时感谢亲人和朋友的关心和帮助。

与此同时感谢评阅和阅读本文的各位老师为此付出的而劳.检实验按钮实验以及划磁铁实验四自动过分相的装车方案车载控制装置与机车控制线路的接线原理自动过分相车载装置的相关说明自动过分相装置的面板背板示意图及说明车载控制装置的布线说明五各部件的改进与调试车载磁感应接收器车载磁感应接收器安装在机车的转向架上，接收器采用密封防水防震设计处理，保证系统的可靠运行。

车载磁感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别.机车感应器的改进方案机车感应器的调试车载断电自动转换装置的地感器布置如图所示。

从图中可以看出各个地感器的埋放距离。

控制装置的调试自动过分相装置的实验方法，检验其是否完好第步开电源，控制盒自检。

状态指示窗口只有.灯亮，闪亮后熄灭，动车后有时会亮。

第二步按钮实验低压实验合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置“向前”位亮，进级。

按实验按钮相当于取地感器信号应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段灭。

再按实验按钮延时恢复降级连锁亮。

也可以关闭电源自动复位。

合主断路器，端换向手柄置“向后”位亮，进级按实验按钮相当于取地感器信号应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断灭再按实验按钮延时恢复降级连锁亮第三步划磁铁实验用于库内交车实验合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置“向前”位亮。

进级。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断。

合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置“向后”位亮。

进级。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段注每次自动退级跳主断后应按实验按钮或关闭控制盒电源进行复位，再开机做下步，否则须延时等控制盒自动复位六自动过分相的故障处理故障分析信号处理器故障指示灯闪烁，表示输入信号有故障，原因是感应接收器丢失屏蔽电缆线破损接口电路板光藕或电阻损坏故障处理检查感应接收器回路，如通，更换新的信号处理器。

日常维护要做的工作巡道检查巡道工在例行巡道检查时，要注意检查信号轨枕的完整性，如发现磁钢部分被盗，被列车垂下品碰伤刮伤，在磁钢和扣件之间的轨枕挡肩部位出现裂纹松动等异常情况时，应及时报告上级检查处理，必要时予以更换。

需要更换或修复情况，磁铁被盗开裂损坏松动和防护罩翘起等轨枕挡肩部位出现裂纹地面磁性设备磁场强度低于最低有效值当防护罩磨损程度影响安全使用时，应于更换避免随意移动抽除信号轨枕为了保证车载式自动过分相系统的正常使用，信号轨枕的铺设位置与接触网分相区密切相关，因此不可以随便移动，甚至擅自抽除信号轨枕。

如果因为抢险或者恢复受灾地段等特殊需要不得已变动了信号轨枕，应在相应位置作出明显标记，并及时上报工务段调度通知邻近机务段调度，以便及时通告司机以手动方式通过分相段。

灾害因素消除，恢复正常线路后，应在原位置尽快补齐缺少的信号轨枕，以便恢复该分相区地面磁性设备的地面定位功能。

故障处理方法故障分析信号处理器故障指示灯闪烁，表示输入信号有故障，原因是感应接收器丢失屏蔽电缆线破损接口电路板光藕或电阻损坏故障处理检查感应接收器回路，如通，更换新的信号处理器。

使用注意事项注意事项机车使用注意事项.防止机车发生牵引封锁的操作要求机车过分相时，必须使用半自动过分相装置，通过分相区后机车自动闭合主断。

机车需换端操作时，为防止在短时间内多次断合主断，导致机车发生牵引封锁故障，要求乘务员在换端时，必须使用停车位置功能特殊短的尽头线除外。

主断路器的发展趋势作用总开关接通或断开机车总电源总保护当机车发生短路过载欠压接地等严重故障及在牵引工况下机车发生紧急停车时，能自动切断机车电源。

发展方向大容量快速动作断口电压高的新系列产品，如应用真空断路器。

铁路信号正在向车地体化，通信信号体化以及信号控制体化方向发展，应该重视先进列车运行控制系统的技术规范的制定，将技术规范作为把双刃剑进行研究开发和推广应用。

我国铁路发展列车运行控制系统时应该借鉴的成功经验，结合我国铁路实际研究的技术规范，并在此基础上结合技术引进逐步发展，确保列车行车安全。

参考文献李群湛.系统可靠性原理.成都西南交通大学出版社，.钮承新，耿杰.