【终稿】基于UG的车床夹具虚拟设计及运动仿真设计【含整套CAD图纸】

这种结构主要应用于发动机排量大于的乘用车上。

将靠近飞轮的左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形铆合。

这种结构的转动惯量大，但强度较高，传递转矩的能力大，主要应用于商用车上。

从动盘毂从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩按国标选取见表。

从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，般取倍的花键轴直径。

从动盘毂般采用锻钢如等，并经调质处理。

为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。

花键选取后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核求点打最大当量应力时，的值求离合器完全分离时，分离轴承的作用载荷分离指前部的宽度系数分离指根部的宽度系数的附加弹性变形画与的关系图结果致谢非常感谢在毕业设计过程中给予我帮助与鼓励的老师和同学，特别是我的指导老师正是有了他的悉指导，才使得我的毕业设计得以顺利地按时按质完成。

在设计过程中，陶老师对我们严格要求，注重培养我们思维方式和独立思考的能力这让我们受益匪浅。

非常感谢汽车系的领导老师给我个如此好的机会实践自己所学的知识，巩固和应用了四年所学的知识。

在此我由衷的对他们表示衷心的感谢，附录参考文献刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社，王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会主编汽车工程手册设计版北京人民交通出版社，机械设计手册编委会主编机械设计手册新版北京机械工业出版社，余志生主编汽车理论第版北京清华大学出版社，式中，为从动盘毂的数目其余参数见表。

表离合器从动盘毂花键尺寸系列根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩，由表查得则由公式校核得所以，所选花键尺寸能满足使用要求。

从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面要求高。

材料常用中碳钢板号或号或钢板。

般厚度为，表面硬度为。

考虑所选车型及从动盘结构，选择从动片的结构型式为整体式，从动片外缘开个形槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次不同方向弯的波浪形。

本设计，从动片由厚的钢板冲压而成，并且将其外缘的盘形部分磨薄至，以减小其转动惯量。

摩擦片离合器摩擦片在性能上应满足如下要求摩擦因数较高且较稳定，工作温度单位压力滑磨速度的变化对其影响要小。

具有足够的机械强度与耐磨性。

密度要小，以减小从动盘的转动惯量。

热稳定性好，在高温下分离出的粘合剂少，无味，不易烧焦。

磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面。

接合时应平顺而不产生咬合或抖动现象。

摩擦片外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长长期停入后，摩擦面间不产生粘着现象。

离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。

石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高大约为密度较小制造容易价格参照表中选取。

表减振弹簧个数的选取摩擦片外径减振弹簧数目本设计中选取。

减振弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减振弹簧传递转矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为每个减振弹簧的最大工作压力计算得减振弹簧的确定弹簧的平均直径般由结构布置来决定，通常。

本设计选取。

弹簧钢丝直径式中扭转许用应用取为公斤厘米，本设计中计算选取公斤厘米。

代入已知数据计算得，圆整为。

设计般般在之间，因此设计的参数合理。

减振弹簧刚度代入数据计算得减振弹簧有效圈数代入已知数据计算得，圆整为。

减振弹簧总圈数般为圈，则设计为圈。

减振弹簧最小长度减振弹簧在最大工作压力时的最小长度为式中，弹簧圈之间的间隙，必要时还可取得小些。

计算得减振弹簧总变形量计算得。

减振弹簧自由高度计算得减振弹簧预变形量计算得减振弹簧安装后的工作高度计算得。

减振弹簧的工作变形量计算得。

极限转角减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为计算得。

通常为因此设计合理。

限位销与从动盘缺口测边的间隙般为，本设计选取。

式中为限位销的安装半径。

则。

限位销直径按结构布置选定，般，本设计选取。

从动盘毂缺口宽度及弹簧安装窗口尺寸为了充分利用减振器的缓冲作用尤其是缓和由地面传来的冲击载荷，在些汽车上采用了以下些措施将从动片的部分窗口的尺寸做得比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些。

般推荐般为这样，当地面传来冲击时，开始时只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。

此外，从动片上缺口与限位销直径之间的间隙和做得不样，并使。

这样，当地面传来冲击时，由于允许弹簧有较大的变形，从而可以缓和更大的冲击。

本设计中，选取，则由于，，取，则。

第五节离合器主要零件的设计计算从动盘总成从动盘总成主要由从动盘毂摩擦片从动片扭转减振器等组成。

从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换档时轮齿的冲击。

从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。

应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

为了使从动盘具有轴向弹性，常用的方法有在从动片外缘开个形槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次不同方向弯的波浪形。

两侧的摩擦片则分别铆在每隔个的扇形上。

形槽还可以减小由于摩擦发热而引起的从动片翘曲变形。

这种结构主要应用在商用车上。

将扇形波形片的左右凸起段分别与左右侧摩擦片铆接，由于波形片比从动片薄，这种结构的轴向弹性较好，转动惯量较小，适宜于高速旋转，主要应用于乘用车和最大总质量小于的商用车上。

利用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左片铆在左侧摩擦片上，并交替地把右片铆在右侧摩擦片上。

这种结构的弹性行程较大，弹性特性较理想，可使汽车起步极为平低廉系列单片机的复位引脚全称出现个机器周期以上的高电平时，单片机就执行复位操作。

如果持续为高电平，单片机就处于循环复位状态。

根据应用的要求，复位操作通常有两种基本形式上电复位和上电或开关复位。

上电复位要求接通电源后，自动实现复位操作。

常用的上电复位电路如图中左图所示。

图中电容和电阻对电源十来说构成微分电路。

上电后，保持段高电平时间，由于单片机内的等效电阻的作用，不用图中电阻，也能达到上电复位的操作功能，如图中所示。

上电或开关复位要求电源接通后，单片机自动复位，并且在单片机运行期间，用开关操作也能使单片机复位。

常用的上电或开关复位电路如图所示。

上电后，由于电容的充电和反相门的作用，使持续段时间的高电平。

当单片机已在运行当中时，按下复位键后松开，也能使为段时间的高电平，从而实现上电或开关复位的操作。

根据实际操作的经验，下面给出这两种复位电路的电容电阻参考值。

图单片机的复位电路图中，图中掉电和低功耗方式﹕人们往往在程序运行中系统发生掉电的故障，使和寄存器中的数据内容丢失，使人们丢失珍贵的数据而束手无策，有掉电保护，是先把有用的数据保存，再用备用电源进行供电。

存储器的设计在芯片的外围电路中必须对其进行程序存储器的扩展，和根据系统的需要对其进行数据存储器的扩展。

对程序存储器和数据存储器均可进行的字节地址内容的有效寻址。

在前面我们已经讲过外扩展存储器时，作高位的地址输出，作低位地址输出和数据线。

程序存储器的扩展由于无内部，故扩展的程序存储器地址为，考虑系统的需要，我们将的程序存储器扩展为，采用作为芯片。

程序存储器扩展的容量大于字节，故片内地址线除了由口经地址存储器提供低位地址外，还需要由口提供若干条地址线，我们选用的，故地址线应该是条，因为系统中只扩展片，所以不用片选信号，即的接地。

在程序扩展中，我们选用的地址锁存器是当三态门的为低电平时，三态门处于导通状态，允许端输出，否则为高电平，输出为三态门断开，输出端对外电路呈高阻态，所以在这里为低电平，这时当端为高电平时，锁存器输出和输入的状态是相同的，当由高电平下落为低电平时，输入端的数据锁入中。

当处于读方式下和均为低电平有效。

当时，处于读工作方式这时由给定地址信号决定被选中存储器单元信息。

被读出到数据输出端上。

维持方式当为高电平时，为，处于低功耗方式，输出端均为高阻态，这与输入无关。

编程方式在加上编程电源并在和地端跨接个的电容以干扰电压的瞬间对进入编程方式，被编程的位数据以并行方式送到数据输出断编程校验。

与的连接如图所示图程序存储器的扩展在选用芯片扩展的同时要考虑满足系统的要求的前提下，使电路简化，尽量选择大容量的芯片，以减少芯片组合的数量，在芯片型号的选择上选用满足应用环境要求的芯片型号。

二数据存储器的扩展在单片机中有字节的数据存储器。

但往往在系统的要求下片内不能满足要求，用户只有选择扩展片外的数据存储器，以进行存储系统采集的数据。

根据系统对数据采集的要求。

我们采用静态进行扩展。

与动态相比，静态无须考虑保持数据而刷新顺。

这种结构主要应用于发动机排量大于的乘用车上。

将靠近飞轮的左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形铆合。

这种结构的转动惯量大，但强度较高，传递转矩的能力大，主要应用于商用车上。

从动盘毂从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩按国标选取见表。

从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，般取倍的花键轴直径。

从动盘毂般采用锻钢如等，并经调质处理。

为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。

花键选取后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核求点打最大当量应力时，的值求离合器完全分离时，分离轴承的作用载荷分离指前部的宽度系数分离指根部的宽度系数的附加弹性变形画与的关系图结果致谢非常感谢在毕业设计过程中给予我帮助与鼓励的老师和同学，特别是我的指导老师正是有了他的悉指导，才使得我的毕业设计得以顺利地按时按质完成。

在设计过程中，陶老师对我们严格要求，注重培养我们思维方式和独立思考的能力这让我们受益匪浅。

非常感谢汽车系的领导老师给我个如此好的机会实践自己所学的知识，巩固和应用了四年所学的知识。

在此我由衷的对他们表示衷心的感谢，附录参考文献刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社，王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会主编汽车工程手册设计版北京人民交通出版社，机械设计手册编委会主编机械设计手册新版北京机械工业出版社，余志生主编汽车理论第版北京清华大学出版社，式中，为从动盘毂的数目其余参数见表。

表离合器从动盘毂花键尺寸系列根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩，由表查得则由公式校核得所以，所选花键尺寸能满足使用要求。

从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面要求高。

材料常用中碳钢板号或号或钢板。

般厚度为，表面硬度为。

考虑所选车型及从动盘结构，选择从动片的结构型式为整体式，从动片外缘开个形槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次不同方向弯的波浪形。

本设计，从动片由厚的钢板冲压而成，并且将其外缘的盘形部分磨薄至，以减小其转动惯量。

摩擦片离合器摩擦片在性能上应满足如下要求摩擦因数较高且较稳定，工作温度单位压力滑磨速度的变化对其影响要小。

具有足够的机械强度与耐磨性。

密度要小，以减小从动盘的转动惯量。

热稳定性好，在高温下分离出的粘合剂少，无味，不易烧焦。

磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面。

接合时应平顺而不产生咬合或抖动现象。

摩擦片外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长长期停入后，摩擦面间不产生粘着现象。

离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。

石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高大约为密度较小制造容易价格