A0 装配图.dwg
（CAD图纸）
A1 定模板.dwg
（CAD图纸）
A1 凸模型芯.dwg
（CAD图纸）
A2 零件图.dwg
（CAD图纸）
A2 推杆固定板.dwg
（CAD图纸）
A2 动模板.dwg
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A2 支撑板.dwg
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A3 定模座板.dwg
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A3 滑块.dwg
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A4 侧抽芯小型芯.dwg
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A4 带头导套.dwg
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A4 带头导柱.dwg
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A4 定位圈.dwg
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A4 楔紧块.dwg
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A4 凹模小型芯.dwg
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A4 挡块.dwg
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A4 复位杆.dwg
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A4 主流道衬套.dwg
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A4-水嘴.dwg
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磁带复位键的塑料模设计答辩稿.ppt
磁带复位键的塑料模设计开题报告.doc
磁带复位键的塑料模设计说明书.doc
动模垫板.dwg
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拉料杆.dwg
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任务书.doc
推板、垫块2张.dwg
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推杆.dwg
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推杆1.dwg
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斜导柱.dwg
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选题审题表.doc
摘要.doc
给出主体结构的变形情况，以及主体结构变形今后的发展趋势，并提出整治方案。
逐渐修正理论依据，完善监测方法，使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。
调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。
地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。
因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。
调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。
相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。
其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。
预计年月日通车。
二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。
号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。
号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。
目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。
计划开通时间年月日。
三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。
二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。
支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。
桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。
侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度•。
桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面依据，也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。
重点监测位置根据理论分析和以往的经验，般对地铁的以下主体部分进行重点监测，掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。
地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降，般采用现在通用的理论，如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。
派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布，地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。
对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。
计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征，般要对估算公式进行修正，并通过监测得到验证。
对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响，首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化，其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征，由此可预先计算出将发生的变形值。
对建筑物而言，在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形，表现为建筑物基础的沉降。
因此，地基变形计算通常即指基础沉降计算。
自地铁开始施工之日起，对地铁保护区范围内的新建建筑物，就要进行监测，直至评定其已经稳定，或变形值和变形速率在正常值范围内。
方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测，同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。
根据工程情况和变形情况，采取适当的监测方案，必要时采取现场设置探头和传感器，用光缆传输数据，远程适时监测。
调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。
深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现，些线路的变形较严重，尤其上海已经运营的号线均有较大变形，且直在持续，其中上海号线变形较大的地段，隧道洞体下沉达，隧道断面变形达，而且变形仍在持续发展，正在采取各种手段来保障运营的安全。
天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到，侵限很严重，线路调整无法解决根本问题，经过研究，最终将线路尽量调整到侵限均匀，轨道采取特殊设计，减薄道床厚度，解决了该难题，避免了工程的拆除重建。
目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车，有些城市对工程的结构变形进行了监测，有些城市对此还尚未引起足够的重视，尤其错过了初期数据的采集时机，对以后的变形监测数据分析处理极为不利。
国家有关规范对此类重大工程也有明确规定，建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文，规定地铁工程施工全过程和运营阶段中，进行变形测量是十分必要的，通过对监测数据的分析，经评定认为已经稳定的可以停止观测。
结论建议地铁及其，对式去看待传统，切偶然的和仅仅是样式化的东西被放到它应该去的低层位置，以新的姿态出现，而很少像那些我们被钉死在上面的滑稽的仿制品。
这点西班牙的安东尼高迪就做得很好，他的作品以大胆奇特的造型，使人眼花缭乱的结构而响誉世界，虽然他吸收各家建筑的精华，如哥特式伊斯兰教新艺术式但他又用自己的想象力将他们改造成为奇异无比的建造方式，事实证明他是为天才的先行者。
再如后现代思潮中意大利最引人注目的设计组织孟菲斯以那些夸张的形式奇特的装饰以及大胆甚至有些放肆的鲜艳色彩来诠释它的作品，虽然看起来有些希奇古怪，但让人觉得既轻松活泼又心情振奋，更重要的是它催生了又个崭新的设计风格。
综观历史，每个时代精神都与该时代的社会生产，社会制度信仰背景有着密不可分的联系，而这种精神无例外地通过人类的创造与想象展现。
产生中国传统建筑的社会环境已经过去了，中国建筑还要发展，总结传统的目的就是为了发展，发展的方法只有个，那就是创新，即为适应新的潮流满足新的需要而利用新的条件创造出前所未有的新东西来。
我们总不能肖人之堂以为堂，窥人之户以为户，把设计作为只求温饱的职业，正如勒柯布西耶在他的走向新建筑书中所描绘的现今的普通建筑师，是个胆小的精神萎靡的家伙，害怕正视现实。
他用各种各样的历史风格玩弄他的小聪明，他能轮流向或者无论什么式发出定货单。
其实，只要历史存在，时人总会受到或多或少的影响，关键在于是否抱着扬弃的态度去改造和创新，这点我们应该向些小国家学习，如日本传统文化以中国古代文化为基本参照，但她是个极善拿来，又极善改造的民族，其传统建筑虽以唐代为范本，却不间断地变化着。
斯堪的那维亚诸国也有着再创造的习惯，难怪小到把锁具台灯都可以堪称为设计中的精品，中华民族有着悠久历史和灿烂文化，作为炎黄子孙我们是幸运的。
如何正确运用传统文化，使它披上时代的彩霞，洋溢生命的气息是每个设计师应该考虑的问题。
当然，作为凝固的音乐的建筑体系更需要把握好设计中的点点滴滴，在深入挖掘优秀建筑遗产精华的同时，更要大胆地学习切可资借鉴的创作经验，以立新为轴心，广取博收古今中外建筑创作的精粹，让艺术素养溶入自己的血液，形成种涵养，渗透在每件作品中，使它散发出灵性与生机。
参考文献世界现代设计史王受之著广州美术出版社走向新建筑法勒柯布西耶著陈志华译陕西师范大学出版社高迪的房子徐芬兰著河北教育出版社中国画强化图式设计致田黎明美术观察翟墨室内设计与社会风尚装饰韩晨平对东西方文化的思考从文化的观点来看，人社会自然构成个世界的有机系统。
形成了以人为中心的生活环境，任何民族的设计活动都离不开特定的社会文化背景，脱离不了当时社会文化环境中滋生的民族精神。
包装设计艺术的民族性与世界性是相辅相成的。
没有各个民族不同的设计风格和民族精神的创造集合，世界性的设计文化是不可能形成的。
在当前，中国与世界文化增强交流的同时，大量的西方设计观念和作品进入了我们的视野。
些短视的设计师会在当今中国设计界巨大的西风声浪中淹没，只是味的推崇西方设计流派，设计大师。
面它城轨等工程项目，在施工期间及竣工运营后，把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程，重视资料的整理和积累。
给出主体结构的变形情况，以及主体结构变形今后的发展趋势，并提出整治方案。
逐渐修正理论依据，完善监测方法，使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。
调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。
地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。
因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。
调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查，最后完成的工作主要有两方面通过阅读大量的文献资料，了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。
相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。
其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。
预计年月日通车。
二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施大站快车，号线二期设站座，均为地下线。
号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。
号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。
目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。
计划开通时间年月日。
三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。
二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。
支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。
桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。
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桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面
【终稿】磁带复位键的塑料模设计【含整套CAD图纸】
