规划征求意见稿，规划到年，主要再生有色金属产量料达，万吨。项目概况项目背景企业承办条件与基本情况市场分析定位分析项目建设目标和方案环境保护项目实施计划安排总投资估算和资金筹措.经济评价结论与建议核准通过，归档资料。，积极开拓市场，拥有丰富再生资源行业经营管理经验。勇诚再生资源仓储基地关键管理人员均来自芜湖市勇诚再生资源有限公司。勇诚再生资源仓储基地是由芜湖市勇诚再生资源有限公司投资设立，项目管理人员和技术人员全部由芜湖勇诚再生资源有限公司管理人员和技术人员兼任。是芜湖市再生资源回收行业龙头企业。公司现有科技人员人管理人员人，具有丰富行业管理经验和技术开发经验。此外吸纳和培训下岗人员及农民工多人。企业优势人才优势芜湖市勇诚再生资源有限公司已经具有十多年再生资源经营经验，现有科技人员人，管理人员人。科技人员和管理人员全部具有丰富再生资源经营经验及再生资源科技开发经验。芜湖市勇诚再生资源有限公司具有再生资源经营开发利用人才优势，完全有能力运营未来仓储基地建设项目。技术优势公司现有高级管理人员和科技人员均具有再生资源仓储基地行业生产及技术开发经验，新项目开发成功后，公司具有足够能力进行再生资源加工和综合利用。市场优势芜湖勇诚再生资源有限公司是专业从事有色金属黑色金属及其他再生资源回收加工仓储销售，贸易专业企业，公司创立以来销售规模逐年扩大，现销售收入已经突破亿元大关，公司与芜湖市铜陵市多家有色金属加工企业建立了长期业务合作关系。公司已建立起覆盖芜湖皖南及周边省市回收及市场销售网络，仓储基地项目建设成功将为公司再生资源市场拓展建立深厚基础，公司将利用仓储基地为公司生产经营服务，公司未来市场销售将会稳步提升。企业基本情况芜湖市勇诚再生资源有限公司主要经营有色金属黑色金属和其他再生资源物资回收加工销售仓储贸易等。勇诚再生资源公司坚持以人为本，科技兴企指导思想，运用现代化规范化人性化管理制度，注重企业文化建设。坚持以市场为导向，诚信为本，集专业性技术性科学经营于体正在实现双赢企业。公司年销售收入已经突破亿元，实现利税万元。公司年至年直被授予省市诚实信用企业。年月公司作为唯家再生资源回收企业被市商务局向省政府推荐为以旧换新回收企业。芜湖市勇诚再生资源有限公司已经具有十多年再生资源经营经验，现有科技人员人，管理人员人，此外吸纳和培训下岗人员及农民工多人。公司与芜湖鸠江经济开发区签订投资协议，拟投资万元建设万吨再生资源仓储基地建设项目。项目达产后预计将实现销售收入亿元，实现税金万元，利润万元。厂址位臵与自然条件厂址位臵项目选址位于芜湖市，水陆路交通便捷，地势平坦，供电给排水通讯等方面条件较好，交通运输十分方便，为本活圈不仅为芜湖提供了个包括沪苏皖浙赣鄂等省市地域内亿多人口巨大消费市场，也为芜湖再生资源行业提供了个最广阔和最有潜力区域市场空间。芜湖市年公路客运量万人公路货运量万吨。铁路客运量万人，铁路货运量万吨。水路货运量万吨。港口货物吞吐量万吨，其中外贸货物吞吐量万吨港口集装箱吞吐量万标准箱。年末民用汽车拥有量万辆，其中私人汽车拥有量万辆。年末民用船舶艘。全市公路里程公里，其中等级公路公里。在等级公路中，高速公路公里，级公路公里，二级公路公里，便利交通为再生资源运输和产业化提供基础条件。芜湖市经济发展需要再生资源加工行业提高产业化能力芜湖市背靠安徽省有色金属基地铜陵，芜湖市拥有技术资源和人力资源，芜湖因特殊地位优势和人力资源优势，使铜及相关有色金属加工业成为芜湖重要工业支柱产业，芜湖拥有大批有色金属加工企业和冶炼企业，如鑫科材料和精诚铜业。鑫科新材料公司是国内最大精密铜带和白铜合金生产企业，楚江集团是国内最大铜板带材及线材生产基地之总投资超过亿元信义玻璃项目也已投产。步入世纪后，芜湖市工商业得到了长足发展，芜湖工商业发展到百余种，五六千家，成为安徽现代工业发祥地，长江流域经济中心之。芜湖市年全年实现地区生产总值亿元。其中，第产业增加值亿元第二产业增加值亿元第三产业增加值亿，就必须在设计规划时具有超前意识。汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单来操作，这样的变型车既降低了成本，又在很大程度上满足消费者的个性化偏好。.汽车产品开发与快速设计之对策大规模定制的核心就是以规模化的效率生产满足客户个性化需求的定制产品，从而使产品多样化。产品多样化有两类，即客户可以感受到的产品外部多样化以及在产品制造和分销过程中企业可以感受到的产品内部多样化。当位客户购买汽车时，除了对汽车的品牌价格发动机缸数以及最高时速等方面有基本要求外，还会提出其他些需求，如换档方式自动手动，车顶敞篷硬顶，颜色蓝色黑色红色，座椅布质皮质，其他选择防抱死制动系统，全球定位系统等。为了尽可能满足客户个性化的需求，企业应该对自己的产品结构组织结构和制造结构进行优化，使得只需要很少的改动就可以快速地实现客户个性化的需求，即以最少的内部多样化获得尽可能多的外部多样化。客户真正在意的是汽车有用的选项功能风格颜色等，而这些基本上都是外在的可视的，企业要增加这类选项。对于客户不在意的不重要的多余的多样化选择，即使开发人员已经在研发过程中附带做出来了也要尽量去除，在产品内部更要避免多样化而造成资源浪费成本提高质量和交货期恶化。日产公司曾生产多种消声器，大部分品种每年应用只有少数几台车，客户也感觉不到不同型号的消声器有什么差别，却大大增加了企业管理难度和降低供应链的效率。模块化快速设计的目的就是要增强有用的外部多样化和减少不必要的内部多样化。在考虑汽车产品开发设计策略时，应从以下三方面入手汽车产业中存在大量相似的产品和生产工艺，通过对它们进行简化和重用，建立和使用产品族，可变型的产品模型和丰富的工程数据库，为开发设计人员的快速产品设计，满足客户差异化的需求提供了可能。对产品的共性部分考虑重用已有的产第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索品和零部件，进步把产品个性部分再划分为下级的共性部分和个性部分，依次类推，最后只要对结构要素的个性部分进行设计，多数零件共用，节省了设计资源。大规模定制的特点要求我们尽可能把定制点后移，所以要从产品的开发设计生产装配包装销售服务的全生命周期来进行汽车产品的开发，跨学科跨部门跨周期的综合设计才能保证汽车产品在成本交货期和质量上适应客户定制化的需求。国内汽车企业的信息化水平资源利用能力需要进步提高，学习世界汽车强势企业对外部市场信息与内部技术资源的集成整合能力，适应客户需求变化，及时有针对性地开发具有竞争力的产品。.汽车业的供应链管理革新随着客户需求变化日益迅速，汽车企业要想获取更高的市场份额，赢得更大的利润，就必须采取以客户为中心的定制生产方式。供应商制造商零售商客户之间需要有及时准确的信息，然而在传统的供应链管理中，虽然信息流也是供应链管理的部分，但是从根本上而言，它更注重的是产品流，信息流只是伴随产品流而出现的。这显然不能适应目前汽车企业生产模式和市场变化。大规模定制本身就为汽车企业适应市场多变且竞争激烈的外部环境而产生的生产方式，供应链管理的目的就是使汽车企业适应这种动态的不确定的外部环境，增强其柔性和敏捷性并降低成本。面向大规模定制的供应链管理要解决三个问题是汽车企业内部资源的有效整合二是把握真实的需求三是快速整合外部优势资源。这样的供应链通过畅通的物流信息流来降低库存降低成本，并对市场需求做出迅速准确的反应，来实现大规模定制。供应链与供应链管理供应链是围绕核心企业，从物料获取并加工成半成品或成品，再将成品送达用户手中的些企业和部门构成的网络。企业供应链上承供应商下接客户，通过计划获取存储分销服务等活动，形成立体衔接，满足内外部客户的需求。汽车企业必须与供应商经销商科研期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。李海波年月航仪等。而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。.汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品汽车安全玻璃等