【终稿】双立柱巷道物流堆垛起重机设计【含整套CAD图纸】

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。

比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。

而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。

在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。

此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。

李海波年月航仪等。

而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。

显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。

汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。

年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。

这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。

全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。

福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品汽车安全玻璃等五个方面进行大规模的模块化改造。

在汽车制造业，当同种模块选用不同的零件或总成时，就很容易得到该模块的变形，这对满足讲究低成本高效率的个性化定制需求很有帮助。

所以本文认为，汽车模块化设计应充分考虑汽车总体系统架构，在动力系统底盘车身内饰和电子设备五类系统进行模块化改造将是必然趋势。

模块化定制汽车产品就是要根据客户需求对不同的功能模块或模块变型进行选择和组合，得到客户所需的变型车辆，满足消费者个性化需求。

我们可以把整车看成由零件和总成构成的几大独立模块，模块间的接口要求是固定的，在装配时以模块为基础，而小零件或总成的变化不影响整机装配，这就是汽车模块化设计的基本思路。

那么我们可以看出，有两阶段的工作要考虑装配零件的模块化设计和整机的模块化设计。

面向装配的设计原则与非模块化设计的缺点模块化设计要体现装配设计的原则，尽可能减少零件数量装卸简便连接方式最优，这样，在总装时由于大量的单件已经合理地置于各个模块之中，整机装配来操码如下，数据库中不存在的用户名，存在的密码输入的数据前存在空格输入正确的用户名密码以后按是否能登录用例说明对超市管理系统职工管理模块的测试说明新建职工信息修改职工信息删除职工信息查询职工信息用例说明对超市管理系统用户管理模块的测试说明修改用户信息删除用户信息查询用户信息新建用户信息根据系统的输出结果判断系统是否达到要求，并进行及时地改正。

测试结果分析可靠性分析可靠性是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，它的概率度量称为可靠度。

软件可靠性是软件系统在规定的时间内及规定的环境条件下，完成规定功能的能力。

包含三个元素规定的时间，规定的环境，规定的功能。

规定的时间在本系统就是程序的运行时间，属随机变量。

规定的环境就是下面的配置环境要求。

软件可靠性还与规定的任务和功能有关。

由于要完成的任务不同，软件的运行剖面会有所区别，则调用的子模块就不同即程序路径选择不同，其可靠性也就可能不同。

所以要准确度量软件系统的可靠性必须首先明确它的任务和功能。

而本系统在明确的任务和功能的条件下基本完成了所期望的功能。

容错性容错性测试是检查软件在异常条件下的行为。

本系统多处用到了数据的查询，和对数据的选择输入。

这样就很好的规划了用户的输入，大大减小了因用户输入的不规范使数据不正确和系统的崩溃的可能性。

极少部分的数据需要用户输入，在这样的输入控件上都加了对输入数据的验证机制，当有和不规范的数据输入时，系统会及时准确的提示信息。

结论对于大多数应用软件来说，用户不断变化的需求和对软件功能要求的不断升级是应用开发商们面临的普遍问题。

降低软件维护的费用是每个设计者必须考虑的问题。

经过三个月的努力，我们组开发的超市管理系统基本完成。

在开发过程中，我们小组的成员互相帮助，共同努力，克服了毕业设计中遇到的困难，基本实现了超市管理系统的主要功能模块，包括用户登录模块商品管理模块职工管理模块供货管理模块以及库存管理模块等。

通过这次毕业设计，我学到了许多，不仅使自己的程序编写能力得到了提高，更重要的是学到了系统开发的思路和方法，学到了如何克服开发中遇到的困难，这对我以后的发展有很大的帮助。

当然，程序的调试过程中出现了很多调试。

包括软件开发环境的搭建代码的编写数据库的建立程序的调试以及最后的界面设计等等。

这其中有很多软件开发方面的细节性理论性语法的程序实现的算法以及包括程序调试成功之后的容错处理等等。

令人欣慰的是，通过查阅资料寻求老师和同学的帮助，这些都被的解决了。

由于时间和技术上的原因，此系统中还存在些问题，以上程序存在的问题会在以后的完善工作中逐修改。

谢辞经过三个多月的忙碌，本次毕业设计已经接近尾声。

在这三个月里，我努力完成了超市管理系统要求的功能。

在此过程中遇到了很多的困难，但在老师和同学们帮助下我顺利完成了毕业设计。

作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及同学们的支持和帮助，想要完成这个设计是难以想象的。

首先要感则更加快捷和稳定可靠，节省了成本，提高了效率。

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。

比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单