【图纸论文】城市多层泊车立体库结构及控制设计【CAD图纸整套】

东风路南北方向道路铺设雨污合流管道，沿解放路铺设雨污合流管道，沿江路中间段铺设自西向东雨污合流管道，城西路自南向北铺设雨污合流管道，东风路及足，霜期较短，适宜于亚热带作物正常生长。

季节季节转换气候有变化，春夏秋冬四季分明。

春季月前期低温阴雨，仍受北方较强冷空气影响，寒气较重。

后春，夏季风力大增，与较强北方冷空气交锋，造成连绵阴雨，有“春雨连绵”“春无三日晴”之说，但气温逐渐升高。

夏季月初夏，风向处于过渡性季节，冷暖空气时相激荡，天气反复无常。

这个时期为梅雨季节，汛期到来，暴雨集中，极易发生洪涝，若遇长江水位超高，容易造成外洪内涝，山洪暴发，江堤缺口，山体滑坡。

年是有记录以来特多降水年份。

长江水位达百年未遇高位。

每年进入盛夏，太平洋副热带高压控制，常刮偏南风，天气多晴，温度增高，日照强烈，时有伏旱出现。

秋季月处暑过后，夏季风减弱，气温仍高，俗称“秋老虎”，白天虽热，入夜转凉，秋意渐浓。

九月中旬是夏季风向冬季风转换过渡时期，北方冷空气南下入侵，使气温下降，往往会导致寒露风。

后期，气候稳定度大，又容易形成云雨，气温适中，秋高气爽，出现“小阳春”天气，但为时不长，即转入冬季。

冬季月受北方冷空气影响，猛刮偏北大风，气温低，雨水少，湿度小。

当冷空气南下时，常伴有级左右偏北大风，雨雪冰冻，气温显著下降。

有谣谚“九二九，霜风刺手，三九四九，冻死猪狗”，又说“大寒小寒，滴水成团”。

月中旬至月中旬，是本县全年最冷时节，大雪冻雨多发生在这个时期。

日照日照时数变化是夏长冬短，全年日照为小时，日照为。

大于期间日照为小时，占全年日照时，二月份日照时数最少，为小时，日照为，两个月日照时数最多，分别为小时和小时，日照为和，平均每天有日照小时。

太阳辐射年总量为千卡厘米，年生理辐射总量平均值为千卡厘米，对农作物生长有利。

降水水资源很广，有大气降水河流湖泊水库和地下水，但大气降水是最基本水资源。

降水量因地形地貌分布不均，全县年年年平均降水量为之间，县城年平均降水量为，海形为，黄岭为。

由于天气系统强弱不同以及季风转换迟早各异，因此，年际降水量相差较大，最多年降水量为，出现在年，最少年降水量为，出现在年，且雨量随季节分布不均，第二季度雨量集中，为汛期，占年降水量，第季度降水量占年降水量，第三季度降水量占年降水量，第四季度降水量占年降水量。

本县平均相对湿度为，相对湿度最大为，出现在年和年，年平均相对湿度最小为，出现在年，相对湿度极端最小为网同步实施，贯彻分期建设原则，注重长远社会效益，环境效益和经济效益，以适应城市远期发展需要。

编制范围编制范围本可行性研究编制范围为全县老城区组团和新城区组团生活污水管网。

编制年限结合省县县城总体规划本报告确定年限为年年。

主要技术经济指标本项目主要经济技术指标见表表主要经济技术指标序号指标名称单位数量备注总设计规模污水管网检查井座项目总投资万元建设投资万元流动资金万元平均年总成本万元平均单位总成本元年经营成本万元单位经营成本元第二章项目背景县概况总体介绍在分片开发有序推进江河片区区域基础上，该县重点打造新区，启动了行政中心新城城市综合体文化艺术中心等项目，建设城市新地标，计划用年时间，把新区建成人口超过万人行政新区和生态商住区，切实提升城市档次和品位。

自然条件地形县地势南高北低，由东南逐渐向西北倾斜，东南为山区，中部为丘陵，西北为沿江冲积洲和滨湖平原。

地貌全县地貌概括为“五山二水两分田，分道路和庄园”。

县境内地貌形态，深受地质构造岩性气候江河溪流等内外营力作用控制和影响，地势自东南向西北逐渐倾斜，东南高，西北低，主要由山区和平原岗地所组成。

东南部为长形中低山区，中部是低山丘陵岗地，北部沿长江带为冲积平原，山区占陆地面积，丘陵占，平原占。

根据地表调查资料，将其地貌景观，按形态和成因，可分为三种地貌类型。

中低山丘陵区主要分布在东宽公里，东临永顺古丈，南接吉首花垣，西连重庆秀山，北界龙山。

县呈西北和东南高中间低马鞍形地形，武陵山脉斜贯县境，群山起伏，岭谷相间，山丘岗坪交错。

最高海拔白云山遗址米，最低海拔迁陵水滩点米，平均海拔米。

县属亚热带季风湿润气候，冬暖夏凉，四季分明。

最高气温，最低气温，年平均降水量。

全县辖个乡镇，年末，县总人口万人，其中少数民族人口万人，占总人口。

县域总面积平方公里，是典型少族民族聚居县，是国家级贫困县，也是凤滩水库主要淹没区。

全县土地总面积公顷。

其中耕地万公顷，建设用地公顷，未利用土地万公顷，土地开发储备资源约万公顷。

县堪称野生动植址符合城市规划总体交通要求，且具备水源电源消防通信疏散及排污等条件，是建设汽车客运站理想场地。

工程地质和水文情况县属中国新华夏构造第三个级隆起西南段，属台地型类型。

地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。

项目区地震基本烈度小于Ⅵ度，建筑物般不需考虑抗震设防。

县水系发达。

境内核算总水量亿立方米，区域内平均年径流量为亿立方米，有干流长大于公里流域面积在平方公里以上河流共条，分别属酉水和武水两大水系，主要干流为酉水河和花垣河，其中酉水河是湘西境内最大河流，流域面积为平方公里，占全县总面积。

市政配套设施供水方面县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产生活用水，且项目选址紧邻酉水河，能够确保正常施工用水。

供电方面县已建成变电站两座，其中变电站座，变电站座，中小型水电站四座，且都并入国家电网，供电质量好现正在建省重点工程湘西州最大水电站碗米坡水电站已发电，完全能够满足项目建设需要。

交通通信方面项目选址紧邻国道，交通便利，水电建材能便捷通入施工现场。

另外中国移动中国联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。

建材供应方面项目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近县市调运，供应有保障。

主要技术经济指标项目市场定位县汽车客运站按照国家二级车站标准设计，定位为今后县公路交通客运中心，进步完善县公路客运站点布局，真正实现居民出行“零换乘”和“车进站，人归点”目。

主要功能汽车客运站建成后将成为具备客运换乘中转通讯信息综合服务等多项功能，以中短途客流为主长途客流为辅现代化公共开放型客运站。

设计年限及生产能力设计年限汽车客运站设计年度为年，并为适应年发展留有余地。

设计生产能力经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计生产能力主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。

站级标准根据汽车客运站级别划分和建设要求和本项目设计年度平均日旅客发送量预测结果，汽车客运站按二级车站标准设计。

主要建设内容及规模该站按二级标准设计，规划总用地面积。

项目建设内容及规模为新增用地亩拆迁民房展成果。

但必须看到，当前农业和农村发展仍然处在艰难爬坡阶段，农业基础设施脆弱农村社会事业发展滞后城乡居民收入差距扩大矛盾依然突出，解决好“三农”问题仍然是重大而艰巨历史任务。

建设县汽车客运站，能够在县日渐完善农村公路网络中增加个运输枢纽，从而将各乡镇村有效连接起来，促进县广大农村地区人流物流和信息流快速流通，起到推动“路运体化”，加快县新农村建设发展步伐，促进“三农”经济持续健康发展重要作用。

是适应县公路客运市场发展需要县地处湘西州中部，境内地形复杂，水系发达。

有干流长大于公里流域面积在以上河流共条，由于古时交通不发达，而水路行船方便，聚散容易，造就了县曾经非常繁荣水运交通。

随着现代文明发展，公路铁路航空等更加快捷运输方式逐渐深入内陆，导致水运逐渐衰落。

对于县这样个深处内陆国家级贫困县来说，大力发展公路交通，才是从根本上解决县域交通瓶颈现实措施。

近年来交通尤其是公路运输发展迅速，公路网络不断完善，而目前县城现有两个汽车站，个位于县城中心，场地狭小，交通不便，进出车辆困难，存在较大安全隐患另个位于城镇东南部，基础设施条件较差，已不能适应当前县城车辆停靠基本需求，更无法满足今后段时期内交通运输发展需要。

由此，县城内车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来相当损害，不利于公路客运市场发展。

因此，本项目建设有利于改善县公路客运市场环境