1、“.....定好观测标桩，定期进行纵横移检测，消灭大轨缝和连续瞎缝，对不均匀轨缝要合理进行调整，道岔内防爬锁定要严格按照道岔设计图进行安装，防爬设备有不良或失效，必须进行补充更换修复，并使道岔锁定良好。针对道床不清，排水不良，产生线路翻浆，使道岔道床板结，失去弹性，降低道岔抗横移及抗纵移的阻力，唯的方法就是对线路道床进行清筛和处理好排水设备。在人工清筛作业中，人员作业标准执行不严，标准不统等因素都会造成清筛质量不达标，从而对线路清筛过后未达到要求和设计效果，就必须在人工清筛作业流程中进行监控。按照逐孔清筛隔孔回填的标准进行了清筛，石碴回填要进行用铁筛过筛，保证石碴的洁度，做到没有二次污染，并做好道床的排水坡，清筛好后及时回填好捣固石碴，保证捣固质量，把边坡未清筛的进行清理，余土清出，路肩保持线路外观良好，并回填好边坡石碴，保持道床饱满和充足，确保道岔的质量和行车的安全。结结论论道岔的养护维修取得的结果道岔的保养和提速道岔的使用......”。

2、“.....我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会经济发展作出了重大贡献。我国铁路提速以来,道岔以其通过速度高保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而随着速度的提高,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结,并对其形成的机理进行初步分析,提出了提速道岔典型病害的处理对策,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。本人跟随班组就道岔方向轨距水平高低进行整治和处理，取得了较好成绩在列车晃车仪的记录上有明显降低，人工添乘检查，动态轨检车检查，也取得较好成绩静态道岔检查整体框架和几何尺寸都达到满意效果。存在的问题维修养护是“头疼医头脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。反思设计施工验收养护维修等方面......”。

3、“.....工务的不利因素新线质量不稳定新线地段不均匀下沉,线路晃车。部分曲线调整不到位曲线不圆顺位置不正确欠超高过大。提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求岔区捣固不密实平顺性不好。参参考考文文献献沈相鲁.铁路道岔养护.北京中国铁道出版社，.刘启山.单开道岔的铺设与板。几何尺寸超限晃车。线路设备质量的直接要求是线路几何尺寸保持在定的范围之内，几何尺寸超限改变了列车对线路结构的要求，从而造成晃车。线路的翻浆冒泥改变了道床整体固有的结构，使道床失去强度稳定性，列车通过时线路几何尺寸变化超限，从而产生晃车。钢轨不均匀侧磨晃车。列车在通过曲线时特别是缓和曲线时要求有较好的平顺性，而小半径曲线钢轨容易产生不均匀侧磨，这直接改变了车轮作用面的平顺，列车通过时水平加速度超限，从而造成晃车。路基道床松软使线路基础强度稳定性降低，列车通过时线路结构变形，从而产生晃车。水平方向变化率超限晃车。良好的线路状态要求水平方向变化率在定的范围之内......”。

4、“.....就降低了线路的平顺性，容易造成晃车。道岔病害对于提速道岔为固定辙叉，其直尖轨顶面磨耗较大，加上尖轨竖切部分离缝和滑床板离缝，当高速列车通过道岔时，组道岔相当于有两处有害空间。尤其是顺向道岔，当列车前轮对通过辙叉时，护轨给机车前轮对向外的横向水平力，但机车轮对踏面在直基本轨侧的滚动半径较大，机车前部有向直尖轨侧横移的趋势，当机车后轮对通过辙叉时，会受到护轨同样的横向水平力，这样整个机车有旋转的趋势，不仅造成直尖轨和曲基本轨侧磨，极易造成机车摇晃。.道道岔岔晃晃车车病病害害及及整整治治.造成道岔晃车产生的原因道岔大方向不良。由于现场铺设位置不当前后方向不良维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进步变化。由于养护中只重视道岔整体个检查点的轨距水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。道岔各部件的状态作用是否良好......”。

5、“.....如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小以及轨撑与铁座的间隙扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等系列病害，轻者影响车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。下面我就铁路大提速以来既有线提速后工务存在的问题进行分析及制定相应对策进行简要探讨。.大提速后工务面临的问题及探讨轨距水平方向高低是保持轨道几何形位的四项主要指标,这四项指标相互影响相互制约,如方向不良会影响轨距,轨距不良也会牵制方向。在水平与高低两项指标中,高低占主导和制约地位......”。

6、“.....也是制约列车高速平稳运行的重要因素。当直线轨道上下股同时出现高低不平顺时,就如同在本来平顺的轨道上设置了段弧线或竖曲线,如提速后的列车运行在这段弧线或竖曲线上,竖直离心加速度将会因速度增加而增加,轮轨间的振动和冲击作用也会加剧,直接影响旅客舒适度。当直线地段轨道股高低不平顺,造成水平误差,就好比在平直轨道上设置了的超高,列车运行速度越快,超高时变率就会越大,从而引起列车剧烈振动和摇摆,影响旅客舒适度。研究表明，超过的高速列车及重载列车对线路轨道道床产生的动静荷载明显增加，使轨道应力不断增大，导致既有线道碴线路上的道碴颗粒大规模再分布和迅速破坏。其结果是轨排下沉，线路方向和水平迅速偏离设计状态，在曲线地段此种现象更甚。钢轨道岔内伤增多，使用年限缩短。弓网间振动增大，弓网间冲击力增加，受电弓离线次数和时间增多，导线和滑板间磨耗增大。工务的不利因素新线质量不稳定新线地段不均匀下沉,线路晃车。部分曲线调整不到位曲线不圆顺位置不正确欠超高过大......”。

7、“.....接头未焊联部分车站取消,原岔区线路更换的钢轨未焊联,原道岔未焊联成无缝道岔。Ⅱ型枕未更换Ⅱ型枕的中间截面负弯矩接近或超过了其设计承载能力,而Ⅲ型枕有足够的强度储备,Ⅱ型枕应有计划地逐步更换下道。平改立工作没进行完毕六大干线在进出城市前后区段仍有多处平交,部分区段还有非法人行过道,提速区段有几十处人畜通道尚未顶进。绿化部分线路两侧未绿化,树种种植稀疏不,未按照内灌外乔的标准实施。维修标准不满足维修人员对标准了解掌握程度不,不完全知道该如何确定养护维修标准建立怎样的修程修制管理人员和技术人员的素质和技能应当达到什么程度。路基排水部分路基两侧排水不通畅,长期浸泡影响路基稳定,雨季可能诱发大面积塌方。其他不足管理体制弱点明显线路养护维修不到位。没有按规定定期检查设备,经常保养跟不上,临时补修不及时,使线路质量下降,几何尺寸超出容许的限度。针对提速后对线路冲击大......”。

8、“.....作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。违章施工作业。正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序作业标准进行施工作业，将是对线路的种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。此外超速行车也是主要原因。种是超施工限速，另种是超线路容许速度。因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。线路病害整治量大线路的空吊使得线路基础承担的列车荷载不均匀，在列车通过时线路几何尺寸变化超限，从而产生晃车。为了确保轨面平顺，在工作效率不变的情况下，主要还是“以垫为主，以捣为辅”，造成线路上大量垫片，而且在动态下规矩会发生变化，造成轨距递减不良对于人工抽捣，捣固橇两端总有不捣轨枕，以造成空吊面必须做平，导曲线决不允许有水平反超高，施工作业中要掌握好起道量，对好水平，并加强捣固质量，重点要捣好辙叉部位，按规定要求每半月必须捣遍辙叉部位，加强辙叉保养工作......”。

9、“.....间隔铁在道岔转辙部位外口起着阻挡列车通过道岔时产生的横向阻力，同时也对控制转辙部位的轨距起着不可缺少的作用其次在改道作业中应保证各部位的间隔尺寸不超限，特别是查照间隔和护背距离尺寸，因为查照间隔是为了使车轮轮对，顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉口。护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于车轮轮对最大内测距及最大轮缘厚之和，即，考虑到机车车轴受力的翘曲使内侧距再扩大，则护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于，护背距离为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨护轨卡住，辙叉翼轨工作边与护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距，考虑列车轴受力翘曲后内侧距减小，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于最后要弯好曲股基本轨，以确保道岔各部间隔尺寸和轨距的正确，防止车过道岔时摇晃的产生。整治道岔的爬行，必须结合了有利环境条件。资源条件气候条件项目区气候属南亚热带半湿润季风气候，热量足，雨量中等......”。