1、尺收敛仪精度.调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面，对地层和围护结构般都作了较多的简化和假定，与工程实际有定的差异。因此，在车站基坑施工过程中，只有对基坑支护结构基坑周围的士体和相邻的构筑物进行全面系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。致谢本文是在导师杜明义教授的悉心指导下完成的。从选题到研究内容都有导师的辛勤汗水。毕设的完成既离不开他的指导督促，又离不开他的谅解和包容。没有他就没有这篇论文的完成。求学的路上有苦有。

2、卵层组成含水层，埋深米，水量丰富。古饶镇全境平原地貌，海拔米。项目所在地土壤层为黏土类土，工程地质为二类地区，土壤层承载力为吨平方米，冻土层为厘米。地域深层地质构造为寒武纪岩基拱起构造，地质构造为相对稳定区，对地震横波危害较轻，抗震能力强，属地震稳定区，地震烈度为度，适于工程建设。道路交通条件境内有煤矿专用线，紧靠符夹铁路和省道，国道，合徐高速公路濉溪至四卜县道公路，穿境而过。拥有古饶集和四卜闸两个水运码头，交通十分便利。全镇已形成公路铁路，内河运为主四通八达方便快捷交通网络。二市政配套条件邮电通讯发达，实现了村村通电话。镇域内联通公司数字信号发射塔，移动公司数字移动电话机站天线相继建成，通讯信号实现了无缝隙覆盖。小城镇建设初具规模。高起点规划高标准建设高质量管理全方位投入，已建成二横二纵“井”字形街道条，铺设水泥路面万，铺修了矿东。

3、计划年底建成。预计年月日通车。二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施“大站快车”，号线二期设站座，均为地下线。号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。号线给“大站快车”预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。计划开通时间年月日。三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率.系统总精度每米测管。支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度.•。桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度.•。侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度.•。桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器.精度.隧道净空收敛仪器钢。

4、国务院关于促进小城镇健康发展若干意见中发号。国家发展计划委员会小城镇经济综合开发示范镇项目管理办法。关于建设项目实施情况说明。安徽省土地利用总体规划大纲年国家计委发布关于建设项目进行可行性研究试行管理办法。国家计委建设项目经济评价方法与参数第三版。国家计委投资项目可行性研究指南试用版国家颁布有关行业规范法规和设计标准，建设单位提供各种基础资料和其它有关文件证明等。淮北市国民经济和社会发展第十二个五年计划。淮北市城市总体规划年第四节研究结论本项目建设符合国家相关政策举措，也符合烈山区建设规划，其建设适应了淮北市城乡体降雨量为毫米，年最小降雨量为毫米，降雨量年际变化大。全年降雨量集中在月份。常年主导风向为东北风西南风，其中夏季以西南风为主，般风力不大，最大风力可达级。水文地质项目所在地处于平原，濉河新北沱河沱河纵贯南北，地下水为第四纪砂。

5、园区集中，最大限度地发挥利用土地价值，将“村村点火户户冒烟”办企业分散无序发展整合为几个工业小区，原有驻村企业迁入小区，农民不种庄稼进工厂，进而解决居民区与产业区混杂，实现企业集中集群发展产业化格局。三是农用土地向规模经营集中，在农民土地承包经营所有权不变前提下，本着依法自愿有偿原则，采取村民股份合作土地资源合作农业专业合作等办法，将农民承包土地以入股返租倒包等方式集中起来形成规模，实行企业化运作，发展有机绿色特色种植，实现农用零散土地集约化。三项目建设基础从项目规划来看，通过规划实施，将农民集中安置，建设基础设施完善功能齐全布局合理环境优美城市综合体，项目建设居民楼多栋，快捷宾馆酒店医院九年贯制学校，大型商业卖场前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长.公里，。

6、乐，无论是教导我四年的专业老师们还是日日相伴的同学们都将成为我这人生最大的财富。在此我要对他们表示衷心的感激。我还要感谢我的家庭，没有他们的付出就没有我的今天，在这刻，将最崇高的敬意献给你们！再次也要感谢学术界的前辈们，论文参考了大量的文献资料，在此向他们致敬,.,,.,.,.,.,,,.,,.,依据,也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。.重点监测位置根据理论分析和以往的经验,般对地铁的以下主体部分进行重点监测,掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥。

7、柏油路面，修建沿街下水道，所有街区已全部实现硬化，美化绿化，有线电视入户率达以上。供电设施完备，全镇经过农电网改造后，供电正常，电价稳定，在招商引资上，电价优惠。由于古饶镇依邻皖北煤电公司前岭煤矿，在项目工业用电上，皖北煤电公司前岭煤矿可以转供电，可确保级用电，安全生产。在招商引资政策上，全面放开基础设施医院学校等公共事业领域。居民生活污水量按照生活用水估算，为吨日。项目用地周边已建有雨水污水管线，因此本项目产生生活污水以及自然降水可以直接排入镇区规划管网。三资源优势经济和社会事业取得长足进展，经济实力和人民生活水平不断提高。古饶镇先后被评为市区“造林绿化”优秀单位“社会治安综合治理先进单位”“农田水利建设先进单位”“产业结构调整示范乡镇”。古饶镇投资环境，其面向对象应符合相关资格当地居民，本项目可以满足区域内拆迁安置居民住房要求。。

8、线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题,避免了工程的拆除重建。目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治。

9、第四节项目建设可行性项目建设指导思想全面贯彻落实党中央国务院关于“小城镇大战略”精神，以繁荣小城镇经济，促进小城镇健康发展为目，以培育小城镇主导产业健全农村市场体系和社会化服务体系，完善乡镇企业合理服务基础设施为突破口，优化农村经济结构，加快转移农村剩余劳动力，为推进农村城镇化创造条件。二项目建设思路以发展古饶新市镇经济为中心，以实现农村经济持续发展和农村社会进步为目标，通过实施城市商业综合体项目为主导，优化农村经济结构，培育农村经济增长点，调整城乡结构，推进城乡体化进程，促进农村个体经济及社会各项事业协调发展。基本思路是大力推进“三个集中”是农民向城镇集中，实施整村拆迁，采取农村宅基地置换统建安置房对购买城市商品房予以补贴等方式，鼓励和引导农民打破地域身份界限，分层次向城市中心镇村集中，进而解决城市化和农民住房问题。二是农事企业向。

10、础的沉降。因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算。自地铁开始施工之日起,对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的号线均有较大变形,且直在持续,其中上海号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达,隧道断面变形达,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到,侵限很严重,。

11、方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市。

12、与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。.地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降,般采用现在通用的理论,如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。.对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。对建筑物而言,在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基。

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