【CAD原图】HGC1050轻型商用车总体设计【CAD+DOC】

控制好基层的顶面标高和横坡，按直线段每，曲线段每设定中心桩，每隔左右设置个临时水准点，以便检查复核。

同时应拉线检查砼的浇筑厚度线与基层顶面的距离，厚度不足的位置用人工或机械凿除部分基层，以确保砼路面的厚度，严禁挖槽嵌模。

在砼浇筑时，监理和质检人员应该在现场检查监督。

基层控制水泥混凝土路面施工过程中要对基层的质量关，依照规范进行检测试验。

达到基层平整密实稳定，基层标高控制在设计要求内。

避免因基层标高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均匀，导致在行车荷载作用下对较薄的部分产生断裂，在浇筑水泥混凝土前，工作面要洒水达到趋于饱和状态，防止基层吸湿水泥混凝土中的水分，使水泥混凝土发生塑性收缩。

基层压实度由于山区公路的特点，为了充分就近利用建筑材料，目前高兰线水泥混凝土路面基层基本上采用砂砾石基层结构。

在施工过程中，如果混合料拌和不均匀，易产生粗细颗粒离析现象，碾压机具或碾压工艺不当，必然影响基层的压实效果。

所以，要求施工单位采用必须采用集中拌和的方法进行拌料，由于受到条件的限制，摊铺般为人工摊铺，经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围内压实，应使用以上三轮压路机碾压，每层的压厚度不应超过，并在混合料含水量等于或大于最佳含水量左右时立即碾压直线和不设超高的平曲线段，由边向中碾压，在设超高的平曲线段，由内向外碾压，碾压时均按照先轻后重，先慢后快的原则，搬碾压遍，使表面无明显轮迹，路面的两侧应多压遍，直到规范规定要求的压实度为止。

基层表面平整度基层平整度直接影响到面层厚度，也是预防混凝土路面面板断裂的个重要因素。

基层表面凹凸不平，不仅浮沙刮尺痕迹等，并按要求抹出定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。

最后，可以适当地进行人工收浆抹面，人工抹面和用直尺检查时，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而应站在可移动工作桥上操作，以免对平整度及外观造成影响，经此处理后，使用颠颇仪检测平整度般在左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在以上。

施工影响预防处理措施选用二灰碎石或贫混凝土做垫层会缓解水泥混凝土路面裂缝的发展。

二灰碎石拌和摊铺后有定孔隙，水稳定性好，少量水灌入时可吸纳，板底面与二灰碎石界面不存水，唧浆病害就不会发生。

厚的二灰碎石垫层，即使有水灌入，板底界面缝隙小，上下层刚度都较高，即使有少量存水也无浆可唧。

为防止板边裂缝，混凝土板纵横向自由边缘部分增加补强钢筋。

般选用根，的钢筋，布置在板的下部，跑板底般为板厚的，并不小于，间距般，钢筋两端应向下弯起，钢筋保护层应不小于。

为防止水泥混凝土板块的盆状变形，路面切缝要尽量在之间分格，以减轻温度应力对板块的影响。

防止板角断裂，进行角隅补强，可选用根直径，的螺纹钢筋布置在板的上部，距板顶不应小于，距板边般为。

路桥接头部位路基，采用透水材料回填，按规定松铺每层厚度并达到要求的压实度。

台背回填时宜设排水管和土工格栅。

排水管间距不大于，土工格栅层距为。

水泥混凝土路面板强度的控制水泥混凝土强度考核指标是用抗弯拉强度来保证的。

主要应控制好以下方面集料砂石级配及技术要求集料砂石应选择含泥量有机质含量在规范规定允许范围内的材料，粗集料粒径如较大则砼的抗折强度不高，且强度均方差较大，选用砾石最大粒径不宜大于，碎砾石最大粒径不得大会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就容易形成断板另方面，当基层标高低时，浇筑的混凝土面板就偏厚，而切缝深度又是按正常板厚实施的，这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下，就会在面板相对较薄的部分产生不规则裂缝。

因此，要控制好基层的标高，使基层平整度控制在允许偏差规定值范围内现场施工水泥混凝土经过拌合运输到现场倒料后需进行摊平振捣，整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成，排式振捣器主要由排间距为㎝，功率为.振动棒可机械升降所构成，以机械自动推移前进。

由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。

振捣时根据情况人工进行余料处理或补料，确保振捣后水泥混凝土表面平整，并略高于模板顶，由于施工板宽般为.或.，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。

振捣之后，是三轴整平机提浆整平工序。

三轴整平机有与以往人工施工配备的振动梁和人工拖动的滚筒式提浆棍等设备，它主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压整平作用。

它次摊铺速度每小时，般天可摊铺左右。

具体操作时三轴整平机应来回滚压遍，期间人工铲原浆进行补平，再进行三轴整平。

从现场使用的情况来看，提浆整平的效果较为良好。

但仅经三轴整平机整平，还不能达到规范所规定的平整度要求，它只是为了精平工序创造了个较好决于水泥的质量。

农村公路可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，建议交通量大的县乡公路采用.级水泥，对于交通量较小的村级道路可采用.级水泥。

水泥进场时，每批量应附有齐全的化学成分和物理力学指标合格的质量检验证明书。

水泥出磨必须安定，且水泥存放期不得超过个月，不同品种牌号强度等级厂家的水泥不能混装和混合使用。

配合比配合比是保证工程质量的关键，只有配合比做好了，工程质量才会有保障。

根据近几年来农村公路水泥砼路面施工经验，建议砼的粗集料参考表所推荐的配合比，含砂率，水泥用量，水灰质量比采用。

施工单位必须按要求做好配合比设计，并把配合比公布在拌和机旁，让所有的施工人员都清楚。

若原材料发生变化，则应及时调整配合比，不能千篇律使用个配合比。

四水泥混凝土路面的养护和维修对水泥混凝土路面接缝料脱落的维修。

先清除缩缝间的填料和其他杂物，用钢丝刷清理缝壁，再用吹风器将缝内灰土吹干净，用稀释沥青涂刷缝壁，用配制好的接缝料进行填缝，缩缝或横向已拉开的纵缝，缝隙较宽时，在缝的下部可填的泡沫嵌缝条。

用于填缝的材料，大多使用聚氨酯或沥青胶泥。

对水泥混凝土路面板裂缝宽度小于的非扩散裂缝的断板可直接灌入粘合剂，方法同接缝料脱落的修补相同。

扩展性裂缝可暂时用沥青砂类的填充料进行填缝，避免雨水渗入而加重损坏。

当裂缝不再扩展时，凿开裂缝，填入灌缝材料。

凿缝时，为了增大填缝料与板缝的粘接面积，扩散温度应力，将接缝和裂缝凿成三表面减少了集料间的摩阻力，使混凝土具有流动性。

集浆比小则集料的含量相对减少会出现流浆现象，使混凝土粘聚性和保水性发生变化，降低了混凝土的强度和耐久性。

砂率的变化可导致集料空隙率的总比表面积的变化，会影响水泥混凝土的工作性。

因此在施工中控制好混凝土的水灰比，集浆比和砂率，才能保证水泥混凝土的技术特性，以达到降低水泥混凝土板的断裂。

六总结从施工实践来看，加强对原材料和施工过程的技术管理控制，细化水泥混凝土的设计配合比，对提高水泥混凝土的抗裂性能都是很有效的。

应对已有经验不断总结和交流开发，由此提高我们的水泥混凝土施工技术水平。

提高施工单位的技术和管理水平，加强工程质量管理，运用高新技术是减少水泥混凝土路面断板等病害的重要基础。

水泥混凝土路面产生断板的原因在于水泥混凝土本身抗弯拉的强度低，选择高标准的原材料和优化混凝土的设计可有效的防止混凝土路面板的断裂等病害。

严格控制水泥混凝土路面的施工工艺，减少温度变形和收缩变形对混凝土板的不良影响，才能有效降低水泥混凝土路面病害的产生。

七致谢本文是在刘文茉老师的热情关心和指导下完成的。

刘文茉老师多次询问研究的进程，提出了很多宝贵的建议和意见，帮助我开拓研究思路，使得我能够克服种种困难，顺利完成此次论文的撰写，在此表示衷心的感谢。

八参考文献黄士元，蒋家奋，杨南如，周兆桐，等.近代混凝土技术.陕西科学技术出版社，.李华等.水泥混凝土路面修补技术.人民交通出版社水泥混凝土路面施工及验收规范角形断面，深和宽约为板厚的，高弹性材料易作为填缝料，灌注的填缝料顶面应略高于路面且宽度要大于凿口宽度。

水泥混凝土路面板中等断裂，由于裂缝较宽般为伴有轻微剥落，这种断裂应按裂缝两侧至不少于的宽度放样，凿除全部缝边缘损坏的混凝土成凹槽，凿缝边要整齐规范，深度至板厚的。

槽应与路中线垂直，用水冲刷后，使用强度与原路面相同等级的混凝土浇筑，标高与原路面相同。

浇筑的同时，在板厚的处，放置长的直径为的钢筋网，浇筑的混凝土中要加入定比例的外加剂。

最彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，即全深度板块维修。

五水泥混凝土路面问题分析断板和碎板产生的原因分析水泥混凝土路面的纵向和横向断裂。

纵向断裂是指水泥混凝土板，平行于路线方向产生的贯穿板厚裂缝横向断裂是指水泥混凝土板垂直于路线产生的贯穿板厚的裂缝。

两种裂缝成因大体相同，也存有差异，水泥混凝土的技术性能，环境温度，行载车辆的作用和路基基础路面基层强度是共同的主要原因。

路基变形是造成纵向断裂的主要原因，路基的不均匀沉降强度不足或基层稳定性差造成垂直沉降侧向滑移，使路基变形扭曲。

水泥混凝土路面表层断裂。

表层断裂是通常所说的龟裂。

水泥混凝土路面板表层出现不规则短而小的裂痕，裂痕深度没有贯穿到板底，这种裂痕在行车过程中会继续加重以至贯穿板底。

表层断裂是由于水泥混凝土的收缩变形造成的，混凝土的收缩能使混凝土产生内应力，并在混凝土内部产生微裂缝，破坏混凝土的微结构，降低混凝土的耐久性。

水泥混凝土的拌合认真控制混凝土拌和料的水灰比集浆比和砂率。

如果水灰比不致，摊铺后会形成不同水灰比的板块。

在其结合交叉部位，会因凝固收缩率和受热膨胀率不同形成裂缝或者断板。

水泥浆在混凝土中，既是填充集料间的空隙率，而且包裹在集料的板高度，通常用拉线法检测，每纵向检测处，每处用小钢尺量测点横向，旦发现模板高度不合格，应及时对基层表面进行处理，内需求就足以消化掉其所有产品。

因此，本项目产品销售是不成总量。

随着我国市场经济继续发展，玻璃纤维市场前景将更加广阔。

建设规模及产品方案建设规模本项目采用代铂坩埚拉丝工艺，个代铂坩埚同时生产，年产量达吨。

建设集拉丝捻线制品加工检验等整套生产线。

同时，为配合玻璃纤维生产，整个项目占地亩，其中生产区亩，办公区亩，生活区亩，绿化区亩。

产品方案根据市场需求和本项目特点，本项目产品确定为中无碱玻纤纱玻纤耐碱网格布泰夫龙玻纤布窗纱砂轮网片电工用绝缘套管中无碱玻纤布绝缘带纸板，玻纤增强塑料制品等系列产品。

主要原料为玻璃耗球，采用代铂坩埚拉丝法生产，可使产品质量达到陆上交通工具。

随着汽车及城市轻轨交通工具发展，对各种复合材料需求增长迅速。

以西欧为例，西欧每年有万吨玻纤增强热塑料使用在各种类型汽车上。

此外还应用了大量玻纤增强热固性塑料。

汽车用蓄电池托架保险杠前后车灯汽车发动机罩下各种部件，如进气岐管等都已用玻纤复合材料制成。

最近无硼无氟无碱玻纤还用在汽车消音器上。

轻轨车辆门窗座椅乃至车体板车头均可以用玻璃钢制成。

我国近年来汽车工业城市轻轨及地铁交通发展迅速，这给各种玻纤增强塑料应用开辟了广阔前景。

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