1、“.....缺乏了解先进材料的热情，也没有使用先进材料的经验，更没有等待先进材料发展成熟的耐心。世界范围内的激烈竞争使材料主管部门很难为中长期的发展计划做出长期的财务承诺，结果是很难建立起精干而专业性的材料研究发展和供应基地。.新兴材料层出不穷新技术特别是纳米技术为航空材料的发展开拓了新的思路，人们充满热情地研究由片状纳米黏土改性的环氧树脂双马来醚亚胺树脂和聚醚亚胺树脂，研究纳米改性的铝合金，期望在性能上获得显著提高。英德等国对由碳纳米管增强的树脂基复合材料开展了许多研究工作，结果表明，无论力学性能还是电磁性能均有改进。纳米技术的发展还有力地带动了航空材料的发展，如雷达罩纳米防雨涂层以及隐身材料的纳米化等。.材料标准化通用化势在必行随着国际经济的体化，航空材料在国际材料市场上的流通以标准化通用化为前提。目前，国际航空材料的发展趋势是在国内取消军用标准，而代之以军民两用标准。在国际范围内实施国际化标准，有利于国际合作与交流及市场开拓......”。

2、“.....以往因未与国际标准接轨，使上述材料出口受阻。为扩大出口，俄罗斯己逐步改用国际标准。中国已经进人，但我国航空材料的体系建设以及航空材料的通用化标准化现状却很落后。原因主要在于我国航空材料多是在跟踪和引进的基础上发展而来，形成了各国航空材料在我国并存的混乱局面。国防工业科学技术委员会和中国航空工业正着手开展中国航空材料体系的建设工作，这将为我国航空材料的健康发展创造更好的发展前提。.低成本和可维修性成为趋势航空材料的高技术特征必然带来高成本。目前环氧树脂的价格大约是每磅美元，钛为每磅美元，先进复合材料为每磅美元。降低航空产品采购成本的主要途径是改变设计概念采用低成本材料和成形加工技术等，降低航空产品使用成本或全寿本成本的主耍途径是提高材料的可靠性和寿命。航空产品在选材时不仅要考虑使用性能，而且还必须考虑可维修性。如果航空产品的全寿命成本及维修费用为采购成本的两倍时，就需重新考虑选材问题，发展高可靠性维修性能好的航空材料......”。

3、“......发展我国航空材料的建议我国航空材料工业存在的主要问题可以总结为五多五少∶仿制材料多而创斤材料少，低水乎材料多而高水乎材料少，立项研制的材料多而改进改型的材料少，获奖励的材料多而真正用上的材料少，和单用途的材料多而材多用的材料少。此外，部门之间的协调机制也不够健全，低水乎重复各自为政和无序竞争严重困扰着我国航空材料科研和生产的健康发增强树脂基复合材料纤维增强树脂基复合材料具有优异的综合性能，制备工艺容易实现，原料丰富。在航空工业中，树脂基复合材料用于制造飞机机翼机身平尾发动机外涵道，也可以用于发动机喷管的烧蚀防热材料飞机的主次承力结构件和雷达天线罩。机型选用纤维增强树脂基复合材料的部分示意图如图所示。图机型选用纤维增强树脂基复合材料示意金属基复合材料铝镁钛是金属基复合材料的主要基体。增强材料般可分为纤维颗粒和晶须三类。金属基复合材料具有高的比强度高的比刚度良好的高温性能低的热膨胀系数良好的尺寸稳定性优异的导电导热性......”。

4、“.....可用于精密航空电子器件碳化硅纤维增强钛基复合材料具有良好的耐高温和抗氧化性能，是高推重比发动机的理想结构材料，目前已进入先进发动机的试车阶段。陶瓷基复合材料瓷基复合材料是以纤维晶须或颗粒为增强体，与陶瓷基体通过定的复合工艺结合在起组成的材料的总称。其具有密度低比强度高热机械性能和抗热震冲击性能好的特点，是未来军事工业发展的关键支撑材料之。陶瓷基复合材料主要用于制作飞机燃气涡轮发动机喷嘴阀，它在提高发动机的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。碳碳复材料碳碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料。碳碳复合材料具有比强度高抗热震性好耐烧蚀性强性能可设计等系列优点。随着现代航空技术的发展，飞机装载质量不断增加，飞行着陆速度不断提高，对飞机的紧急制动提出了更高的要求。碳碳复合材料质量轻耐高温吸收能量大摩擦性能好，用它制作刹车片广泛用于高速军用飞机中。新型且先进的金属材料从选材的分布来看见图，铝合金占的比重最大，达机体结构重量的左右......”。

5、“.....必须开发创新的铝合金材料和工艺技术，具体是提高强度和损伤容限，加强稳定性并提高抗腐蚀能力。尤其是在机翼部位机翼的以上是铝合金材料要提高性能。图机型选材应用示意图飞机在铝合金结构上取得的主要成就包括在机身壁板上引用了很宽的钣金材料，减少了连接件从而减轻了重量在主地板横梁上采用了先进的铝锂合金挤压件，在这部位的应用可与碳纤维增强塑料相媲美在机翼大梁和翼肋上选择了新型合金，这种合金在很薄的板材和很大锻件上性能优于通常的高强度合金钛合金由于具有高强度低密度，高损伤容限和抗量攻关，以开创我国航空材料发展的崭新局面。参考文献樊其瑾，黄乃康，张振明环境下的技术，航空学报年月黄汉生复合材料在飞机主结构中的应用动向，化工新型材料年月李曙光，王国庆国外先进制造技术与装备应用现状分析，航天制造技术年月第期郭文有航空发动叶片的思考......”。

6、“.....是合金中主要的强化相。影响合金塑性和韧性的因素二元合金塑性和韧性低，主要与以下因素有关”前已述及强化相的析出虽有强化作用，但由于强化相的存在，将导致位错在晶界或夹杂物处塞积，产生应力集中，结果在晶界或夹杂物处萌生裂纹，因此相对合金的塑性和韧性极为不利。随着锂量增多，合金强度升高，塑性和韧性下降。晶界附近常形成，相无析出带，特别是晶界处有粗大的平衡相析出时，晶界相无析出带更明显。无析出带的强度比晶内强度低，当受到外力作用时，首先在无析出带内屈服，发生局部应力集中，产生严重应变，将导致裂纹萌生。这种裂纹在无析出带内扩展，产生沿晶断裂。晶界处存在着粗大的平衡相析出物，常常是裂纹形核的场所，因此，导致合金低韧性。形变后的合金，在定温度下会发生再结晶。般认为发生完全再结晶后，合金的织构亚晶界消失，出现粗大的再结晶组织，对合金的塑性韧性不利。些杂质元素如钠钾硫等元素不溶于铝，在晶界处偏聚，使晶界弱化而影响合金的塑性和韧性。合金化原理二元合金的强度韧性较低，实用意义不大......”。

7、“.....可对析出机制产生影响，改善晶界特性，使合金的强韧性得到提高。合金中常加入的合金元素有铜镁锆等．合金的热处理合金的热处理有均匀化退火处理固溶化处理时效及形变热处理等。合金在加热时，为了防止合金的氧化，通常在保护性气氛中加热采用分级时效，可改善合金的韧性，并消除其各向异性将固溶处理后的合金进行予冷变形，然后再进行时效处理，可使时效过程中析出的第二相粒子呈均匀细小弥散分布，并减少无沉淀带宽度，从而可提高合金的强韧性。．合金的应用由于锂活泼，使得合金的冶炼和加艺比较复杂，但通过采取些相应的保护措施，合金仍可采用常规的设备和工艺进行压力加工热处理表面涂层及阳极化处理等。目前影响合金在实际生产中使用的主要障碍仍然是其塑性和韧性低等缺点。人们采用快速凝固和粉末冶金等方法制备性能优良的合金。目前，美英法及东欧等国家已将合金应用于实际生产中。如在波音飞机战斗机战斗机及新型军用运输机等些结构件上都已成功的采用等合金制造。英国航空公司预测合金在飞机结构件上的质量占......”。

8、“.....目前仍处于研究阶段，距实际应用还有段距离，相信在不久的将来就会在生产实际中使用。国内些高等院校及研究所等单位正在做这方面的工作，哈工大自年代初就已做了大量工作。如对系系及系等合金的时效动力学断裂机制及预冷变形后再进行时效处理等方面进行研究，并对合金焊接接头的强化机制进行研究。以纤维颗粒等为增强体的基复合材料是近几年涌现的新材料。为了扩大合金的应用范围，应解决下列问题改善现有合金的力学性能，特别是脆性大及各向异性。发展高强韧性的合金。降低成本，特别是提高材料的利用率，发展精密成形方法，减少切削。进步发展多组元合金化道路，在基础上加人铟锗硼和稀土等元素。.复合材料概述先进复合材料是比通用复合材料有更高综合性能的新型材料，它包括树脂基复合材料金属基复合材料陶瓷基复合材料和碳基复合材料等，它本身具备了较高的比强度比刚度，抗疲劳耐腐蚀成形工艺性好及可设计性强等特点，现已成为飞机结构中与铝合金钛合金和钢并驾齐驱的四大结构材料之......”。

9、“.....从而使材料性能不再是选材的首要标准。飞机制造商对民航业降低总成本包括采购和维修成本的耍求也正在做出反应，要求材料的变化方式是逐步改善，即渐进演化式的，而不是革命性的。这种渐进演化式发展反映为，在复合材料改进传统金属材料超纯熔炼，以及铸锻件的研制试验和生产过程中，抛弃了试凑的传统方法，代之以材料性能和产品制造体化的可设计和可预测的全新概念，广泛引人仿真及人工智能技术，特别是在制蚤制造技术方面不断取得进展和开拓创新。这种高技术含量高附加值的航空材料的发展以信息技术自动化技术和先进制造技术的高速发展为依托，将对航空材料的发展产生着深远的影响。.新型材料亟待应用冷战时期的积累和长期的超前研究储备了相当数量的新材料，但它们至今仍在候选名单上等待应用，典型例子有高性能的双马来醚亚胺树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料和各种金属基复合材料等。暂时不应用这些材料的原因很复杂，其中之是新材料过高的成本效益比，包括采购制造取证和全寿命等......”。