1、波动的频率。另方面，发动机只有达到定的温度才能激活氧传感器。因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号若发动机的排气温度超过，氧传感器的控制也将中断。目前有的车型采用主副个氧传感器，主氧传感器在前通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依靠废气预热，温度超过才能正常工作。对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值般为。如果加热电阻被烧蚀电阻为无穷大，氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。辽宁职业学院毕业论文氧传感器的故障确认采取“时域判定法”所谓“时域判定法”，是指传感器的输出信号是否在定的时间内发生变化以及变化的范围频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。氧传。

2、能更换了。积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进了油污或尘埃等沉积物，会阻碍外部空气进入氧传感器内部，是氧传感器输出的信号失准，不能及时的修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物消除就会恢复正常工作。氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈的气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要格外小心发现问题及时更换。加热器电阻丝烧断对于加热氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的动作温度而失去作用。.维修氧传感器注意事项.对空燃比的调整不能过分依赖氧传感器，还需要对相关的系统进行检查。.由氧传感器所形成的电动势的能量非常小，所以用普通的万用表是无法测定的，必需使用示波器才行。.汽车转速必须提高到才能对氧传感器进行检测。.。

3、相通侧比废气侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气侧的氧浓度低时，在电极之间产生个高电压。，这个电压信号被送到放大处理，把高电压信号看作浓混合气，而把低。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态大电动势通知电脑。根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯有“智能”的传感器。.氧传感器技术特点分析氧传感器是种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和。

4、不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。实际上，氧传感器是个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用三年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这点，驾驶员装有三元催化装置的司机务必加以重视。.氧传感器常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现比较难防治的种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，辽宁职业学院毕业论文即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果是轻微中毒接着使用不含铅的汽油就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常的工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散。使氧传感器失效，这时就只。

5、浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧油燃烧气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单响应迅速维护容易使用方便测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源，氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是在定条件下高温和铂催化，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气。

6、感器提供的信号电压标准为，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为次。当氧传感器输出的信号电压在之间波动时，判定为混合气偏稀当氧传感器的信号电压在之间波动时，判定为混合气偏浓当信号电压为.左右时属最佳。如果氧传感器在定的时间内没有.左右的基准信号电压输出，或者信号电压波动的频率不符合标准，即确认氧传感器已经失效。正因为如此，检测氧传感器的反馈信号，目前没有其他设备比示波器更加快捷和有效。氧传感器是种多元故障的“报警器”氧传感器及其线路发生的故障会被电控单元存储并且报警。旦氧传感器输入的信号电压.，或者信号电压波动的频率次时，就判定为可燃混合气太稀，并且增加喷油量，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码。这电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近.的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。。

7、不要在氧传感器的插头上涂制造厂未规定的使用溶剂或者挥发性油性固体。辽宁职业学院毕业论文.氧传感器的拧紧力矩为。汽车氧传感器典型故障分析.故障现象辆凌志轿车，已经跑了十多万公里。车主在用车过程中觉得踏油闷没有以前顺畅，收油时怠速有轻微的抖动。发动机故障灯有时亮有时不亮的，油耗也增多。有次在遇到交管部门检测废气，和两项指标严重超标，罚款后才发现问题的严重性，于是才来进行检测，维报道，年汽车传感器的市场为.亿美元.亿件产品，年达到.亿美元.亿件产品，增长率为.按美元计和.按产品件数计，所以，氧传感器的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点。汽车传感器的故障检测.汽车氧传感器的结构特点氧传感器的组成氧传感器利用了原理。其核心元件是多孔的陶瓷管，它是种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂电极。在定温度下，由于两侧氧。

8、。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有种特性，在理论空燃比.附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态小电动势通氧传感器的故障确认采取“时域判定法”.氧传感器是种多元故障的“报警器”.简单介绍现在氧传感器技术的发展情况摩擦电极引线方式的氧传感器种故障属于氧传感器的“自生性故障”。事实上，不仅氧传感器发生自生性故障时会报警，而且发生他生性故障也会报警。所谓“他生性故障”，是指电控组件本身没有故障，是相关组件工作不良的影响而引起控制系统报警。例如电动燃油泵燃油滤清器喷油器三效催化转化器等发生了脏堵，严重影响了空燃比的大。

9、浓度不同，高浓度侧陶瓷管内侧的氧分子被吸附在铂电极上与电子结合形成氧离子，使该电极带正电，离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧废气侧，使该电极带负电即产生电势差。当空燃比较低时浓混合气，废气中的氧较少，因此陶瓷管辽宁职业学院毕业论文外侧氧离子较少，形成.左右的电动势当空燃比等于.时，此时陶瓷观内外两侧产生的电动势为，该电动势为基准电动势当空燃比较高时稀混合气，废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。加热型氧传感器如图所示。加热型氧传感器抗铅能力强对排气温度依赖少，能在负荷低废气温度较低的情况下照常发挥作用起动后迅速进入闭环控制。图加热型管式氧传感器核心元件。氧传感器的工作原理氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧。

10、变化。当端子上的电压高于参考电压时，判定混合气过浓当端子上的电压低于参考电压时，判定混合气过稀。通过的辽宁职业学院毕业论文反馈控制，可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中，式与连接的端子上的电压也是在之问不断变化，这点与氧传感器式氧传感器是相似的。.氧化钛式氧传感器.电压端子..输出电压端子。.汽车氧传感器的技术特点氧传感器的作用在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比旦偏离理论空燃比，三元催化剂对和的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反馈信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中氧化碳碳氢化合物和氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。

11、小，故障灯也点亮，故障码显示为“氧传感器故障”，此时氧传感器本身其实并没有损坏。从这个意义上说，氧传感器是发动机多元故障的“代言人”。因此，当电喷发动机出现怠速不稳缺火喘抖或者油耗增加等故障时，都应当调取并解读故障代码，很可能显示“氧传感器故障”。但是，显示“氧传感器故障”故障代码并不定就是氧传感器本身损坏，线路短路断路或者内部控制电路有问题也会输出同样的故障代码。因此，当显示“氧传感器损坏”故障码时，应当进行综合分析和判断，辨明是氧传感器的自生性故障还是他生性故障，以确定故障的具体部位。.简单介绍现在氧传感器技术的发展情况摩擦电极引线方式的氧传感器其主要技术特点是在内电极冷端的绝缘隔套内安装有导电铜套，在该导电铜套与内电极之间紧配合镶装有内电极铜套，该导电铜套在内电极端部安装有顶装该内电极的压紧螺母。本实用。

12、因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时端部达到以上其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。氧化钛型氧传感器氧化钛型氧传感器式氧传感器是利用材料的电阻值随排气中的氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。式氧传感器的外形和式氧传感器相似，纯在传感器前端的护罩内是个厚膜元件。在常温下是种高电阻的半导体，但表面旦缺氧，其晶格便出现缺陷，电阻随之减少。由于的电阻也随温度不同而变化，因此，在式氧传感器内部也有个电加热器，以保持式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。端子将个恒定的电压加在式氧传感器的端上，传感器的另端与接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变，端子上的电压降也随着。

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