【CAD原图】小功率机械摩擦式无级变速器结构计【CAD+DOC】

主要辅助系统自动控制设计原则严格执行国家和地方有关方针政策规范和规定。

因地制宜，采用国内国外成熟可靠技术。

在满足工艺和生产管理需要前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。

筑水泥混凝土地坪。

站外道路路宽米。

站设备技术性能，在保证工艺先进水平前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠装备，提高建设项目整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在城市输气管网无法达到地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比机房外集中泄放。

管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式营销管理要求。

撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音降噪防火作用防护罩。

撬装式压缩机系统主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配置序号配置进气系统优先控制系统二级压缩机控制和操作撬体计算机管理系统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说明工艺流程卸气柱储气系统压缩机控制盘高压储运车来气图加气子站流程框图子站拖车压力为，与卸气管连接后，其中高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。

如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机低压管充气如果直有加气需求，则地面储气瓶组中压高压两级气瓶将依次给三线加气机中压和高压管充气，直到加气机加气结束。

子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷子站车更换此子站车。

如果地面储气瓶组压力不能满足加气机需求，此时智能化优先控制系统将给个信号，启动撬块上压缩机，给地面储气瓶组补气到。

加压顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。

当储气瓶组充满后，压缩机停机。

加气子站智能控制系统利用预设优先控制程序，动态地控制整个加气站加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。

加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶顺序取气。

在紧急情况下，优先控制盘内电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐供应。

本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。

进入撬装式压缩机系统气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子两个门站和中石油在南京地区两个大型母站可以从量上保证南京市天然气供应，在资源上能够得到保障。

价格合理目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油。

对和汽油燃料使用成本对比情况详见表表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行车种燃料种类单位价格油耗当量燃料消耗率单车日耗燃料费用单车日节约费用公交车汽油出租车汽油从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。

因此，发展作为车辆燃用油替代产品，必将会有广阔市场。

市场可靠南京市现有公交车辆出租车多辆。

公交车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天耗气为。

出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为，每天每台出租车消耗天然气为。

因此，若目前公交车和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。

考虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气消耗。

投资规模根据市场调研结果，目前南京市车用日需，考虑到南京市车辆发展情况，本公司计划未来年在南京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。

具体投资规模见表。

表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。

表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准财作打了良好的基础。

由于实践经验和资料的缺乏，加之时间紧迫，在设计过程中遇到了许多问题，大部分问题在老师的指导和同学们的帮助下下得以解决。

但也有很多地方设计的不近人意，例如所绘制的图纸有些地方表达的不是很清楚，希望各位老师给予谅解。

附录反力及弯局矩扭矩图轴的受力分析图平面受力分析平面受力图水平面弯矩.垂直面弯矩合成弯矩转固定可靠，轴段的长度应小于蜗的轮毂宽度，取为了保证蜗轮端面与箱体内壁不相碰及轴承拆装方便，蜗轮端面与箱体内壁间应有定间隙，取两者间距为为保证轴承含在箱体轴承孔中，并考虑轴承的润滑，取轴承端面与箱体内壁的距离为.根据轴承宽度，取轴段长度，因为两轴承相对蜗轮对称，故取轴段长度为。

为了保证联轴器不与轴承盖相碰，取。

根据联轴器轴孔长度，取。

因此，定出轴的跨距为.般情况下，支点按照轴承宽度中点处计算蜗轮轴的总长度为总。

轴的结构示意图如图所示总计算及说明结果轴的校核计算按弯扭组合进行强度校核轴的受力简图及弯扭矩图见下图绘制轴的受力图蜗轮的分度圆直径转矩.蜗轮的切向力蜗轮的径向力蜗轮轴向力...求水平面内的支反力及弯矩由于蜗轮相对支撑点对称布置，故两端支承反力相等。

截面处的弯矩.求垂直平面内的支反力及弯矩支反力由得..截面左侧的弯矩.计算及说明结果截面右侧的弯矩.求合成弯矩截面左侧的合成弯矩.截面右侧的合成弯矩.计算转矩.求当量弯矩因为单向传动，转矩为脉动循环变化，故折算系数.，危险截面处的当量弯矩为..计算截面处的直径，校验强度因此处有键槽，故将轴径增大，即.而结构设计中，此处直径已初定为，故强度足够.蜗杆轴的设计轴的材料的选择，确定许用应力考虑到减速器为普通中用途中小功率减速传动装置，轴主要传递蜗轮的转矩。

选取轴的材料为钢，淬火处理。

....强度足够钢计算及说明结果按扭转强度，初步估计轴的最小直径.确定各轴段直径查表选..求两轴承计算轴向力和查表可知.附加轴向力轴向力.轴承端被压紧，故求当量动载荷和.查表，取，.查表，取.，.计算，由于载荷平稳取，则.........计算及说明结果验算轴承寿命因为，所以按轴承的受力大的计算所以轴承满足寿命要求。

.校核查表额定动载荷.基本静载荷.求两轴承受到的径向载荷和由前面设计蜗轮时求得的....求两轴承计算轴向力和查表可知.轴承满足寿命要求..计算及说明结果附加轴向力轴向力.轴承端被压紧，故求当量动载荷和.查表，取，.查表，取.，.计算，由于载荷平稳取，则.验算轴承寿命因为，所以按轴承的受力大的计算所以轴承满足寿命要求。

....轴承满足寿命要求.....计算及说明结果.键的选择和校核.蜗轮与联轴器相配合的键的选择查型普通平键根据轴的最小直径，选择键..用滑块联轴器，标准孔径，即轴伸直径为联轴器轴孔长度为。

轴的结构设计从轴段开始逐渐选取轴段直径，起固定作用，定位轴肩高度可在范围内，故.，该直径处安装密封毡圈，取标准直径。

应取与轴承的内径相配合，为便与轴承的安装，选定轴承型号为。

取。

起定位作用，由.，取，段装轴承，取段取蜗杆齿顶圆直径确定各轴段长度取联轴器轴孔长度安装端盖取安装轴承，取轴承宽度和为了让蜗杆与涡轮正确啮合，取也安装轴承和端盖为蜗杆轴向齿宽取定出轴的跨度为蜗杆的总长度为总蜗杆轴的强度校核按弯扭组合进行强度校核轴的受力简图及弯扭矩图和蜗轮轴相似，故不再作图.总计算及说明结果绘制轴的受力图求水平面内的支反力及弯矩.由于蜗杆相对支撑点对称布置，故两端支承反力相等。

截面处的弯矩.求垂直平面内的支反力及弯矩支反力由得..截面左侧的弯矩.截面右侧的弯矩.求合成弯矩截面左侧的合成弯矩.截面右侧的合成弯矩..计算及说明结果.计算转矩求当量弯矩因为单向传动，转矩为脉动循环变化，故折算系数.，危险截面处的当艺，材料选用。

因其属于中型铸件，铸件最小壁厚，取.铸铁箱体主要结构尺寸和关系如下表型普通平键合格型普通平键合格名称减速器型式及尺寸关系箱座壁厚箱盖壁厚取箱座凸缘厚度，箱盖凸缘厚度，箱座底凸缘厚度....地脚螺钉直径及数目.取轴承旁联接螺栓直径取盖与座联接螺栓直径取联接螺栓间的间距轴承端盖螺栓直径取检查孔盖螺栓直径取至外壁距离，至凸缘边缘距离，轴承端盖外径轴承旁联接螺栓距离轴承旁凸台半径轴承旁凸台高度根据轴承座外径和扳手空间的要求由结构确定箱盖，箱座筋厚蜗轮外圆与箱内壁间距离蜗轮轮毂端面与箱内壁距离.键等相关标准的选择本部分含键的选择，联轴器的选择，螺栓螺母螺钉的选择，垫圈垫片的选择，具体内容如下键的选择查蜗轮轴与半联轴器相配合的键型普通平键半联轴器与蜗杆轴的连接型型联轴器的选择根据轴设计中的相关数据，查，选用联轴器的型号螺栓，螺母，螺钉的选择考虑到减速器的工作条件，后续箱体附件的结构，以及其他因素的影响选用螺栓数量为个，数量为个螺母数量为个，数量为个螺钉数量为个，数量为个数量为个.销，垫圈垫片的选择选用销数量为个选用垫圈数量为个选用止动垫片个选用石棉橡胶垫片个选用调整垫片个止动垫片石棉橡胶垫片调整垫片有关其他的标准件，常用件，专用件，详见后续装配图.减速器结构与润滑密封方式的概要说明减速器的结构本课题所设计的减速器，其基本结构设计是在参照后附装配图的基础上完成的，该项减速器主要由传动零件蜗轮蜗杆，轴和轴承，联结零件键，销，螺栓，螺母等。

箱体和附属部件以及润滑和密封装置等组成。

箱体为剖分式结构，由箱体和箱盖组成，其剖分面通过蜗轮传动的轴线箱盖和箱座用螺栓联成体采用圆锥销用于精确定位以确保和箱座在加工轴承孔和装配时的相互位置起盖螺钉便于揭开箱盖箱盖顶部开有窥视孔用于检查齿轮啮合情况及润滑情况用于加住润滑油，窥视孔平时被矩当量弯矩封住通气器用来及时排放因发热膨胀的空气，以具体结构详见装配图放高气压冲破隙缝