【CAD原图】树枝粉碎成型机粉碎装置的设计【CAD+DOC】

随着自动变速器汽车保有量的上升自动变速器技术的演变也由过去传统的简单前速电子控制个电磁阀发展到今天的前速多电磁阀控制的模糊逻辑控制加网络控制。

机械元件的组合也由过去由众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单前倒的变速功能直发展到今天的个换档执行元件控制所谓的“莱佩莱捷式”行星齿轮组通过逻辑组合即可实现前倒的变速功能！由此我们会发现无论是传统的辛普森串联拉维那还是今天的莱佩莱捷它无非都是由“单级单排齿轮”和“双级单排齿轮”两种形式的行星齿轮组组成，因此大家只要熟悉掌握“单级单排”和“双级单排”的传递规律就了，当我们再去分析档变速器各档动力流程时就容易得多了。

那么对于液压和电子控制就比较人性化了扭矩协调控制安全保护控制.将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。

在检查离合器压力控制电磁阀时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。

滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。

清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在时挡车速可以达到。

雅阁型速自动变速器离合器压力控制电磁阀及滑阀图为什么离合器压力控制电磁阀卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢离合器压力控制电磁阀的正确位置其中滑阀是处于关闭位置的。

电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的。

离合器压力控制电磁阀左侧正常处于关闭位置故障离合器压力控制电磁阀左侧卡在稍开位置当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分离合器压力控制阀的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。

当变速器处于挡时，离合器压力控制电磁阀是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。

当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。

由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。

该车故障排除后，车主开车出厂。

但是过了个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。

调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀故障”，检查离合器压力控制电磁阀，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。

因为变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有轻微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，挡离合器片烧蚀，挡离合器片有轻微的过热，这也证明了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于挡时，发动机动力在挡上会有定的损失。

检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。

检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。

变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。

因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。

检修完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。

对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计测量流量，但是型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。

变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器定要使用散热器流量计准确地测量流量。

致谢时光飞逝，转眼之间大学生活即将画上圆满的句号。

三年中，学校教给我的不仅是扎实的专业知识，最重要的是教给我做人做事的道理，这切都将使我终生受益无穷。

首先感谢母校的培育之恩！本论文在撰写过程中得到李林老师的悉心指导，李老师多次询问论文撰写进程，并为我指点迷津，帮助我开拓思路，精心点拨热忱鼓励。

李老师丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，对李老师的感激之情是无法用言语表达的。

在此，我要向这位老师深深地鞠上躬，向他表示诚挚的敬意。

通过这次论文的写作，也让我认识到了自己在专业领域中的不足在以后的专业学习和实践中，我会更加努力，虚心请教学习。

这次论文中有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！第六章自动变速器的最新技术和维修思路汽车自动变速器维修技术在祖国大江南北已经持续历经多个年头，真真正正的火热是在年代末至今，但就目前现状维修技术仍未得到全方位的普及，因此推广自动变速器维修技术仍然是任重而道远。

回顾过去展望未来汽车自动变速器维修技术在祖国大江南北已经持续历经多个年头，真真正正的火热是在年代末至今，但就目前现胶制品行业。

将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中般橡胶制品掺入量可达，可提高橡胶制品静态性能，耐疲劳等动态性能。

在国外，轮胎制品中加入精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎使用寿命。

因此废旧橡胶胶粉及再生胶工业代表着废旧轮胎橡胶资源综合利用发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口现状，因此，定会有广阔市场前景。

目前我国橡胶消耗已约占世界橡胶用量，但我国橡胶资源却匮乏，国内橡胶资源还不到世界总资源。

据中国橡胶报导，我国年橡胶消耗量万吨，其中轮胎消耗橡胶占，般轮胎产品掺用再生胶以计算，轮胎行业每年耗用再生胶万吨加其它橡胶工业快，有效缩短了橡胶脱硫时间，提高了脱硫效果无油再生技术也得到迅速发展，如些合成胶在再生过程中不需添加任何软化剂，再生产品完全达到质量要求，从而有效节约了石油资源。

三是环保技术革新，新型环保再生技术不断开发成功。

这些彻底杜绝了橡胶再生过程中二次污染，有效促进了再生胶产业健康发展。

废旧轮胎循环利用产业已被国家列为循环经济重点发展领域。

随着我国汽车工业迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎相应地快速增长。

预计到年，我国汽车保有量将达到万辆，废旧轮胎产生量也将达到亿条。

方面是我国橡胶资源十分匮乏，同时，大量废旧轮胎资源或是被低端利用，或是被废弃不用，造成浪费和环境污染。

再生胶主要用来代替部分天然橡胶和合成橡胶用来制造橡胶制品，我国天然橡胶合成橡胶产量远远满足不了国内需要。

近几年有以上用量需要进口，目前采用最新技术生产再生胶强伸性能已接近天然胶指标，如能大量生产这种高强度再生胶，对缓解天然橡胶和合成橡胶紧张局面，减少进口，节约外汇具有很好政治意义和经济效益。

目前这种再生胶供不应求，市场需用量很大。

特别是今年以来，石油价格上涨，导致合成橡胶暴涨，天然橡胶价格也持续上扬，上涨幅度达，其中丁基胶上涨幅度达。

目前，天然胶合成胶价格均达到万元吨，丁基胶达到万元吨，而项目生产高强度再生胶成本价仅为万元吨，按替代计算，年可增加效益达多万元。

橡胶工业有限公司经过反复考察论证决定进行废旧轮胎回收生产高强力再生胶，并委托省工程咨询院编制项目可行性研究报告。

第二节项目建设必要性符合我国国家产业本项目为废旧轮胎生产再生胶，符合国家发展改革委发布产业结构调整指导目录年本第类鼓励类第三十三条资源节约和综合利用中““三废”综合利用及治理工程”项目要求，为国家支持和鼓励发展产业产品。

发展改革委财政部和税务总局颁发资源综合利用目录。

目录显示，利用废轮胎生产胶粉再生胶轮胎炭黑钢丝防水材料橡胶密封圈企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶企业均可以享受税收优惠。

因此，本项目建设符合国家有关政策。

二符合发展“循环经济”要求再生胶是用废旧轮胎和橡胶制品经粉碎制成橡胶粉后，加入再生剂软化剂，在高温高压下，脱硫而得“再生产品”。

是国家倡导，废旧资源再利用，发展循环经央人口资源环境工作座谈会上指出“要加快转变经济增长方式，将循环经济发展理念贯彻到区域发展城乡建设和产品生产中，使资源得到最有效利用，最大限度地减少废弃物排放，逐步使生态步入良性循环。

”在党十七大上，胡锦涛总书记指出循环经济要形成较大规模，建设生态文明，这为我国循环经济未来发展指明了方向，也提出了新要求当前，要按照国务院关于发展循环经济若干意见要求，在试点基础上，推进循环经济形成较大规模。

从短期看，这是实现“十五”规划提出节能减排目标需要。

只有在更大范围内发展循环经济，才能完成“十五”规划提出节能减排任务。

从长期看，只有发展循环经济，才能转变经济增长方式，建设生态文明，实现可持续发展。

立足于世纪我国经济和社会可持续发展人民生活质量提高和国家生态环境安全，推行循环经济发展模式，是解决当前和今后面临系列重大资源环境和经济问题，实现全面建设小康社会奋斗目标有效途径。

二废旧轮胎利用随着我国工农业生产和交通运输发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约万吨以上，并且以每年左右速度在递增。

年我国废旧轮胎产生量亿条至亿条，仅次于美国。

废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

废旧轮胎造成“黑色污染”已是个非常严峻问题。

目前我国废旧橡胶每年回收率约为，属中等偏下水平，其中废旧轮胎回收利用率约为。

目前废旧轮胎翻修率太低。

我国翻新胎质量还有差距，尤其翻新胎行驶里程多数只接近新