1、碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。对路基病害进行整治计算，设计该段路基处理前和处理后的平均冻胀量和最大冻胀量。将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。施工进度安排详见表表施工进度表序号工作或作业内容月份月份上旬中旬下旬上旬下旬地基原位测试天基底处理天埋设沉降桩天填筑压实现场检测天地基原位测试天质量保证措施树立“百年大计，质量第”思想，贯彻执行系列标准，加强对施工过程的控制和记录。加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂难度大精度高的工序或操作。根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机。

2、设路基坡脚线及中线。填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填路堤本体填筑和基床底层填筑。.填料来源和挖运方法本段土源来自于线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理树根挖除清理非适用材料的工作，该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求，土源土样各种试验记录报告齐全。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由处往方向倒退开挖。施工便道利用处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备发电机台，施工用水由线路右侧河道内接入。如图基底原位测试挖除非适用土基底承载力测试埋设沉降观测桩分层填筑碾压检测沉降观测.工艺概述基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含路基冻害的研究.基本的冻害情况自年至年的的冻胀量测。

3、胀压缩的孔隙量，也没有计算挤土桩的承载力。冻胀率几由室内实验公式η.求得。三检算原状土的平均冻胀量和最大冻胀量。水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压遍即检查次压实前和处理后的平均冻胀量和最大冻胀量列于表表四种方法布桩成果比较表桩径桩长桩数处理前的平均冻胀量处理后的平均冻胀量处理前的最大冻胀量处理后的最大冻胀量通过上述计算得知，桩径桩数根和桩径桩数根两种挤土桩的处理方法效果明显，考虑到枕间净距.对直径的桩会造成施工上的不便，建议采用桩径桩数根的三灰碎石挤土桩为处理方法此外，还应在设计时考虑到过渡段。试验成果对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与值和孔隙率值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。对不同填层厚度的合。

4、基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分土壤液塑限自由膨胀率标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为组填料。详见编号为的土工试验报告.弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保经济合理的原则，经多次实地勘察，在本试验段方圆范围内未发现适用的弃土场，只有在处的汾河大桥上游岸边有个多年废弃的水塘适用，可以联系征用，储量约，运距。.填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于.米，填前碾压要求达到重型击实试验的。.断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测。

5、率降低，引起冻胀的水量自然降低，冻胀量也就减轻。填料中碎石与水泥，粉煤灰形成类似素硅的固体，桩土应力比增大，承载力提高，桩位布置见附图。其施工或采用人工或机械，该方法具有各桩位同时施工，技术简单易行速度快效果好的特点。夯填厚度要求每次不大于。.整治方法的检算检算的基本依据采用石灰碎石挤密桩，桩长按.现场勘测的地基土相关的实验数据。铁路特殊土路基设计规则等规范。二检算的项目分别按桩径为试算，然后分析结果，比较筛选，选择处理方案。桩布置考虑每根枕木配置根或根。由于桩布置的连续性和重复性，计算时取个设计单元为对象，尺寸如图标注。检算地基土的平均冻胀量，即各段路基勘察数据在该路段内的平均值。检算地基土的最大冻胀量，即各段路基勘察数据随机出现的较基周围冻胀量的大值。计算只考虑挤土桩直接挤土所减少的孔隙比，而不考虑石灰吸水减少的水含量和因石灰吸水膨。

6、械设备处于最佳使用状态。各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。安全保证措施本着“安全第预防为主”这原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产规范操作的思想，以防患于未然。确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械设备带病和违章作业。环保措施在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青混凝土路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘运输车辆必须限速行车对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。取土场开。

7、结果由侯马北工务段提供数据信息，其中以年冻胀量为最大，般情况为，测量以道尺为基准，每根轨测量三点，测量数据为相邻道轨的高差，实际冻胀量大于测量数据详细的冻害登记表数据太多这里没有列出，只对数据进行了分析。.冻害成因的分析该段线路目前路堑两侧排水沟均为干砌片石，深，顺坡砌筑，由于块石之间的宽度不等的缝隙没有水泥浆填充，多年雨水冲刷使沟底与沟侧形成空洞，由于路堑的标高低于天然地面，客观成为地表水的集水坑，侧沟水不利，雨水雪水自沟底的沟侧洞穴通过路基使路基土在雨水集中季节大量蓄水，为冬季土中水冷结成冰引起冻害提供了物质基础。路基土承载力不足且为冻胀土处可明显见到轨枕上附着泥浆，经地质勘查地下水位.，.以上土层为黄色软可塑，可塑粉质粘土，.，二.在夏季动荷载作用下土体承载力不足，土体便挤压泥浆向上运动，冬季土中胀力作用便土体上抬，轨道路面形成三。

8、，用水泵抽出积水。.基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果按照设计文件松软土地基承载力⌠，本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。.填料选择和室内试验经过详细调查，本标段内的利用方主要为砂黏土，属组填料，满足新建时速客货共线铁路设计暂行规定铁路路基施工规范及其他相关规范标准的要求。基床底层填料选择组填料或改良土路堤本体填筑选择组填料及组填料中的块石碎石砾石等填料根据土石方调配方案，试验段土源定于段路运营期间产生污染物经处理后，对环境影响不大，不会造成对周围环境破坏。第六章项目节能分析我国能源现状随着中国经济快速增长，负荷。电气动力照明负荷般采用分开供电方式，主要技术设备直接由变电所放射供电，照明采用插接式母线树干式供电。供电动力设备，照明及动力。

9、角坑。根据最高水位条件的冻胀量可知路基土的冻胀率.，是冻胀性土，其冻胀力为。.整治原则侧沟排水与石灰碎石桩复合地基联合使用的原则侧沟排水是用来减少土体的含水量由于路堑的标高低于天然地面，当大量雨水雪水集中排泄时，水向低处流，使路堑路基成为漫水路基，因此即时通畅的将地表水排至路堑之外使路基土不长期浸泡是减少土体含水理的极重要措施。结合提速后路肩加宽的要求，可采用浆砌片时，预制硷沟渠等方法，特别是温度伸缩缝，沟底面定要处理好缝隙，避免形成洞穴，如有可能采取悬臂式沟槽措施也可考虑石灰碎石桩复合地基是提高路基承载力的有效方法石灰碎石桩采用挤扩式打人桩，如图所示夯扩桩示意图桩顶采用素硅封顶，防止雨水浸入避免引起桩体失效，该复合地基将火车荷载传给刚度大的石灰碎石桩，减少土体的受力，控制变形，同时石灰吸收土中水分膨胀挤压土体，使湿土中存水孔隙减少，孔。

10、献王其昌，高速铁路土木工程，西南交大出版社，于金帆苗立雯李克顺吴润民，现代高速铁路，当代中国音像出版社，程铁岩，对调整营业站布局过程中若干问题的研究与思考，中国铁路，.翟婉明蔡成标王其昌，提速线路强化技术对策理论基础与工程实践，中国铁道科学，.田长海王凤京，线路成段提速距离的检算，中国铁道科学，.胡叙洪，既有铁路提速改造线路方案研究，中国铁道科学，.钱立新，中国铁路提速关键技术，中国铁路，.广钟岩高惠安，铁路无缝线路，中国铁道出版社，金尺把合格平板载荷仪，套合格核子密度湿度仪日产台合格重型动力触探仪.套合格灌砂筒个合格案秤套合格路基试验段的施工准备.测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。.开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深，并每隔在路基两侧对称的开挖集水。

11、电压均采用。按照城市基础设施工程规划手册中国建筑工业出版社年以及城市电力规划规范，该项目电力负荷分类综合用电指标取值如下本工程用电由南大港产业园区电力公司供电所供给，可满足本项目用电需求。弱电设计包括有线监控系统电话及网络系统对讲系统。随着信息化发展，该项目应积极建设网络信息系统。通风设计般房间有外窗采用自然通风，无外窗房间采用排风扇或离心通风机进行换气。管网综合规划根据新建道路横断面以及各专业规划管线，统筹安排，该项目管线类别有给水排水供电电话消防道路照明绿化给水雨水等。管线铺设依据外管网铺设规范要求和规划设计埋地铺设。合理布置，综合确定各专业管线位置，并坚持以下原则各种管线应尽量埋设在道路红线以内，不要乱穿空地，造成今后对其他设施修建不利。同管线不宜从道路侧转到道路另侧，以免多占土地和增加与其他管线交叉。竖向规划原则基地内竖向高程变。

12、完毕，宜恢复为农田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植草皮树木等加以绿化，以防造成水土流失。弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田水利河道交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。结语路基是轨道的基础，也叫下部结构。若路基不稳，上部结构焉能稳之致谢本文是在导师马国忠副教授的悉心指导下完成的，在整个网络教育本科的学习期间，各位老师导师的严谨治学态度，使我受益菲浅，在此表示深深的谢意!同时通过对网络教育本科班的学习让我对现在铁路系统的发展方向有了明确的认识，侯马北工务段线路技术科各位同事在我的学习期间和论文的撰写期间都给以了很大的启发和帮助，在此表示衷心的谢意!感谢在论文的撰写过程中，交通运输学院的李宗平老师太原铁路局工务处给以的多次指点和帮助。同时也感谢我的同事和我的家人在我的学习期间给以的支持和帮助。参考文。

参考资料：

[1]【毕业设计】支撑掩护式液压支架的设计【有CAD图纸的哟】（第2357716页，发表于2022-06-25）

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[17]【毕业设计】推动架加工工艺钻M8螺纹底孔夹具设计【有CAD图纸的哟】（第2357695页，发表于2022-06-25）

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[20]【毕业设计】推动架加工工艺钻M8螺纹底孔夹具设计【有CAD图纸的哟】（第2357692页，发表于2022-06-25）

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