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历年来，分公司多次被评为国家省市县“先进集体”“文明单位”“文明窗口示范单位”“文明卫生单位”“文明客运站”“青年文明号”“抗冰救灾先进单位”等荣誉称号。

序号线路名称线路起点线路终点线路等级线路类型线路里程公里首班时间末班时间主要停靠站路车车头桥坦塘工业园普通往返公里车头桥水泥厂城南车站嘉家福县政府，建设局辉煌酒店天禧大酒店城北车站荞麦塘坦塘工业园路车荞麦塘城南车站普通往返公里荞麦塘城北车站天禧酒店燃料公司城关派出所县委，党校路口移动公司交通局国土局财政局新汽车站人民医院春陵宾馆嘉家福农业局县人口万人，其中非农业人口万人。

全县人口密度人平方公里，是湖南省单位面积内人口密度最大县之。

社会经济概况明崇祯始置嘉禾县，自古以来是郴永边际贸易中心城镇，传统农产品锻铸造业经济发达，是全国个重点产煤县之。

年全县国内生产总值亿元，比上年增长，其中第产业增加值万元，第二产业增加值万元，第三产业增加值万元，三次产业比重为∶∶。

引进外商直接投资亿美元，增长。

全年完成固定资产投资亿元，增长城镇居民人均可支配收入达到元。

改革开放以来，嘉禾形成了以煤炭铸锻造五金工具建材食品加工为主工业体系，随着省道改造以及厦蓉高速公路衡武高速公路规划建设，促进了嘉禾城乡体化发展，传统商贸物流业也得到长促发展，嘉禾城镇空间规模逐步壮大，村镇空间联系更加紧密。

嘉禾县城乡体化规划示范县规划根据嘉禾县城乡体化示范县规划纲要设置城乡体化评价指标体系和评价方法，年嘉禾城乡体化综合评分结果为分，处于城乡体化第二阶段即起步阶段，预计到年嘉禾县城乡体化实现程度综合得分为分以上，进入第四阶段，即基本实现阶段，嘉禾城镇体系将建设成为湘南最具活力和竞争力铸造业城镇群，整个县域将融合良好生态便利交通优质生活现代产业等元素体化特色县级城市区域。

年，嘉禾县被列为“湖南省城乡体化建设示范县”，是湘南地区城乡体化建设“先导区”。

为统筹城乡发展，目前正在实施城乡体化建设项目有“城乡公交体化”“城乡供水体化”等。

嘉禾县综合交通运输网现状嘉禾县市综合运输网及运输事业发展现状嘉禾县市综合运输体系主要以公路运输为主，除在建高速公路外，主干线公路以省道省道线线线，老省道线及嘉新嘉宁嘉临嘉蓝公路等为主。

到年月，全县公路通车里程达，公路密度每百，居全市之首，列全省前茅。

目前，全县拥有通车二级路，三级公路，四级公路，等级公路占公路总量。

全县所有乡镇行政村和自然村通水泥路，县内基本形成了以县城为中心“半小时交通经济圈”，县境融入了郴州“小时交通经济圈”，未来年内，将形成以厦蓉衡武高速公路为主动脉跨省小时交通经济圈。

年，全县公路旅客周转量万人，增长公路货物周转量为万吨公里，增长。

年末机动车保有量辆，增长。

嘉禾县公交发展现状公交运营情况目前，嘉禾县只有家公交公司，有公交营运车辆台，营运线路条，线路总长度余公里，城区米半径站点覆盖率达，万人拥有公交车辆数标台，公交车已成为嘉禾县城市交通主力军。

嘉禾县共有农村班车客运企业家湘运公司运发公司，但均由湘运公司家经营，农村客运线路条，农村客运班车台，共经过政补贴及社会效益进行进行评估，提出实施方案以及有关建议。

本项目主要研究内容如下社会经济与交通现状分析居民出行特性分析道路客运现状调查分析与评价道路客运需求分析道路客运线网规划道路客运站场布局规划费用及效益估算问题和建议研究主要结论城乡公交体化实施后，对改善区域内路网结构，促进区域经济社会发展，推进社会主义新农村建设及城乡体化进程等具有重要战略意义。

建设主要内容科学合理规划城乡公交线网布局规划城乡级公交线路条里程公里投放运营车辆辆，二级公交线路条里程公里投放运营车辆辆，行政村公交通达率，自然村公交通达率以上。

合理规划城乡公交站场对嘉禾县城城市公交站点布局进行统规划，统建设标准和外观设计，对公交始发总站单设做相应调整，其中枢纽站个停保场个合理布设乡镇公交站场，规划建设广发石桥坦坪田心长田尾肖家普满行廊龙潭泮头袁家塘村等个客运站，其中塘村行廊为三级客运站，其它为四级客货运站场，人口以上中心村设五级客货运综合站场，其它中心村设客运停靠站合理布局公交沿线站点，规划农村公交首末站个，停靠站招呼站个。

公交站场等基础设施征地亩。

加强公交车辆低。

不同车主服务质量的方差分析表.单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。

由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。

表.单因素方差分析表安全性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率..，所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。

汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。

所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异。

表.单因素方差分析表服务性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。

无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。

因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。

从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。

这就证明了假设。

.能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。

但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主，为什么许多货运企业没有整合个体车主我们在研究的初期就针对这个问题进行了访谈，得到的结果是个体车主认为在些汽车货运企业中并不能获得预期的好处。

这种结果的影响因素是多方面的，方面是货运企业认为个体车主素质相对较差，个人信用也值得怀疑，因此，不愿意整合个体车主但更重要的方面是企业的能力存在缺陷，没有整合个体车辆所具有的能力。

在问卷中我们设置了个半开放式的问题，即问题，用于获得企业整合车辆应该具有的能力。

对这些能力选择的统计结果如表.所示。

表.能力选择比例的统计能力比例没有可挂靠的车队.不能提供充足的业务量.交纳的费用和提成比较大.管理混乱，官僚作风严重.调度能力差.不自由.对车辆类型和状况有限制.不能提供回程业务.国家政策限制.从上表中可以看到，选择不能提供充足的业务量调度能力差交纳的费用和提成比较大管理混乱官僚作风严重以及不能提供回程业务等要素的个体车主都占到以上，其中不能提供充足的业务量这要素占的比例最大，达到.。

这些因素与能否实现整合运营的各种优势具有直接的关系。

当企业不能提供充足的业务量以及不能提供回程业务时，业务量得不到保障，经营风险仍然存在。

而且车主还得依赖现货市场和货运中介，交易成本也增大。

回程空载率的提高也会提高生产成本在运输收入中的比例。

调度能力差，管理混乱，官僚作风严重，调度能力差，直接导致运输效率低下，车主等待和内部协调时间增加，从而导致内部交易成本增加。

根据调查结果我们得到汽车货运企业要想实现整合运营的优势，需要具备定的能力，这些能力可分为三类市场营销能力，管理能力和调度能力。

这三种能力与上面各要素的关系如表.所示表.企业能力与其实现的功能表能力实现功能市场营销能力提供充足的业务量提供充足的回程业务管理能力交纳较少的费用和提成管理有序，办事效率高调度能力调度合理有效企业正是具有这三方面的能力，所以能够实现整合运营的各种优势。

市场营销能力市场是公司运营的基础，是企业赖以生存的源泉。

只有提供充足的货运业务才能吸引个体车主，才能让车主对企业有依赖性。

企业在杭州总部设有市场营销部和大客户部，分别负责零散客户和大客户的开发。

市场营销部拥有员工人，大客户部拥有员工人。

两部门经理和员工都有着丰富的业务开发和市场营销经验。

随着这几年外包的逐步盛行，公司在保持老客户的基础上，新开发客户得到迅速增加。

零散客户年增加比例超过务基本情况调查您属于个体经营户企业车队您的车型是重型货车总质量吨中型货车.吨总质量吨小型货车总质量.吨你运输的货物类型般是普通货物运输大件货物运输冷藏保温运输危险货物运输你的运输般属于市内运输省内运输省际运输运营情况调查在个月内您平均跑几次运输次您每次所需的中介费大约是元您花在寻找货源的时间大约是天每天停车费大约是元，住宿餐饮等费用大约是元个月的通信业务费用大约是元您的生产性运输费用如油料车辆折旧路桥费辅助人员报酬等占运输收入的百分比是。

请对题按照实际情况选择对应的选项非常不同意比较不同意般比较同意非常同意您能很好地杜绝各类安全事故您能为客户安全无误地将货物送达目的地您会为特种货物如危险品鲜活易腐品或超限货物提供有效的保护措施您会准时地将货物送达目的地您有的运输速度在市场中具有竞争力您能保证运费在市场中具有竞争力客户不需要支付运费之外的相关费用客户能方便地获得您的服务您能满足各类货主的货运要求你的货运手续简单易行客户对您的运输服务态度感到满意你的装运工具比较齐全您开更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。

寻找货源的时间比较长，达到了平均.天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。

这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。

另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。

经过计算交易成本平均值达到.元，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。

而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。

如果再加上这些成本，交易成本会更大。

表.分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用.提成费.通信费.组织成本.本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。

提成费用平均为.元，与车主的业务量成正比，标准差为.，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。

通信费用平均为.元与个体车主的通信费用.差别不大。

但是总的组织成本为.元，远小于市场上个体车主的交易成本。

这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。

这也初步证明了假设。

生产成本表.不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主.分包车主.个体车主生产成本占运输收入的比例为.，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。

标准差为.，也比较大，说明不同个体车主之间