只能粗略计算相机的响应。因此，用光度计更容易计算可见光的反射光强平均值。光谱由照明性质和反射物体决定。不过，如果知道相机的辐射，通过相机光谱响应函数和传感器的光谱照明曲线就可以计算相机系统的输出。光源经常用等价的黑盒模型来决定照明光源的谱线，理想物体发出稳定和持续的光谱由温度决定。在低的温度下发出长波，裸眼无法看见。比较高的温度下，波峰向长波转移并且光强增加。这样热体发出红光，在更高的温度下发出白光。黑体不是白炽光源。荧光管，激光等有它们独自的发射谱线。虽然如此，包括计算机监视器的萤光的光源的颜色平衡有时以等价物为特点黑色的身体色温，虽然他们从范围的绿色的部分被光线照着经常富有。照相机镜头照相机收集从场景上反射的光并通过聚焦到传感器上。镜头除了把图像聚焦外，还增加了光强。严格地说，镜头有自己的吸收光谱响应会吸收些光，但在评价时可以忽略。镜头接收光的能力由它的口径决定。即镜头接收光的能力与它的数相关，焦距和口径的尺寸的比例，或更精确地说，直接与数值孔径成比例，二倍焦距的倒数。因此，传感器的辐射照度为辐射照度辐亮度。为放大倍数。响应传感器光谱响应曲线描述了传感器对给定质量的光在特殊波长上的响应。在宽波段内传感器的响应与曝光时间是线性成比例的。这个曲线必须与光谱照明曲线相结合，在给定输入时推知传感器的输出。这通过积分传感器的响应谱线来实现它们的结合。这种做法是很重要的，它可以通过把它们离散为系列简单的距形来简化响应曲线。在测量光谱响应，特别是在应用日光照明时，建议使用别的实验测试方法。附录程序清单平均暗输出暗输出不均匀性光电响应非线性光电响应不均匀性及信噪比包车主有优势。分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。这初步证明了假设。经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。这初步证明了假，推荐使用这种方案。三相时钟脉冲用三相时钟脉冲可以提高空间分辨率，每个像元需要三个栅。如图。它与四相不同在于它应用个栅存储，另外两个作为屏障。其结果是减到了像元存储能力三分之。但是，它的时钟体系更好。而且，通过应用三个独立的多晶硅层，三相不需要共享同个多晶硅层，因此提高了产量。双相时钟脉冲最简单控制电荷包移动的方向是双相系统。如图。每个像元中的四个栅，没两个相同的栅连在起，然后接到时钟线上。每对栅下面是增加的型掺杂物。当个偏压加到每对栅极上时，在更高掺杂下栅极下面的电压更高。这使局部电荷存部更深，在剖面形成个台阶。这样电子只能朝个方向移动。通过交替调制时钟脉冲线的高度，让电荷包沿着掺杂位置的方向移动。这种做法的最大优点是对时钟相位的不敏感，比三相和四相更具有活力。像素组合种特殊的时钟安排可以在把电荷包送出到放大器前先把邻近像元的电荷包结合起来。这样降低了传感器的空间分辨率，但是通过结合些小电荷包，在弱光条件下提高了信噪比。像传感器样，增加的电荷通过平均像元之间的变化减少了噪声水平。这种技术叫做像元组合。辐射度和光的响应度辐射度是科学光计量，无论光是否可见。光度测定是它的个子集。用同样的方法定义可见光。光度测量像个辐射场有它自己的套单位，包括勒克斯，流明，坎德拉等，而辐射度只用标准的国际单位，例如焦耳，瓦特和米。两者的转化依赖于标准眼睛反应曲线，即适光曲线。为了在低光照下应用，用种不同的标准眼睛，暗视力曲线，表现了不同波长下响应不同和波峰不同。人眼的适光曲线在和纳米之间可以近似认为完全响应，来避免在辐射度和光度量之间的转化时的积分计算。假如给出光度量的照明信息，必须转化为辐射度来得到照相机的响应。辐射照度为了决定照相机适合在大部分应用下的参数，从给定光源条件来计算相应的输出和得到成像物体的性质是很有用的。假如景物中包括不同颜色和不同反射率的不同物体，就很难计算反射光的性质。把场景里面的光叫辐射并用光强密度表示。例如，假如来自于瓦光源的均匀光照到平方米的表面，其辐射度是。些光被反射到个或不同的方向。在远处接收的反射光叫做辐射光，它的发光强度可以用单位立体角上的光通量表示，光出射度用单位面积内的光通量表示。当反射光很分散时很难表现出不同的物体，特别是当有些物体的反射光比别的物体强时更难。为了适应大范围复杂的场景，必须使用反射光的平均值。用这种方法辐射源被假定为标准面的反射光。像传统的摄影样，的反射率描述个公正的估计。在些特殊物体的成像中这种值是不合适的。很复杂的反射光的计算是很困难的，最多也设。表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷都很少，说明责任风险都很小，但是与个体车主相比，分包车主与客户的纠纷更少，标准差更小。说明企业能更好地获得客户信息，签订有效的合同并约束分包车主的行为，从而防范各种纠纷的发生。这也初步证明了假设。方差分析方差分析可以用于分析不同分类的各变量之间是否存在显著性差异。本部分用于分析个体车主和分包车主在交易成本生产成本服务质量和经营风险方面是否存在显著性差异。不同车主交易成本的方差分析表单因素方差分析表交易成本方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主的生产成本不具有显著性差异。说明尽管整合运作能够节约车主的生产成本，但是并不显著，没有很好地证明假设。我们调查的车主使用中型货车进行普通货物省际运输。这类货运般进行整车运输，在不超载的情况下，货车的运量般是相对固定的。这种情况下，范围经济和规模经济就不太明显。生产成本的降低更多地来自于回程业务的增加。个体车主的回程空载率很高，而企业般可以为分包车主提供回程业务，回程空载率降低，导致生产成本占运输收入的比例降低。不同车主服务质量的方差分析表单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。经过计算交易成本平均值达到元，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，只能粗略计算相机的响应。因此，用光度计更容易计算可见光的反射光强平均值。光谱由照明性质和反射物体决定。不过，如果知道相机的辐射，通过相机光谱响应函数和传感器的光谱照明曲线就可以计算相机系统的输出。光源经常用等价的黑盒模型来决定照明光源的谱线，理想物体发出稳定和持续的光谱由温度决定。在低的温度下发出长波，裸眼无法看见。比较高的温度下，波峰向长波转移并且光强增加。这样热体发出红光，在更高的温度下发出白光。黑体不是白炽光源。荧光管，激光等有它们独自的发射谱线。虽然如此，包括计算机监视器的萤光的光源的颜色平衡有时以等价物为特点黑色的身体色温，虽然他们从范围的绿色的部分被光线照着经常富有。照相机镜头照相机收集从场景上反射的光并通过聚焦到传感器上。镜头除了把图像聚焦外，还增加了光强。严格地说，镜头有自己的吸收光谱响应会吸收些光，但在评价时可以忽略。镜头接收光的能力由它的口径决定。即镜头接收光的能力与它的数相关，焦距和口径的尺寸的比例，或更精确地说，直接与数值孔径成比例，二倍焦距的倒数。因此，传感器的辐射照度为辐射照度辐亮度。为放大倍数。响应传感器光谱响应曲线描述了传感器对给定质量的光在特殊波长上的响应。在宽波段内传感器的响应与曝光时间是线性成比例的。这个曲线必须与光谱照明曲线相结合，在给定输入时推知传感器的输出。这通过积分传感器的响应谱线来实现它们的结合。这种做法是很重要的，它可以通过把它们离散为系列简单的距形来简化响应曲线。在测量光谱响应，特别是在应用日光照明时，建议使用别的实验测试方法。附录程序清单平均暗输出暗输出不均匀性光电响应非线性光电响应不均匀性及信噪比包车主有优势。分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。这初步证明了假设。经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。这初步证明了假