【毕业CAD图】空间凸轮精加工专用磨床主轴箱设计【打包下载】

综合以上分析，该悬架的上下摆臂长度之比应在范围内。

美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上下摆臂长度之比取和为最佳。

根据我国轿车设计的经验，在初选尺寸时，上下摆臂长度之比取为宜。

远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模减振器机构类型及主要参数的选择计算分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。

汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。

如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。

后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。

根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。

虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。

筒式减振器工作压力虽然仅为，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。

筒式减振器又分为单筒式双筒式和充气筒式三种。

双筒充气液力减振器具有工作性能稳定干摩擦阻力小噪声低总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。

设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。

相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。

图示出减振器的阻力速度特性图。

该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。

在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。

通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。

盐城工学院本科生毕业设计说明书图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。

的表达式为式中，为悬架系统垂直刚度为簧上质量。

式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。

值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。

通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。

两者之间保持的关系。

设计时，先选取与的平均值。

对于无内摩擦的弹性元件悬架，取对于有内摩擦的弹性元件悬架，值取小些。

对于行驶路面条件较差的汽车，值应取大些，般取为避免悬架碰撞车架，取。

减振器阻尼系数的确定减振器阻尼系数。

因悬架系统固有振动频率，所以理论上。

实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。

例如，当减振器如图安装时，减振器阻尼系数用下式计算远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模图减振器安装位置式中，为双横臂悬架的下臂长为减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接之间的距离。

减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数占用下式计算式中，为减振器轴线与铅垂线之间的夹角。

减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数用下式计算分析式式可知在下横臂长度不变的条件下，改变减振器在下横上的固定点位置或者减振器轴线与铅垂线之间的夹角。

，会影响减振器阻尼系数的变化。

最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷。

此时的活塞速度称为卸荷速度。

在减振器安装如图所示时式中，为卸载速度，般为为车身振幅，取，为悬架振动固有频率。

如已知伸张行程时的阻尼系数，载伸张行程的最大卸荷力。

简式减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径盐城工学院本科生毕业设计说明书式中，为工作缸最大允许压力，取为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取，单筒式减振器取。

减振器的工作缸直径有等几种。

选取时应按标准选用。

贮油筒直径，壁厚取为，材料可选号钢。

远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模三维建模是美国公司开发的软件，自年问世以来，已成为世界最普及的三维系统。

该软件先进的设计理念体现了机械设计自动化系列软件的最新发展方向，成为提供工业解决方案的有力工具。

它已被广泛应用于电子，的要求，本设计为双摆臂悬架的结构的提供了依据，从而提高其在运动学和动力学上的性能。

双摆臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，即当车轮跳动或车身侧倾时，车轮定位角和轮距的变化尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。

由于我在生产实践方面经验的缺乏，在定程度上对悬架的性能参数的把握不够准确，设计中难免出现定的缺陷，我在后期将对悬架的结构和性能参数做更进步的了解和掌握，并在此基础上对设计进行完善。

盐城工学院本科生毕业设计说明书参考文献孟少农汽车设计方法论北京机械工业出版社，佟刚，张宏志汽车技术的发展趋势沈阳航空工业学院学报陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，胡宁，郑冬黎双横臂独立悬架运动学分析汽车工程戴旭文，谷中丽，刘剑汽车双横臂独立悬架运动学分析车辆与动力技术美著原理与工程应用北京电子工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，沈世德机械原理北京机械工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，张景骞，毛宁轮式车辆双横臂独立旋架的运动优化设计汽车工程官飞，王烈，李万琼，冯本义，李保成汽车的简化模型与车架应力分析应用力学学报韩宗奇，李亮，张庆汽车双横臂独立悬架运动特性分析与仿真塑性工程学报左文义等双横臂扭杆独立悬架系统运动分析方法汽车工程毛明等汽车双横臂独立悬架的运动分析汽车技术远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模致谢本次毕业设计是对我大学四所学量。

三背吃刀量通过切削刃基点并垂直于工作平面的方向上测量的吃刀量。

根据此定义，如在纵向车外圆时，其背吃刀量可按下式计算式中工件待加工表面直径工件已加工表面直径。

数控车床的种类加工范围型号精度要求高的零件由于数控车床的刚性好，制造和对刀表面粗糙度好的回转体数控车床能加工出表面粗糙度小的三设计图及数控程序分析零件图样零件图如附图所示零件分析毛坯尺寸为。

为了确保尺寸精度和形位公差的要求，采用精加工。

根据图样要求，使用把刀加工切外圆用合金左偏刀合金螺蚊车刀和切断刀。

刀号形状类型材料粗车外圆刀切断刀，刀宽螺蚊车刀加工工艺装夹毛坯件用三爪卡盘夹住毛坯外圆，长度为。

用外圆粗车循环粗车和外圆倒角。

用精加工循环精车外圆和外圆倒角，保证达到精度要求和表面形位公差的要求。

用复合螺蚊切削循环切削方法加工图右边的螺蚊。

用端面车削循环粗车切槽，保证用端面粗车循环的退刀位置。

用端面粗车循环加工图左边剩下的位置。

切断工件时分刀切断。

用试切对刀的方法对刀。

编写程序。

检查程序，切削加工。

加工完毕，测量检查各部位尺寸，交验。

数值计算坐标点零件加工刀具卡产品名称零件名称零件图号程序编号工步号刀具号刀具名称刀片形式刀尖半径备注左偏刀螺蚊车刀切断刀零件加工工序卡单位名称阳春广播电视大学产品名称或代号零件名称零件图号工序号程序编号夹具名称使用设备车间三爪卡盘数控车床数控实训基地工步工步内容刀具号刀具规格主轴转速进给速度背吃刀量备注车削自动车削切槽切槽快速定位，接近工件切槽切槽每次进刀量，退刀外形轮廓粗车加工，方向余量外形轮廓精加工程序精车程序段外形轮廓切槽切断工件方向远离工件返回起刀点程序结束仿真加工出的零件截图结语本次课题贯穿本专业所学到的理论知识与实践操作技能，从分析设计到计算加工致谢时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节参考文献张超英数控编程技术北京中央广播电视大学出版社齐宏机械制造基础中央电大公学院孙兰凤机械制图北京中央广播电视大学出版社黄丽芬数控车床编程与操作北京中国劳动社会保障出版社徐宏海数控加工工艺北京中央广播电视大学出版社附图自动精车削和自动车削螺蚊自动切的槽自动车削至的槽自动精车至的槽自动切的槽自动车削至的槽自动精车至的槽自动切断工件自动零件加工程序单程序编号产品名称零件名称零件图号程序段号程序段注释正转主轴，换左偏刀快速设置起刀点快速定位，接近工件每次进刀量，退刀外形轮廓粗车加工，方向余量各为外形轮廓精加工程序精车程序段外形轮廓接近起刀点换螺蚊车刀快速定位，接近工件复合螺蚊切削循环接近起刀点换回切断刀快速定位，接近工件切槽快速定位，接近工件切槽每次进刀量，退刀外形轮廓粗车加工，方向余量外形轮廓精加工程序精车程序段外形轮廓每次进刀量，退刀外形轮廓粗车加工，方向余量外形轮廓精加工程序精车程序段外形轮廓快速定位，接近工件零件加工程序单仿真加工出的零件截图结语致谢参考文献摘要及关键词内容摘要近几年来，机械加工业大量采用数控机床取代传统的普通机床进行机械加工，普通机械逐渐被数控机械所代替年保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择上下摆臂长度之比在附近。

综合以上分析，该悬架的上下摆臂长度之比应在范围内。

美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上下摆臂长度之比取和为最佳。

根据我国轿车设计的经验，在初选尺寸时，上下摆臂长度之比取为宜。

远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模减振器机构类型及主要参数的选择计算分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。

汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。

如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。

后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。

根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。

虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。

筒式减振器工作压力虽然仅为，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。

筒式减振器又分为单筒式双筒式和充气筒式三种。

双筒充气液力减振器具有工作性能稳定干摩擦阻力小噪声低总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。

设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。

相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。

图示出减振器的阻力速度特性图。

该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。

在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。

通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。

盐城工学院本科生毕业设计说明书图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。

的表达式为式中，为悬架系统垂直刚度为簧上质量。

式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。

值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。

通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。

两者之间保持的关系。

设计时，先选取与的平均值。

对于无内摩擦的弹性元件悬架，取对于有内摩擦的弹性元件悬架，值取小些。

对于行驶路面条件较差的汽车，值应取大些，般取为避免悬架碰撞车架，取。

减振器阻尼系数的确定减振器阻尼系数。

因悬架系统固有振动频率，所以理论上。

实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。

例如，当减振器如图安装时，减振器阻尼系数用下式计算远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建