【毕业CAD图】振动压路机振动轮毕业设计【打包下载】

缺水已成为严重制约城市建设和经济发展主导因素。

同时，随着人口增长，社会经济不断发展和人民生活水平提高现有供水设施和水源已经明显不适应发展要求。

严重影响城镇居民生活和经济发展。

表阳泉市区盂县不同水平年供需平衡表水平年分区供水量需水量缺水合计市区盂县合计市区盂县合计市区盂县由表可知，水平年阳泉市区和盂县总缺水量为万，年水平年两区总缺水量为万，年水平年两区总缺水量为万，考虑整个地区未来用水量不断增加，以及供水量不断减少，因此确定阳泉市龙华河调水工程供水规模为年供水万，相应输水流量为。

目前该市水量缺口仍在不断加剧，供以贫煤和无烟煤为主，开采条件较好。

全县经济运行呈现良好发展态势，综合实力进步增强城乡居民收入明显提高农民收入稳定增长，各项社会事业全面进步。

国民经济在调整中发展，年，全县国内生产总值达到亿元，比上年同期增长。

其中第产业增加值亿元，同比下降第二产业增加值为亿元，同比增长第三产生增加值为亿元，同比增长。

盂县面貌发生了根本性变化，工业和商业迅速发展，城市基础设施进步完善，城市建设取得了很大成就。

然而随着城市发展相应工业和生活及市政设施用水量日益增长，现有供水水源及供水设施已不能满足与日俱增用水需求。

因此缺水已严重制约城市建设和经济发展主导因素。

同时，随着县城人口增长，社会经济不断发展和人民生活水平现有供水设施和水源已明显不适应发展要求，严重影响城镇居民生活和经济发展。

目前盂县水量缺口仍在不断加剧，供需矛盾日益突出，严重制约国民经济发展和城市居民正常生活，必须尽快解决水供需矛盾，才能保障国民经济和社会持续快速健康发展。

工程地质输水管线工程地质该供水工程主要跨越太行山北段低中山区及龙华河河谷。

工程区段龙华河谷宽，为宽谷段，谷底高程，河流比降。

其上游近源头处地形较平坦。

左右岸发育较宽河漫滩。

龙华河在其发展演变过程中形成二级阶地，Ⅰ级阶地为堆积阶地，阶面高出河床，由低液限粉土和卵石混合土组成Ⅱ级阶地为基座阶地，基座高程，其上堆积卵石混合土混合土卵石等。

厚，其上覆盖淡黄色低液限粉土，主要分布于河谷左岸凸岸。

泵站工程地质号提水泵站号泵站站址位于龙华口水库大坝右岸上游约山坡内，地形坡度。

站址中心地面高程，其东侧和北侧分布厚厚全新统坡积物，岩性为含细粒砾，角砾成份为云母二长片麻岩斜长角闪变粒岩，黑云斜长角闪片麻岩。

其下和整个站址场地为太古界牛心沟组黑云斜长角闪变粒岩云母二长片麻岩和黑云斜长角闪片麻岩。

岩性较硬，强风化厚度为，岩层片麻理产状，倾向山里，岩体稳定性较好。

据现有地形条件，站址需开挖出足够场地，使泵站座落在其上，其承载力满足泵站要求。

存在工程地质问题主要为开挖泵站站场地奖形成高余边坡，施工时应注意开挖人员边坡岩体稳定，并及时清除危岩。

二号加压泵站二号泵站站址位于樊家汇村南约黄土台地上，站址北侧和南侧各以育条走向北东向宽冲沟。

站址处东西长，地面高程，地面高差，高出河漫滩。

经勘察提露发育地层为第四系上更新统坡积物，岩性为淡黄第章综合说明色低液限粉土，稍湿，土颗料细而均匀，具大孔隙，局部含砂量较大，含碎石透镜体，结构较松散，厚度大于。

三号加压泵站三号泵站还贷利息万元综合利用经济指标输水单位方量投资元财务内部收益率输水电价元贷款偿还年限第章综合说明第章综合说明工程概况本工程项目地处山西省盂县北部龙华河河谷。

龙华河为浮沱河级支流，发源于盂县上王村，径流方向近南北向，于下社乡会理村下游汇入浮沱河，河道全长，流域面积，为常年性河流。

阳泉市北水南调工程从盂县北部龙华口水库提水至阳泉市市区，全长。

本工程分两期实施，第期工程从盂县龙华口水库提水至盂县苌池，线路全长，第二期工程从盂县苌池输水至阳泉市市区，线路总长。

阳泉市北水南调工程第期提水工程从龙华口水库右岸上游约处号泵站提水，再经攀家汇二号加压泵站柴庄三号加压泵站万山铁石四号加压泵站输水至芝角村北终点。

初拟输水万，采用铸铁钢管供水，管径，埋深，全长。

主要用于县城居民生活用水和部分工农业用水。

社会经济概况阳泉市位于山西省中部东侧，太行山中段西麓，北依五台，定襄两县，南与普阳接壤，东与河北省平山井陉两县毗邻，西与寿阳阳曲县为邻。

地理位置介于北纬，东经之间，全市总面积，现辖两县三区，即平定县盂县郊区城区位角和轮距的变化尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。

由于我在生产实践方面经验的缺乏，在定程度上对悬架的性能参数的把握不够准确，设计中难免出现定的缺陷，我在后期将对悬架的结构和性能参数做更进步的了解和掌握，并在此基础上对设计进行完善。

盐城工学院本科生毕业设计说明书参考文献孟少农．汽车设计方法论．北京机械工业出版社，佟刚，张宏志.汽车技术的发展趋势.沈阳航空工业学院学报陈家瑞．汽车构造．北京机械工业出版社，刘惟信．汽车设计．北京清华大学出版社，胡宁，郑冬黎．双横臂独立悬架运动学分析．汽车工程戴旭文，谷中丽，刘剑．汽车双横臂独立悬架运动学分析．车辆与动力技术．美著．原理与工程应用．北京电子工业出版社，余志生．汽车理论．北京机械工业出版社，王望予．汽车设计．北京机械工业出版社，沈世德．机械原理．北京机械工业出版社，张洪欣．汽车设计．北京机械工业出版社，张景骞，毛宁．轮式车辆双横臂独立旋架的运动优化设计．汽车工程官飞，王烈，李万琼，冯本义，李保成．汽车的简化模型与车架应力分析．应用力学学报韩宗奇，李亮，张庆．汽车双横臂独立悬架运动特性分析与仿真．塑性工程学报左文义等．双横臂扭杆独立悬架系统运动分析方法．汽车工程毛明等．汽车双横臂独立悬架的运动分析．汽车技术“远舰”轿车双摆臂悬架的设计及产品建模致谢本次毕业设计是对我大学四年所学知识的次全面考验，也是对即将走向社会的我们的进行的次有效的锻炼。

回顾这场毕业设计，我觉得受益菲浅它让我体会到做研究不仅要具有细心专心和耐心的精神，更多的是要有颗平静的心来面对系列可能遇到的困难。

本文是在吕红明老师悉心指导下完成。

从课题的选取进步的理论研究，到论文的撰写都得到了吕老师的指导与热情帮助。

在他严谨的治学态度和丝不苟的工作作风下，我获益非浅，使我对自己的工作及课题研究有了更深的认识，在此表示衷心的感谢。

此外，在论文撰写期间还得到了王琪老师，李书伟老师，熊新老师以及刘仲威老师的热情帮助，在此表示诚挚的谢意。

感谢所有帮助过我的老师同学和关心我的朋友们!感谢直以来默默支持我的老师和同学们，是他们辛勤的汗水才换来今天的这切，在此表示最最衷心的感谢！盐城工学院本科生毕业设计说明书附录.双摆臂悬架总装图.减振器.上摆臂.下摆臂.转向节.圆柱弹簧.球头销.闷盖.上防尘罩.下防尘罩.上球头座.下球头座.防尘套密封圈机械模具工业设计汽车航空航天军工纺织家电玩具等行业。

可谓是个全方位的三维产品开发软件，集合了零件设计产品组合模具开发加工钣金件设计铸造设计造型设计自动测量机构仿真应力分析产品数据库管理功能于体，模块众多。

.关于作为三维造型设计系统，是套由设计至生产的机械自动化软件，其功能强大，用途广泛，是新代.系统软件。

它以尺寸驱动特征建模全参数设计单全关联的数据库虚拟现实及多数据接口等优点改变了传统的设计观念，使设计工作直观化高效化精确化和系统化，成为目前机械领域的新标准与传统的系统仅提供绘图工具不同，提供了套完整的机械产品解决方案，包括工业设计机械设计模具设计钣金设计加工制造机构分析有限元分析和产品数据库管理，甚至包括了产品生命周期，是多项技术的集成产品。

的主要特征有实体模型单数据库基于特征的参数化实体建模行为建模技术机构设计技术强大的装配功能加工二次开发技术。

参数化特征造型技术参数化特征造型被公认为是目前几何造型的发展趋势，实体模型由些工程特征组合而成，模块提供了拉伸旋转扫描过渡孔槽扭曲圆角倒角抽壳拔模斜度自由变形管道变截面扫掠和扫描性过渡等众多的特征和特征构造方法，为用户提供了设计非常复杂形状曲面或实体模型的有力工具。

基于特征的参数化造型是将参数化造型的思想和特征造型的思想有机地结合到起，用尺寸驱动或变量设计的方法定义特征并进行类似的操作，这样就形成了参数化特征造型。

由于特征全部用参数化定义，因此对形状尺寸公差表面粗糙度等均可随时修改和更新，最终达到修改设计的目的。

参数化方法使设计者在构造几何模型时可以集中于概念设计和整体设计，充分发挥创造性，提高设计效率。

基于特征的技术为设计者提供了符合人们思维习惯的设计环境，二者有机地结合起来进行实体造型将极大地提高设计效率。

在的环境中，构建实物实体的方法有很多。

选择个有效的方法，使建立的特征少，且能有效生成实体形成的特征有利于后续特征的建立和修改是非常重要的。

所以在设计初，对零件的外型设计要有个整体规划，要清楚自己所做的零件的复杂程度，首先要确定整个零件的基准参考中心和参考面，使后面建立的特盐城工学院本科生毕业设计说明书都是基于该基准建立的，这样有利于后面特征修改和再生成其次要确定模型的所有特征间构建的大致先后顺序，把些小而非重要特征先做，对开始不太明确的并且需要经常改动变化的特征放到后面建立。

这样就可以在需要修改时改动局部就可以了，既节省保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择上下摆臂长度之比在.附近。

综合以上分析，该悬架的上下摆臂长度之比应在范围内。

美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上下摆臂长度之比取.和.为最佳。

根据我国轿车设计的经验，在初选尺寸时，上下摆臂长度之比取.为宜。

“远舰”轿车双摆臂悬架的设计及产品建模减振器机构类型及主要参数的选择计算.分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。

汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。

如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。

后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。

根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。

虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。

筒式减振器工作压力虽然仅为.，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。

筒式减振器又分为单筒式双筒式和充气筒式三种。

双筒充气液力减振器具有工作性能稳定干摩擦阻力小噪声低总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。

设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。

.相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。

图示出减振器的阻力速度特性图。

该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以