【终稿】履带式推土机设计【论文图纸】










侧刀片.dwg
(CAD图纸)
垂直撑杆.dwg
(CAD图纸)
顶推架.dwg
(CAD图纸)
顶推架销轴.dwg
(CAD图纸)
工作装置装配图.dwg
(CAD图纸)
过程管理资料.doc
履带式推土机设计开题报告.doc
履带式推土机设计说明书.doc
履带式推土机总装图.dwg
(CAD图纸)
任务书.doc
上加筋板.dwg
(CAD图纸)
水平撑杆.dwg
(CAD图纸)
推土铲装配图.dwg
(CAD图纸)
液压缸.dwg
(CAD图纸)
中期报告.doc
主刀片.dwg
(CAD图纸)
为此我们采用元线形回归预测法并结合对生活垃圾产生量起主要影响人口变化人均垃圾产量及垃圾回收率等因素对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内垃圾产生量进行了预测。
人口年服务范围内人口数约为万,年年服务范围内预测人口预测为为万万。
人均垃圾产生量资料统计表明,国外发达国家垃圾人均垃圾产量变化趋势为总体变化范围在人天,人均垃圾产生量先呈定趋势上升,然后趋于平缓,甚至会出现负增长。
柳州市居民生活能源多样化,分为单气区双气区和无气区,能源结构对人均垃圾产量影响显著,虽然能源不断改变能降低人均垃圾产量,但是人民生活水平提高将提高人均垃圾产量,对照国内外其他城市有关统计资料,并结合柳州市目前经济发展水平分析,同时参考相关资料本工程人均垃圾产量增长率为年年年。
垃圾回收率随着垃圾回收利用率不断提高,进入最终处置系统垃圾比例将逐渐下降,本工程垃圾产量最终产生率为年年垃圾产量最终产生率,回收率年年垃圾产量最终产生率,回收率年以后垃圾产量最终产生率,回收率。
根据以上分析,对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内包括城中区和柳北区生活垃圾产生量进行预测,具体详见表。
表生活垃圾产量逐年预测表年份常驻其他人均垃圾日垃圾垃圾回日垃圾人口产生量产量收率处置量万人人从表中可以看出,人均垃圾量在近期内有所增加,而在远期逐渐趋于稳定。
考虑到在近期内,随着人们生活水平提高,人们消费会逐步水平提高,人均垃圾产生量会有定增长。
但是随着人们生活水平提高,人们消费并不完全体现在消费品数量,而是体现在质量上,故人均垃圾产生量将会趋于稳定。
总看来,预测结果与实际情况是非常符合。
建设规模确定由表可以看出,目前桂柳路转运站服务范围内所需清运垃圾量为吨,年垃圾清运量约为吨日,考虑到日后垃圾量逐年增加以及些不可预见因素等,综合分析,桂柳路转运站建设规模初步定为近期,远期转运站规模为。
第章转运站场址选择更换厂址原因及新旧厂址比选原拟建厂址位于柳州市区东部桂柳路北侧静兰变电站西侧,距立冲沟垃圾填埋场约公里,占地面积约,由于地块不甚规整并上空有多条高压电线穿越,建站平面布置较为拘谨,不仅影响转运站总体布局和建成后正常运转同时原站址土地为农保地,土地征用审批手续非常困难,自年月获市规划部门颁发规划用地许可证起,包括采用土地利用规划修编以及直接上报国土资源部等多种办法和途径,但由于期间国家进步严格土地利用和管理政策等,均无法获得最终批复。
为经济思想理念。
建设桂柳路垃圾转运站是城市发展交通运输需要。
建设桂柳路垃圾转运站,采用转运车运输方式运输垃圾,方面可提高运输效率减少运营成本减轻公路运输压力。
建设桂柳路垃圾转运站是垃圾收运处理需要且具有定经济效益。
柳州市生活垃圾卫生填埋场距离市区较远,用载重量较小收集车辆运送至垃圾填埋场无论从油耗工人工作时间来讲都是很不经济,同时由于收集车辆密封性差甚至好多车辆都是敞开式收集车,会严重影响沿途道路周边环境。
建设桂柳路垃圾转运站是环境保护需要。
建设垃圾转运站方面可以大大降低垃圾收集车收运距离,另方面经过压缩垃圾体积大大降低,从而很大程度上减少了车辆运输次数,同时由于垃圾转运车辆具有良好密封性,对周边环境不造成任何影响。
建设桂柳路垃圾转运站符合可持续发展原则发展循环经济是实现资源节约减少环境污染实现可持续发展科学途径。
大力发展循环经济是实现可持续发展战略必然选择。
建设桂柳路垃圾转运站缓解了交通压力,节约了运输成本,减少了对城市环境二次污染,改善市容市貌,造福市民,提高市民生活质量,使群众安居乐业。
因此,柳州市桂柳路垃圾转运站工程建设必将为柳州市生活垃圾处理事业发展提供套完整经济高效解决方案。
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