1、两个期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。李海波年月航仪等。而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中。

2、床夹具设计手册可查得其中螺旋夹紧力该夹具采用螺旋夹紧机构，用螺栓通过弧形压块压紧工件。受力简图如下图弧形压块受力简图由表得原动力计算公式即式由上述计算易得攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计由计算可知所需实际夹紧力不是很大，为了使其夹具结构简单操作方便，决定选用手动螺旋夹紧机构。误差分析与计算该夹具以两个平面定位，要求保证孔轴线与左侧面间的尺寸公差以及孔轴线与底平面的平行度公差。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。孔轴线与左侧面为线性尺寸般公差。根据国家标准的规定，由参考文献互换性与技术测量表可知取中等级即尺寸偏差为由机床夹具设计手册可得定位误差两个垂直平面定位当时侧面定位支承钉离底平面距离为，侧面高度为且满足则夹紧误差，由式有其中接触变形位移值式磨损。

3、比较费时费力。由于该工件体积小，工件材料易切削，切削力不大等特点。经过方案的认真分析和比较，选用了手动夹紧方式螺旋夹紧机构。这类夹紧机构结构简单夹紧可靠通用性大，在机床夹具中很广泛的应用。此外，当夹具有制造误差，工作过程出现磨损，以及零件尺寸变化时，影响定位夹紧的可靠。为防止此现象，支承钉和形块采用可调节环节。以便随时根据情况进行调整。镗孔夹具设计研究原始质料利用本夹具主要用来镗加工孔。加工时除了要满足粗糙度要求外，还应满足孔轴线对底平面的平行度公差要求。为了保证技术要求，最关键是找到定位基准。同时，应考虑如何提高劳动生产率和降低劳动强度。定位基准的选择由零件图可知孔的轴线与底平面有平行度公差要求，攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计在对孔进行加工前，底平面进行了粗铣加工。因此，选底平面为定位精基准设计基准来满足平行度公差要求。孔的轴线间有位置公差，选择左侧面为定位基准来设计镗模，从而满足孔轴线间的位置公。

4、差要求。工件定位用底平面和两个侧面来限制六个自由度。切削力及夹紧力的计算镗刀材料硬质合金镗刀刀具的几何参数粗精由参考文献机床夹具设计手册查表可得圆周切削分力公式式式中式查表得取由表可得参数即同理径向切削分力公式式式中参数即轴向切削分力公式式式中参数即根据工件受力切削力夹紧力的作用情况，找出在加工过程中对夹紧最不利的瞬间状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力。最后为保证夹紧可靠，再乘以安全系数作为实际所需夹紧力的数值。即安全系数可按下式计算，由式有攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计式中为各种因素的安全系数，见机床夹具设计手册表可得所以，由式有由式有由式有螺旋夹紧时产生的夹紧力按以下公式计算，由式有式中参数由参考文献机。

5、公式计算式式中参数由参考文献机床夹具设计手册可查得其中螺旋夹紧力易得经过比较实际夹紧力远远大于要求的夹紧力，因此采用该夹紧机构工作是可靠的。误差分析与计算该夹具以平面定位形块定心，形块定心元件中心线与平面规定的尺寸公攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计差为。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。与机床夹具有关的加工误差，般可用下式表示式由参考文献机床夹具设计手册可得平面定位形块定心的定位误差夹紧误差式其中接触变形位移值式磨损造成的加工误差通常不超过夹具相对刀具位置误差取误差总和从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。夹具设计及操作的简要说明如前所述，应该注意提高生产率，但该夹具设计采用了手动夹紧方式，在夹紧和松开工件时。

6、，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品。

7、造成的加工误差通常不超过夹具相对刀具位置误差取误差总和从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。钻顶面四孔夹具设计研究原始质料利用本夹具主要用来钻铰加工顶面的四孔，其中包括钻顶面四孔其中包括钻孔和扩孔，铰孔，以及锪孔，。加工时除了要满足粗糙度要求外，还应满足孔轴线对底平面的平行度公差要求。为了保证技术要求，最关键是找到定位基准。同时，应考虑如何提高攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计劳动生产率和降低劳动强度。定位基准的选择由零件图可知顶面四孔的轴线与左侧面和后侧面的尺寸要求要求，在对孔进行加工前，底平面进行了铣加工，后侧面也是直都不加工的侧面，因此，选后侧面和做侧面面为定位精基准设计基准来满足机床后托架顶面四孔加工的尺寸要求。由零件图可以知道，图中对孔的的加工没有位置公差要求，所以我们选择左侧面和后侧面为定位基准来设计钻模，从而满足孔轴线和两个侧面的尺寸要求。工件定位用底面。

8、床夹具设计手册可查得其中螺旋夹紧力该夹具采用螺旋夹紧机构，用螺栓通过弧形压块压紧工件。受力简图如下图弧形压块受力简图由表得原动力计算公式即式由上述计算易得攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计由计算可知所需实际夹紧力不是很大，为了使其夹具结构简单操作方便，决定选用手动螺旋夹紧机构。误差分析与计算该夹具以两个平面定位，要求保证孔轴线与左侧面间的尺寸公差以及孔轴线与底平面的平行度公差。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。孔轴线与左侧面为线性尺寸般公差。根据国家标准的规定，由参考文献互换性与技术测量表可知取中等级即尺寸偏差为由机床夹具设计手册可得定位误差两个垂直平面定位当时侧面定位支承钉离底平面距离为，侧面高度为且满足则夹紧误差，由式有其中接触变形位移值式磨损。

9、和的方式，保证平面加工的技术要求。同时，应加侧面定位支承来限制个沿轴移动的自由度。切削力及夹紧分析计算刀具材料高速钢端面铣刀刀具有关几何参数由参考文献机床夹具设计手册表可得铣削切削力的计算公式式查参考文献机床夹具设计手册表得对于灰铸铁式攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计取，即所以由参考文献金属切削刀具表可得垂直切削力对称铣削式背向力根据工件受力切削力夹紧力的作用情况，找出在加工过程中对夹紧最不利的瞬间状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力。最后为保证夹紧可靠，再乘以安全系数作为实际所需夹紧力的数值。即式安全系数可按下式计算式式中为各种因素的安全系数，见机床夹具设计手册表可得所以式式式由计算可知所需实际夹紧力不是很大，为了使其夹具结构简单操作方便，决定选用手动螺旋夹紧机构。单个螺旋夹紧时产生的夹紧力按以。

10、差要求。工件定位用底平面和两个侧面来限制六个自由度。切削力及夹紧力的计算镗刀材料硬质合金镗刀刀具的几何参数粗精由参考文献机床夹具设计手册查表可得圆周切削分力公式式式中式查表得取由表可得参数即同理径向切削分力公式式式中参数即轴向切削分力公式式式中参数即根据工件受力切削力夹紧力的作用情况，找出在加工过程中对夹紧最不利的瞬间状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力。最后为保证夹紧可靠，再乘以安全系数作为实际所需夹紧力的数值。即安全系数可按下式计算，由式有攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计式中为各种因素的安全系数，见机床夹具设计手册表可得所以，由式有由式有由式有螺旋夹紧时产生的夹紧力按以下公式计算，由式有式中参数由参考文献机。

11、造成的加工误差通常不超过夹具相对刀具位置误差取误差总和从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。钻顶面四孔夹具设计研究原始质料利用本夹具主要用来钻铰加工顶面的四孔，其中包括钻顶面四孔其中包括钻孔和扩孔，铰孔，以及锪孔，。加工时除了要满足粗糙度要求外，还应满足孔轴线对底平面的平行度公差要求。为了保证技术要求，最关键是找到定位基准。同时，应考虑如何提高攀枝花学院毕业设计论文专用夹具设计劳动生产率和降低劳动强度。定位基准的选择由零件图可知顶面四孔的轴线与左侧面和后侧面的尺寸要求要求，在对孔进行加工前，底平面进行了铣加工，后侧面也是直都不加工的侧面，因此，选后侧面和做侧面面为定位精基准设计基准来满足机床后托架顶面四孔加工的尺寸要求。由零件图可以知道，图中对孔的的加工没有位置公差要求，所以我们选择左侧面和后侧面为定位基准来设计钻模，从而满足孔轴线和两个侧面的尺寸要求。工件定位用底面。

12、车安全玻璃等五个方面进行大规模的模块化改造。在汽车制造业，当同种模块选用不同的零件或总成时，就很容易得到该模块的变形，这对满足讲究低成本高效率的个性化定制需求很有帮助。所以本文认为，汽车模块化设计应充分考虑汽车总体系统架构，在动力系统底盘车身内饰和电子设备五类系统进行模块化改造将是必然趋势。模块化定制汽车产品就是要根据客户需求对不同的功能模块或模块变型进行选择和组合，得到客户所需的变型车辆，满足消费者个性化需求。我们可以把整车看成由零件和总成构成的几大独立模块，模块间的接口要求是固定的，在装配时以模块为基础，而小零件或总成的变化不影响整机装配，这就是汽车模块化设计的基本思路。那么我们可以看出，有两阶段的工作要考虑装配零件的模块化设计和整机的模块化设计。面向装配的设计原则与非模块化设计的缺点模块化设计要体现装配设计的原则，尽可能减少零件数量装卸简便连接方式最优，这样，在总装时由于大量的单件已经合理地置于各个模块之中，整机装。

参考资料：

[1]【终稿】矿车轮对拆卸机设计【论文图纸】（第2356492页，发表于2022-06-25）

[2]【终稿】矿车轮对拆卸机设计【论文图纸】（第2356491页，发表于2022-06-25）

[3]【终稿】矿车清车机的设计【论文图纸】（第2356490页，发表于2022-06-25）

[4]【终稿】矿石铲运机械液压系统设计【论文图纸】（第2356489页，发表于2022-06-25）

[5]【终稿】矿用轴流式通风机结构设计【论文图纸】（第2356487页，发表于2022-06-25）

[6]【终稿】矿用越野车悬架系统的设计【论文图纸】（第2356486页，发表于2022-06-25）

[7]【终稿】矿用调度绞车设计【论文图纸】（第2356484页，发表于2022-06-25）

[8]【终稿】矿用绞车传动系统设计【论文图纸】（第2356483页，发表于2022-06-25）

[9]【终稿】矿用液压支架设计【论文图纸】（第2356482页，发表于2022-06-25）

[10]【终稿】矿用固定式带式输送机设计【论文图纸】（第2356481页，发表于2022-06-25）

[11]【终稿】矿用半挂车分动器设计【论文图纸】（第2356480页，发表于2022-06-25）

[12]【终稿】矿用U型钢修复机整体设计【论文图纸】（第2356478页，发表于2022-06-25）

[13]【终稿】矿泉水新式灌装机的设计与工程分析【论文图纸】（第2356477页，发表于2022-06-25）

[14]【终稿】矿山绞车TP环面蜗杆减速器的设计【论文图纸】（第2356476页，发表于2022-06-25）

[15]【终稿】矿山摇摆式输送机设计【论文图纸】（第2356475页，发表于2022-06-25）

[16]【终稿】矿山分离结构的设计【论文图纸】（第2356474页，发表于2022-06-25）

[17]【终稿】矿井装载装置液压与电控设计【论文图纸】（第2356473页，发表于2022-06-25）

[18]【终稿】矿井绞车结构设计【论文图纸】（第2356472页，发表于2022-06-25）

[19]【终稿】矿井提升机设计【论文图纸】（第2356471页，发表于2022-06-25）

[20]【终稿】矿井井口液压站设计【论文图纸】（第2356469页，发表于2022-06-25）

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