【终稿】钳块加工工艺及专用夹具设计【论文图纸】

车主曾开车多返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。

故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器水温传感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。

当时修理厂车间主任技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。

对此车检修，由于水泵水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。

将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。

从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻配气正时不对和混合气过稀造成的高温。

至此，又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。

因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。

在拆卸气缸盖螺栓时发现有个气缸盖螺栓点也不费力就松开了。

将气缸盖拆下后，在缸体上检查这个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀挑就从孔中掉了出来。

由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。

首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进步检查了气缸盖，虽然气缸盖有定变形，但车上水温表不准，水温传感器有故障，实际水温不高实际水温高，但是给发动机电脑信号的传感器出了问题，导致检测仪显示水温只有左右。

为了证实水温的实际温度，对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。

在时，水温感应塞的阻值是时电阻值是是正常范围。

又对给电脑提供水温信号的水温传感器电阻进行测量。

时阻值是时阻值是都属于正常范围。

对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查，也正常。

而且信号也到达了仪表。

装上块新仪表进行试验，发现结果还是样。

是不是发动机散热不好导致水温高呢对水温的变化进行了测试，对防冻液进行测量，结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常，即使过了红线也没有开锅现象。

用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有左右，对水箱水管的温度进行观察结果是致的。

由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是个信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。

会不会是电源不稳搭铁不好仪表接地不良等原因导致的故障呢检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是，发电机发电工谢在本论文完成之际，首先要向我的指导老师梅彦利老师致以诚挚的谢意，因为在论文的写作期间，他给了我许多的意见和建议。

他对工作的积极热情，认真负责，实事求是的态度，令人尊敬，给我留下了深刻的印象。

在此我谨向梅老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

同时，我要感谢给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道授业解惑，让我学到了专业知识，也在为人处事方面受益匪浅。

最后，向直关心我的家人和朋友表示深深的谢意，他们给予的爱理解支持是我不断前进的动力。

愿我们的老师身体健康工作顺利。

参考文献陈家瑞主编，汽车构造，人民交通出版社，年月第五版，。

秦会斌主编，汽车检测与维修，机械工业出版社，年月第版，。

崔选盟主编，汽车故障诊断技术，人民交通出版，年月出版。

戴汝泉主编，汽车运行材料，机械工业出版社，年月出版扇发卡的迹象，故时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因。

于是决定先换上损坏的部件，再寻找故障根源。

在将新的风扇和控制模块更换后，起动发动机，当温度升到时，风扇开始转动，但风扇运转很长时间仍不能停止，吹出的风也已经变凉了。

此时笔者观察数据流中的发动机温度，却仍在左右，再测量下水管温度才，水箱温度也很低。

怀疑节温器工作异常，可能存在节温器打不开的故障。

拆下节温器在水中加热，发现当水沸腾时，节温器刚刚打开个宽的缝，看来节温器打开过晚，且开度过小。

在更换新节温器后着车试验，当发动机温度达到时，风扇开始转动，经后，当温度降到左右时，风扇停转，而风扇吹出的风也变成了热风。

与维修前相比，风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性，该车的故障排除。

故障分析事后进行了分析，导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏。

因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环，由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处，此处温度过高，而水箱温度很低，发动机水温传感器探测到温度过高，于是电脑便根据传感器提供的信号，驱动继电器控制散热风扇长期高速运转，最终使得个风扇都被烧坏。

笔者在将换下来的风扇电机拆开检查发现，风扇电机的定子是永磁的，转子线圈绕组良好，只是转子的换向器磨损较重，但碳刷长度依然良好，可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损。

在把控制模块拆开时发现，里面并不是想象中的电子元件，而是个电阻组成的个组合式的电阻，该电阻与电机串联起调速的作用，当初却把它当作控制模块了。

经测量电阻没有断路，看来电阻换错了。

帕萨特水温过高辆上海帕萨特轿车，由于驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水，车主在高速公路上也没有注意水温表和水温报警灯，直到发动机因过热而自动熄火才发现。

此车被拖到高速公路边的修理厂对发动机进行大修。

修复完试车，开始正常，但没过几天发现水温表指示温度偏高。

在低速行驶和停车怠速时指针进入红区作正常。

测量电瓶桩头两端的电压时发现只有多，也就是说发电机输出的发电量没有完全传递给电瓶及车身。

对正极线作了电阻测量，阻值正常。

对搭铁线进行测量，发现电瓶负极于车身的阻值过高。

拆下搭铁线检查接触点，发现出现氧化现象。

问题就出在此处，进行处理之后重新装复，故障排除。

排除故障可能很简单，但是这个过程却值得我们深思。

从此故障分析中可以了解到仪表水温表的正极电流是通过稳压器分别到各仪表指示灯和仪表，再通过各自传感器形成回路。

由于电瓶与车身搭铁不良，在各仪表回路中阻值都会增大，备用电器在工作中共同检实验按钮实验以及划磁铁实验四自动过分相的装车方案车载控制装置与机车控制线路的接线原理自动过分相车载装置的相关说明自动过分相装置的面板背板示意图及说明车载控制装置的布线说明五各部件的改进与调试车载磁感应接收器车载磁感应接收器安装在机车的转向架上，接收器采用密封防水防震设计处理，保证系统的可靠运行。

车载磁感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别机车感应器的改进方案机车感应器的调试车载断电自动转换装置的地感器布置如图所示。

从图中可以看出各个地感器的埋放距离。

控制装置的调试自动过分相装置的实验方法，检验其是否完好第步开电源，控制盒自检。

状态指示窗口只有灯亮，闪亮后熄灭，动车后有时会亮。

第二步按钮实验低压实验合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置向前位亮，进级。

按实验按钮相当于取地感器信号应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段灭。

再按实验按钮延时恢复降级连锁亮。

也可以关闭电源自动复位。

合主断路器，端换向手柄置向后位亮，进级按实验按钮相当于取地感器信号应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断灭再按实验按钮延时恢复降级连锁亮第三步划磁铁实验用于库内交车实验合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置向前位亮。

进级。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断。

合机车锁匙，闭合主断路器，端换向手柄置向后位亮。

进级。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，立即跳主断。

用磁铁在或感应器下方划动应能自动退级，蜂鸣器响，延时跳主段注每次自动退级跳主断后应按实验按钮或关闭控制盒电源进行复位，再开机做下步，否则须延时等控制盒自动复位六自动过分相的故障处理故障分析信号处理器故障指示灯闪烁，表示输入信号有故障，原因是感应接收器丢失屏蔽电缆线破损接口电路板光藕或电阻损坏故障处理检查感应接收器回路，如通，更换新的信号处理器。

日常维护要做的工作巡道检查巡道工在例行巡道检查时，要注意检查信号轨枕的完整性，如发现磁钢部分被盗，被列车垂下品碰伤刮伤，在磁钢和扣件之间的，高速行驶时指针略有下降，但是水温报警灯不报警，且水箱上水管内压力很高。

车主曾开车多返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。

故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器水温传感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。

当时修理厂车间主任技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。

对此车检修，由于水泵水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。

将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。

从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻配气正时不对和混合气过稀造成的高温。

至此，又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。

因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。

在拆卸气缸盖螺栓时发现有个气缸盖螺栓点也不费力就松开了。

将气缸盖拆下后，在缸体上检查这个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀挑就从孔中掉了出来。

由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。

首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进步检查了气缸盖，虽然气缸盖有定变形，但车上水温表不准，水温传感器有故障，实际水温不高实际水温高，但是给发动机电脑信号的传感器出了问题，导致检测仪显示水温只有左右。

为了证实水温的实际温度，对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。

在时，水温感应塞的阻值是时电阻值是是正常范围。

又对给电脑提供水温信号的水温传感器电阻进行测量。

时阻值是时阻值是都属于正常范围。

对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查，也正常。

而且信号也到达了仪表。

装上块新仪表进行试验，发现结果还是样。

是不是发动机散热不好导致水温高呢对水温的变化进行了测试，对防冻液进行测量，结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常，即使过了红线也没有开锅现象。

用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有左右，对水箱水管的温度进行观察结果是致的。

由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是个信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。

会不会是电源不稳搭铁不好仪表接地不良等原因导致的故障呢检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是，发电机发电工