水型疗养基地。双桥门水库风景区度假休闲中心要形成滁州市旅游开发多种投资模式多种用地模式多种经营方式示范旅游项目。双桥门水库风景区度假休闲中心管理模式形成滁州市“旅游特区”。功能分区双桥门水库风景区度假休闲中心初步设想分为下列四大板块水上活动区利用现有废弃双桥门水库接待会务健身中心待水库建成临水为佳。休闲度假区依山体而建独体山野别墅群，作为旅游者休闲度假所在。企业疗养基地临水依山而上，划分不同区域提供企业客户生态疗养。户外活动区现在周边农田区区域。参考规划图第四章建设内容水上活动基地通过对现有水库水域改造，形成水上游艇垂钓中心水上儿童乐园游出口创汇万美元，国内旅游总收入亿元，旅游业总收入亿元。目前，滁州市已初步形成以市区为辐射中心，以琅琊山为龙头，以凤阳县为重点，南谯区全椒天长等县市全面开花旅游新格局。年滁州市接待外国和港澳台旅游人数人次，国内旅游人数万人次。通过对双桥门水库风景区度假休闲中心清流关皇甫山森林公园等项目开发，届时，南谯区旅游项目开发将在功能上互相补充，在市场上相互呼应，前景十分看好。第三章项目建设依据及建设目标项目建设依据国家标准旅游区点质量等级划分与评定旅游饭店公共信息图形符号星级饭店客房用品质量和配备要求游乐园场安全和服务质量旅游汽车服务质量法律依据中华人民共和国野生动物保护法中华人民共和国公路法中华人民共和国土地管理法中华人民共和国环境噪声污染防治法中华人民共和国固体废物污染环境防治法中华人民共和国大气污染防治法中华人民共和国水污染防治法中华人民共和国城市规划法中华人民共和国森林法政策法规依据国家旅游局旅游发展规划管理暂行办法国家旅游局旅游规划通则林业部森林公园管理办法安徽省国民经济和社会发展“十五”计划和年远景目标纲要安徽省旅游业发展总体规划滁州市旅游业发展总体规划滁州市国民经济和社会发展“十五”计划和远景目标纲要项目建设原则规划原则生态环境保护和利用相结合根据度假休闲中心自然清爽生态环境质量高资源特点，度假休闲中心开发应该坚持“自然和人相和谐”指导思想，在开发过程中，辩证处理生态环境保护和利用相结合关系。项目要严格依照可持续发展原则，保护环境，保持生态平衡，维护城市生态系统得良性发展，合理利用和开发资源，发挥旅游业生态效益环境效益。符合大趋势总布局原则双桥门水库风景区度假休闲中心项目开发要服从我国自然生态保护总体战略和安徽省自然生态保护规划及安徽省旅游总体规划总体布局原则。注重综合效益原则双桥门水库风景区度假休闲中心要严格依照可持续发展原则，保护环境，保持生态平衡，维护区域内生态系统良性发展。合理利用和开发资源，发挥旅游业经济效益和生态效益，兼顾到社会效益。坚持综合开发分期实施原则双桥门水库风景区度假休闲中心开发要结合滁州市综合经济实力资金潜力综合人力现实物力，注重实效，项目开发落到实处。项目设计建设管理维护后期投入和人力资源保证要分步实施，便于操作。项目开发战略思路总体思路上，保护环境，维持生态平衡。双桥门水库周边良好生态环境是旅游开发前提。旅游项目邺区政府合作投资亿元人民币，建设南京新城科技园幢层新城科技大厦及标准厂房与南京六合区政府合作投资亿元人民币，建设南京化工工业园基础建设及复建房工程与江苏省淮安市合作投资亿元人民币，建设淮安经济开发区道路等基础设施建设与江苏省建湖县合作，收购了建湖县两条高等级公路经营权，该项目预算总投资共亿元人民币等，创造了较客观地经济效益和社会效益。公司将如既往秉承至诚至信领先科技用于创新回报社会企业发展理念，在国内外良好发展机遇下，不懈努力稳步经营持续发展，协同社会各界共同创造美好明天和共同辉煌。目录第章总论项目概况项目建设背景第二章市场分析第三章项目建设依据及建设目标项目建设依据项目建设原则项目开发战略思路项目建设目标功能分区第四章建设内容水上活动基地接待会务健身中心休闲度假区企业疗养基地户外活动区多元景观林带配套项目旅游商品开发标志性建筑选择方案第五章环境保护水环境目标固体废弃物处理目标综合环境保护目标环保措施第六章经济效益分析总投资额及回收期投资收益表远期发展项目第七章结论第章总论项目概况项目名称滁州市双桥门水库风景区度假休闲中心委托单位滁州市南谯区政府项目规模项目是个综合性的全过程管理，涉及到生产设计施工工艺检测方法和新工艺技术等等方面，因此我们需要根据工厂实际情况，在舱口盖建造精度不断提高的基础下，修订新的建造工艺文件，提高建造质量。致谢在江苏海院我度过了三年的青春时光，在这里，我接受了正规的船体工程专业的教育，并进行了多次的实习，在毕业即将来到之际，我要感谢母校给予我的切。首先我要对我的毕业设计指导老师马春卉老师表示由衷的感谢。本设计是在马春卉老师的悉心指导和严格要求下业完成的，从查阅相关资料到确定选题，论文初稿的确定，中期的检查，后期的修改整个过程马春卉老师都给与了我悉心的指导，除了敬佩马老师的专业水平外，她的治学严谨各学术研究的精神是我永远学习的榜样，并将影响我今后的工作。本论文能够顺利的完成，同样离不开各位任课老师的支持，因为有了他们的辛勤教育，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在论文中中得以体现。在此向江苏海事职业技术学院，船舶与口盖所有结构同装配即同拼板，统划构件安装位置线，统固定在装配台架上进行装配焊接。铰臂与舱口盖相连接的干板平焊缝端板立焊缝可不必最后焊接，只是将端铰链的铰链板的装配次序进行调整。舱口盖所有的构件进行测量找正。再对铰臂的端铰链板进行定位装配焊接。进而可适当地减少对焊接的控制要求简化装配程序，提高装配质量，保证整个舱口盖的装配焊接质量及进度。通过建造级散货船号船舱口盖的实践，证明这种措施简便易行，效果理想。改进焊接措施保证焊接质量因为构件角焊缝的焊脚很大，所产生的焊接变形也是很大的，所以对焊接设备的使用焊接操作人员的管理。及焊接工艺措施的制定，都应进行严格控制。焊接设备，尽量采用焊接表面成型好，焊接速度快，变形小的高效率焊接设备。二氧化碳气体保护焊，时目前较理想的焊接方法，般在焊接量较大的部位，对焊接变形控制要求严格的部位，全部采用二氧化碳气体保护焊的焊接方法。对焊接人员要求严格管理，进行技术培训严格考核合格者持证上岗，使之熟练掌握先进的焊接设备与方法，提高自身的业务素质。在焊接措施上规定，凡是能在装配平台上进行的焊接工作，就决不在装备胎架上进行焊接。在焊接方法上采用双数焊工。对称地自中心向两侧焊接。程序上采用先立焊再平焊的原则，以减小舱口盖的焊接变形，或使变形对称均匀，以利于在以后的舱口盖预装中进行矫正。过程中尽量采用小电流焊接，以便于控制焊接收缩量及焊接变形。级舱口盖火工矫正及总装.火工矫正舱口盖脱胎翻身后，以四角橡皮槽为基准调平。初测的变形情况为每块舱口盖中间下凹，船宽方向的侧板上凸，船长方向下凹，见图.翻身焊全部结束后，再测量变形情况，变化不大。为了达到要求的精度，同时考虑到顶板上还有箱脚，眼板等附件的装焊，也就是说在箱脚眼板装焊前，顶板要上凹到为佳，必须进行火工矫正。而这样的火工矫正难度较大。根据实际变形记本身结构情况，我们对每块舱口盖采取了分布火攻的方法，图舱口盖结构展开图图中是纵行，是前后侧板，为强横梁。在与共点处各压块铁每块约重。对变形的火工矫正，其加热线可参看图经过适当的火工加热，自然冷却后，达到了预期的要求。图前后侧板加热形式图对纵行及整体变形的矫正，方法如下在图中点用千斤顶向上支撑。在ⅠⅠⅡⅡ同时火工。反复火工矫正及测量后达到了预期的目的。见图图ⅠⅠⅡⅡ处的加热形式.总装舱口盖呈完好状态后，再上总装胎架。总装胎架模拟舱口围板，检验并校调舱口盖的制作精度以及与舱口围板的配合情况，以减少船台装配的工作量。每个舱口左右盖必须.，各种构件的尺寸偏差不得超过。舱口盖零件质量指标，还包括把板边的飞溅毛刺打磨光顺。铁锈油渍清理干净。.胎架制作众所周知，胎架的精度直接影响舱口盖的制造精度。在设绘胎架施工图时，公司根据舱盖结构设置纵横模板个梁柱的位置。在舱口盖的侧板端板梁处布置有足够强度和刚度的胎架模板。加强材处跨距大于.的地方，增加同等模板。模板的线型，按图纸要求或者工艺规定。模板的精度指标，要求用规定的线型样板检验，任何点的间隙，均不得大于.。胎架两边和两端的水平度，要求用激光经纬仪扫描检验。任何处均不得大于.。框架内，用样板检验，任何处均不得大于.用激光扫描检验时，要求与四周相同。胎架制造时，按图划线后，先在四角处各立根标杆，或者以作为胎架部分的四根立柱代替标杆的功用。用激光在四根标杆上定位，并作永久性的标记。以永久水平标记为基准，用水平仪在每根模板的支柱上，作出明显的水平标记，供模板安装使用。模板上表面是工作面，要求机械加工，最好是制作成长条，待焊接后，再根据需求，做成锯齿形开口。长条上口要保证直线度，弯曲变形定要矫正合格。公差为.。为了防止舱口盖因焊接变形，还增设平面焊接固定点，增强舱口盖的刚性约束力。.矫正平台的建造与舱口盖制造同时开工。舱口盖的焊接变形制造精度超差是不可避免的，有大量的矫正工作。矫正平台，既能保证质量，又能保证舱口让我更好的把理论知识和实际操作结合到起来。感谢你们！！参考文献王忠.船舶结构与设备.大连大连海事大学出版社，刘邦春.造船技术，田勤园.造船技术，黄浩.船体工艺手册.北京国防工业出版社，上海市造船公司编写组.船体装配上海上海人民出版社，陈君义.船艺.北京人民交通出版社，端铰链基座的强度刚度及稳定性。图级舱口盖结构公差精度表由于端铰链基座在主甲板上的调整量是有限的，这就增加了端铰链在舱口盖上的装配进度的要求。级散货船舱口盖为箱型结构，上面还要装载集装箱，设计时又在舱口盖的内部进行了较大程度的加强，内部结构相当复杂。为保证技术要求，研究决定从舱口盖铰臂的装配精度入手，以保证舱口盖的建造质量。预留焊接收缩量在舱口盖宽度方向，每米加放.焊接收缩量。舱口盖总宽为，焊缩量加放了，但从焊接结果看，加放的焊接收缩量，没有达到预期效果。在经过调整后，宽度方向每米加放了，经过实践，焊接收缩量效果较显著。改进装配措施装配措施上进行改进。由于铰臂轴心距公差最大允许为，而宽度公差为。因此无法用预留焊接收缩量的方法将这两项公差调好。为使舱口盖铰臂轴心距不受舱口盖整体焊接收缩的影响，将铰臂作为个独立的装配焊接单元，进行装配焊接。带舱口盖除底板外所有构件全部装焊矫正完毕后，再将铰臂部分插入舱口盖箱体中进行定位装焊。由于铰臂是后插入的，其盖板与舱口盖盖板到最后焊接，而舱口盖的焊接收缩量有很大，这就造成了铰臂盖板与舱口盖盖板之间的缝隙过大其焊缝形式见图，图中阴影部分为铰臂盖板。由图可见，有处缝隙过大，并且为直角形焊缝。这对保证焊缝质量和焊缝强度很不利，必须对焊缝大处的铰臂盖板进行补焊。这样虽然保证了装配精度，但焊接工作量增大。时间延长，影响了施工进度。经过分析，认为影响舱口盖宽度方向收缩的主要因素是纵向焊缝