【终稿】尾接杆零件的工艺规程和斜孔钻模设计【论文图纸】

主导产品及主营业务主要生产蘑菇雅菇香菇秀珍菇时使得种植户户均增收达万元，人均增收达元，有效带动当地农户迈向致富道路。

本项目是打造“循环绿色农业”典范本项目采用“隧道发酵技术”，将大量秸杆废弃物资源化无害化减量化和综合利用，对净化城乡环境创造经济和社会效益具有重要意义。

方面，蘑菇生产原材料是麦秆稻草玉米秸畜禽粪等农业下脚料，不仅产出高营养高价值蘑菇，还可以解决“秸秆禁烧”难题，出完菇后残料占播种时基料干重。

经测用菌之乡”，是全省最大食用菌生产地和集散地之。

为了更好发展成都大邑食用菌，成都市和大邑县出台了相关政策扶持食用菌产业发展。

根据成都市现代农业发展规划和食用菌产业发展实施意见食用菌主要在金堂大邑都江堰郫县双流等地发展珍稀食用菌生产基地和加工企业集群。

并明确了投资注意和扶持方式。

在大邑县食用菌产业建设实施方案文件中，也明确提出了年对大邑食用菌重点建设区域内容计划和实施步骤。

地方相关政策出台，为区域发展提供了物质帮助和智力支持。

在这种区域型扶持和区域性规模成片生产影响下，对高科技出口加工型企业发展提供了稳定生产环境，丰富低成本原料和人力资源以及体化产业链。

行业发展规划大邑县食用菌产业发展规划提出，大邑以全国优势双孢蘑菇生产基地为基础，以产业化发展方式，从多个产业链环节全方位发展食用菌产业，将大邑食用菌从单种植增收，转变为生产加工物流贸易文化旅游设备制造等产业链各环节高效益增收从单农户增收转变为农户经营实体政府等各方面高效益增收。

规划预计到年，把大邑建成全国流食用菌产业强县和全国最大双孢蘑菇标准化生产基地。

由此可以看出，大邑县从发展规划上保障了双孢菇区域发展环境，为双孢菇产业化体化国际化提供了支持。

因此项目发展无论是在国家政策区域政策行业规划上都适应要求。

产业发展背景分析四川大邑县是西南地区最大双孢蘑菇生产地和集散地。

该县从年开始推广菇房架床种菇，年总产双孢蘑菇万吨。

蘑菇生产已成为大邑县“富民强县”重要特色产业。

然而，由于全县数万菇农进行单家独户分散作业，堆料技术落后，蘑菇单产低质量差，生产成本增加，经济效益减少，致使大邑县蘑菇产业发展受阻。

项目建设能通过本身技术引进和生产工艺创新，提出“双孢菇工厂化”体化生产加工模式，带动区域食用菌技术改革通过食用菌产业化集约化生产，能降低能耗提高生产效率通过新品种引进以及种植技术革新，能延长种植期，提高单产，最终提高经济效益，提高农民收益。

项目关联产业发展现状产前关联产业发展现状菌种供应是本项目最重要产前产业。

项目单位凑过国外引进了个优质新菌种，在技术依托单位专家指导下，培育出个优质高产适合盆地种植新菌种，目前已进入规模化生产菌种阶段，使得项目所需菌种供应能够保质保量。

产中关联产业发展现状技术支持建设项目采用荷兰克里斯汀公，促进农业发展农民增收意见。

年四川省国家农业综合开发产业化经营项目前期工作要点。

年国家农业综合开发产业化经营项目申报指南。

关于做好年国家农业综合开发产业化经营项目前期工作补充通知川农综办函号。

年农业综合开发产业化经营项目可行性研究报告编写参考大纲。

国家农业综合开发产业化经营项目可行性研究报告编写参考大纲及格式要求。

国家农业综合开发产业化经营项目摘要标准文本及格式要求。

国家农业综合开发资金和项目管理办法财政部令第号。

综合评价必要性该项目建成后将形成西南最大双孢蘑菇工厂化栽培规模，其采用国际先进双孢蘑菇栽培技术，代表了全国该领域先进技术。

项目实施符合国家农业产业政策，符合国家及地区产业布局，项目建设是蘑菇产业工业化，实现工业反哺农业要求项目建设是提高农民种菇经济效益，带动农民增收需要项目建设是区域经济发展，打造“循环绿色农业”需要项目建设是提升产品质量产区质量产业质量需要项目建设是拓展国内外市场市，出口创汇需要项目建设是优化菌种，提升产业结构需要。

可行性项目业主经济实力雄厚，能保证自筹资金及时全额到位。

本项目依托荷兰克里斯汀公司技术支持，科技含量高先进成熟。

项目在核算期年内年投资效益较好。

加之，产品畅销省内外，市场前景良好，市场销售可行。

通过测算，项目预期财务指标能够满足国家农发办要求，投资前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。

其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长.公里，计划年底建成。

预计年月日通车。

二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施“大站快车”，号线二期设站座，均为地下线。

号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。

号线给“大站快车”预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。

目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。

计划开通时间年月日。

三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。

二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率.系统总精度每米测管。

支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度.•。

桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度.•。

侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度.•。

桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器.精度.隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度.调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面，对地层和围护结构般都作了较多的简化和假定，与工程实际有定的差异。

因此，在车站基坑施工过程中，只有对基坑支护结构基坑周围的士体和相邻的构筑物进行全面系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。

致谢本文是在导师杜明义教授的悉心指导下完成的。

从选题到研究内容都有导师的辛勤汗水。

毕设的完成既离不开他的指导督促，又离不开他的谅解和包容。

没有他就没有这篇论文的完成。

求学的路上有苦有乐，无论是教导我四年的专业老师们还是日日相伴的同学们都将成为我这人生最大的财富。

在此我要对他们表示衷心的感激。

我还要感谢我的家庭，没有他们的付出就没有我的今天，在这刻，将最崇高的敬意献给你们！再次也要感谢学术界的前辈们，论文参考了大量的文献资料，在此向他们致敬，.，，.，.，.，.，，，.，，.，依据，也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。

.重点监测位置根据理论分析和以往的经验，般对地铁的以下主体部分进行重点监测，掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。

.地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降，般采用现在通用的理论，如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。

派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布，地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。

对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。

计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征，般要对估算公式进行修正，并通过监测得到验证。

.对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响，首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化，其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征，由此可预先计算出将发生的变形值。

对建筑物而言，在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形，表现为建筑物基础的沉降。

因此，地基变形计算通常即指基础沉降计算。

自地铁开始施工之日起，对地铁保护区范围内的新建建筑物，就要进行监测，直至评定其已经稳定，或变形值和变形速率在正常值范围内。

方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测，同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。

根据工程情况和变形情况，采取适当的监测方案，必要时采取现场设置探头和传感器，用光缆传输数据，远程适时监测。

调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。

深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现，些线路的变形较严重，尤其上海已经运营的号线均有较大变形，且直在持续，其中上海号线变形较大的地段，隧道洞体下沉达，隧道断面变形达，而且变形仍在持续发展，正在采取各种手段来保障运营的安全。

天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到，侵限很严重，线路调整无法解决根本问题，经过研究，最终将线路尽量调整到侵限均匀，轨道采取特殊设计，减薄道床厚度，解决了该难题，避免了工程的拆除重建。

目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车，有些城市对工程的结构变形进行了监测，有些城市对此还尚未引起足够的重视，尤其错过了初期数据的采集时机，对以后的变形监测数据分析处理极为不利。

国家有关规范对此类重大工程也有明确规定，建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文，规定地铁工程施工全过程和运营阶段中，进行变形测量是十分必要的，通过对监测数据的分析，经评定认为已经稳定的可以停止观测。

结论建议地铁及其它城轨等工程项目，在施工期间及竣工运营后，把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程，重视资料的整理和积累。

给出主体结构的变形情况，以及主体结构变形今后的发展趋势，并提出整治方案。

逐渐修正理论依据，完善监测方法，使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。

调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监