【终稿】纵轴式掘进机总体方案设计及其装载机构设计【论文图纸】

总平面布置该项目结合地段情况，根据中心总体规划要求，黄岩区建设局办公楼工程主入口设在新三八线，主入口两面设置大面积绿地，有便捷交通联系，功能分由建设小组进行专户管理，实行专款主要职责有贯彻执行党和国家关于工程建设城市建设村镇规划建设建筑业房地产业和市政公用事业方针政策和法规。

主管全区城市规划市政工程公用事业市容市貌房地产建筑市场与工程质量实施监督检查和管理监察工作。

根据我区国民经济和社会发展目标和规划，研究制定工程建设城市工单位。

项目投资估算资金来源与筹措。

预计本工程项目总投资万元。

其中工程费万元。

资金来源由上级主管部门财政拨款万元，原建设局所在地块置换筹集万元，其余资金申请国内银行贷款支持。

社会影响评价。

该项目对促进地区经济和社会发展具有定重要意义。

项目社会风险很小。

问题与建议。

建议在下阶段工作中加快设计招标工作进度。

按照有关部门要求，优化设计方案，在节能方面精益求精，在观感上落落大方，在适用方面恰到好处，并尽最大可能降低工程造价，使本工程在经济上合理技术上可行，具有较强操作性。

第二章项目建设背景及必要性。

项目建设背景项目区域经济和社会背景黄岩，位于浙江黄金海岸线中部，东界椒江区路桥区，南与温岭市乐清市接壤，西邻仙居县永嘉县，北连临海市，距省会杭州公里。

全区总面积平方公里，近年来，黄岩区区国民经济和各项事业持续高速发展，取得了令人瞩目成就，黄岩区已经变成为座极具经济活力新兴城市。

改革开放以来，台州人民在邓小平理论指引下，勇于创新，敢为人先，走出了条具有台州特色发展道路，实现了由温饱向小康历史性跨越。

“九五”时期，面对国际国内经济运行环境重大变化，全市人民同心同德开拓进取，国民经济和各项社会事业继续保持快速健康发展良好势头国民经济持续发展，经济实力稳步增强，产业结构趋向优化，全市经济综合实力跻身全省中上水平。

“九五”期间，全市国内生产总值年均增长，其中二三产业增加值分别年均增长和，财政总收入年均增长，其中地方财政收入年均增长。

年全市国内生产总值达到亿元，其中二三产业增加值分别达到亿元，人均国内生产总值达到元，全市财政总收入达到亿元，其中地方财政收入亿元。

三次产业结构由年转变为年。

同时，区域经济整体素质有了较大提高，农业和农村经济稳步发展，工业经济增长质量明显提高，第三产业有了新发展，涌现了批上规模优势企业和具有较高知名度名牌产品，培育了些具有旺盛生命力和良好发展前景新兴产业。

项目建设必要性盘活闲置资源，缓解部分区直单位办公场所不足矛盾，区政府于年月日下午召开常务会议台州市“十五”发展总体规划黄岩区发展总体规划黄岩区“十五”发展总体规划黄岩区城区发展总体规划党政机关行政办公楼建设标准计投资号公共机构节能条例号国务院令项目单位提供有关资料项目相关设计资料及其它相关专业标准规范与勘测规程。

可行性研究编制目黄岩区建设局工程可行性研究目是在工程投资决策前，对与项目有关社会经济和技术等各方面情况进行深入细致调查研究对拟定室内环境改造方案和技术方案进行认真技术经济分析和论证对项目改造成后社会效益进行科学预测和评价在此基础上，综合研究建设工程技术先进性和适用性经济合理性以及建设可能性和可行性。

由此确定该工程是否应该投资和如何投资等结论性意见，为区府办和有关行政主管单位最终决策提供科学可靠依据，并作为开展下步工作基础。

其根本目标是实现项目决策科学化民主化，减少或避免投资决策失误，提高项目开发建设经济社会和环境效益。

可行性研究范围本可行性研究重点对黄岩区建设局工程背景和必要性工程条件工程规模和内容以及技术方案项目节能环境影响和保护项目建设组织机构和管理模式投资估算以及资金筹措方案项目社会效益等进行了分析研究。

可行性研究主要内容项目所在地区域社会经济现状和发展规划背景项目场址和施工条件项目工程内容及规模项目节能评价环境影响评价工程实施计划项目投资估算资金来源与筹措社会影响评价五主要技术经济指标主要技术经济指标览表编号项目单位数值规划总用地建筑总面积地上建筑占地地下室面积容积率建筑密度绿地面积绿地率停车泊位辆辆地上地下总投资万元六结论与建议项河口闸门外南北两侧分别进行了南汇东滩期和二期围堤促淤工程海堤称为世纪塘。

两期围堤工程之间保留了狭窄滩地，宽度约，实际上使河口向东延伸了闸门至等深线距离为，线外即为铜沙沙咀。

本文“大治河口登陆点”是指大治河口滩地线位置。

七九塘大治河闸门至线距离，视为塘内陆上路由。

图上海临港新城规划简图根据铜沙沙咀形态，就预选条路由，即东方案中方案和西方案见图，比选结果如下东方案路由从西门堂北侧入海，向东北方向延伸，经大戢山西侧约处，在南槽出港航道灯浮西侧约处进入南槽，约后转向西北出港航道东北面约，顺南槽水道上行约，为西北东南走向，至大。

这些海缆埋深较浅约，管道如直接从其上面跨越，管顶埋深将会很浅或出露海底世纪年代中期至年，本方案路由区普遍以微冲刷作用为主，且潮流流速较大，与路由交角也较大，旦管道出露海底，潮流冲击作用就会很大，危及管道安全。

因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。

管道登陆后需穿越临港新城区，至临港电厂陆上路由长度约。

中方案海底路由长度，居第二位。

但需交越东海大桥和中日海底光缆。

据施工单位介绍，大型铺管船正常施工无法通过东海大桥非通航孔，必须采用“近底拖管法”铺设，因受水深和潮流限制，水面对接几乎不可能而且今后大桥附近管道检测维护等也很困难大桥附近海底产生强烈冲刷，管道稳定性和安全存在隐患。

因此，该方案应放弃。

中方案本身海底路由长度为，加上连接段海底路由，总长，比东方案长，居第三位。

在登陆点南面或更近处与中日海底光缆交越，由于距岸较近，跨越施工相对比较方便。

登陆点至临港电厂陆上路由长度为。

中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案和中方案。

中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟山。

此方案业主曾委托华东管道设计研究论证。

路由方案分为段，分别穿越不同地形地貌，可见工程之复杂。

西门堂至小洋山主要沿港区北堤铺设，是北堤既是港区重要堤防，今后又是港区陆上重要道路，风险很大二是海堤尚在建设之中主。

而且管道需穿越小洋山与颗珠山之间颗珠山门水道，该水道宽余，深槽发育，水下地质地貌复杂，最大水深超过，潮流湍急。

综合评价后，该方案予以否定。

中方案从西门堂南侧入海，向西北全程穿越洋山深水港主港区水域，约后到达大乌龟山。

该方案安全隐患很大，既有港区船舶对管道安全影响，也有管道对港区安全影响，因此该方案也予以否定。

西方案路由长度，居第四位。

该方案需交越东海大桥东海气管和条国内通信电缆，交越条件比中方案还差增加了交越气管，与中方案相同原因，该方案应放弃。

西方案本身海底路由长度，加上连接段，总长，在诸方案中海底路由最长。

该方案路由南部在东海气管附近与之相交，此外还交越条国内通信电缆。

东海气管近年在段埋深接近海底面，多处暴露于海底根据海洋石油工程股份有限公司海底管道设计安装铺设经验和设备机具铺管船能力，从确保海底管道操作施工安全性出发，以推荐路由为基础，通过对各种技术方案安装铺设方法进行比较，推荐适合本项目海底管道技术方案安装铺设方法，并对推荐路由进行工程费用估算。

前期预可研阶段路由比选简介路由比选结果前期预可研阶段，业主委托上海东海海洋工程勘察设计研究院就海底管道路由预选下海点为崎岖列岛大乌龟山岛和西门堂岛北侧，预选登陆点为南汇咀芦潮港东临港电厂和大治河口，进行了八条路由比选工作。

经过认真比选，最终推荐”由西门堂北侧下海，向东北方向绕过大指头岛浅滩，转向西北，至南汇咀登陆”即节中东方案为预选路由而中方案即”在大乌龟山南侧下海，转向西北，在东海大桥与芦潮港大洋山海底通信电缆之间向北，至芦潮港东面约登陆”方案为备选路由。

详细比选过程摘述如下。

非大治河口登陆预选路由方案比选该海底管道路由比选针对预选下海点有两个崎岖列岛大乌龟山岛和西门堂岛北侧芦潮港附近预选登陆点有三个南汇咀芦潮港东和临港电厂并形成五个预选路由方案见表图。

大乌龟山入海点暂时选择在该岛南侧。

理由如下东海大桥自北而南登陆至该岛西部，再由西向东穿越大乌龟山。

如果入海点选择在该岛北侧，则管道入海后无论是去芦潮港东还是去临港电厂登陆点，都必须交越东海大桥而如果入海点选择在岛南侧，则管道入海后，向西南绕行后就可以避免与大桥相交。

根据工程海域主要地质地貌和海洋开发活动特点