【完稿】CA6140后托架铣底面夹具及零件数控编程设计【最终稿】

水泥采用普通或水泥即可满足要求，但终凝时间般要大于小时。

碎石的压碎值，其最大粒径。

配合比材料的配合比采用水泥碎石强度指标基层压实度不小于，天抗压强度。

二灰土底基层组成设计集料组成石灰根据公路沥青路面设计规范规定石灰质量应符合规定的级以上消石灰或生石灰的技术指标。

粉煤灰根据公路沥青路面设计规范规定粉煤灰中的，和总量应大于，烧失量不宜大于，比面积大于。

碎石压碎值，最大粒径。

土宜采用塑性指数的粘性土。

配合比根据公路沥青路面设计规范附录表推荐使用石灰粉煤灰和土的推荐配合比为。

验算各层弯拉应力验算沥青混凝土上面层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，即沥青混凝土上面层不受弯拉，所以沥青上面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

验算沥青混凝土中面层弯拉应力三层体系转换图如下土基土基图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，即沥青混凝土中面层不受弯拉，所以沥青中面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

图路面结构当量换算图验算沥青混凝土下面层弯拉应力土基土基土基土基，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，即沥青混凝土下面层不受弯拉，所以沥青混凝土下面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

验算水泥稳定碎石基层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，土基土基所以抗弯拉强度满足设计要求。

验算二灰土层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，故二灰土层底抗弯拉强度满足设计要求。

土基及路面结构层回弹弯沉值三层体系转换图如下土基土基土基土基图路面结构当量换算图已知，以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水种是让路面表面水以横向漫流形式向低坡面分散排放另种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带通路肩铺面或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚外。

二路面内部排水设计要求水可以通过路面接缝裂缝路面表面和路肩渗入路面，或是由高水位地下水截断的含水层和当地泉水进入路面结构内。

有效的拦截和排除路面渗水，可沿路面边缘设置边缘排水系统，或者在路面细中粒沥青混凝土为，粗粒式沥青混凝土为对无机结合料稳定类材料对有机结合料稳定类材料路面厚度计算实际路表弯沉值按下式计算式中路面实测弯沉值标准车型的轮胎接地压强，取单轮传压面当量圆半径，取弯沉综合修正系数理论弯沉系数。

按弯沉设计指标要求计算方案中二灰土层方案二中石灰土层的厚度，则多层路面的等效换算弯沉等效换算法图多层体系弯沉等效换算图示采用三层体系为计算体系，得到中层厚度的换算公式弯拉应力等效换算法采用三层体系计算多层路面的结构层底拉应力时，用以下公式换算多层体系计算中层弯拉应换算示意图算上层底面弯拉应力的换算方法计算中层底面弯拉应力，因此根据以上公式对方案和方案二的路面结构组合设计计算如下方案对本设计中各层容许拉应力计算沥青玛蹄脂碎石混合料面层容许弯拉应力中粒式沥青混凝土面层容许弯拉应力粗粒式沥青混凝土面层容许弯拉应力水泥稳定碎石基层容许弯拉应力二灰土层容许弯拉应力路面厚度计算二灰土层厚度计算三层体系转换图如下图路面结构当量换算图已知查路基路面图得，，又，所以。

因此，得，，再根据公式，得出，取整为。

路面结构层组成设计沥青混凝土面层组成设计路面上面层路面上面层应选用磨光值大于的硬质石料作为骨料采用基质改性沥青油石比不宜小于其纤维稳定剂的用量，对木质素纤维为混合料总质量的对矿物质纤维为混合料总质量的配合比设计时以上粗集料用量不低于，通过量宜为马歇尔稳定度不低于，空隙率宜控制在，动稳定度不应低于次。

面层施工压实度不应低于马歇尔试验密度的。

面层抗滑标准构造深度，横向力系数，摆值。

路面中下面层沥青混合料采用Ⅰ型密实式沥青混凝土空隙率，其抗裂性能疲土基土基劳强度和耐久性均优于Ⅱ型半密实式沥青混凝土空隙率。

沥青中面层Ⅰ改进型及下面层Ⅰ改进型配合比设计时，马歇尔稳定度不应低于，空隙率宜控制在，其动稳定度不应低于次，其水稳性指标沥青与石料的粘附性不应低于级，浸水马歇尔试验残留稳定度不应低于，冻融劈裂试验残留强度不应低于，推荐沥青用量。

沥青中下面层施工压实度不应低于马歇尔试验密度的试验段钻孔取芯密度的。

乳化沥青封层本路段位于泗阳地区，年最大降雨量为，以月降雨相对较为集中。

因为底基层与基层的模量相差较大，道路在使用过程中路面会发生开裂，这样在雨季，雨水会沿着路面渗透至水泥稳定碎石基层，影响基层的工作。

所以，决定在水泥稳定碎石基层的上面设置封层。

封层沥青材料采用，厚度为。

水泥稳定碎石基层组成设计集料组成路面基层是路面结构的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把面层传来的应力扩散到路基，因而它应有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能和足够的水稳定性能，保证路面的质量强度，基层施工是关键的环节。

水泥稳定碎石作为高等级公路的基层，其优良的性能结构幅度最小。

从以上函数的变化可以看出，着类兼语句的变化不随着版本的更新逐次增加或减少，而是呈现出起伏不定的状态，在老乞大谚解这版本中，无论是在数量上还是百分比上，都达到了最高点，为例和，在重刊老乞大谚解中，两者都达到了最低点，为例和。

究其原因，主要是使令类兼语句总数的增加导致其百分比的降低，如在后两版中两者的数量均为例，但是使令类兼语句的总数却各不相同，分别是例和例。

不同版本老乞大之间着类兼语句的兴替情况增减与兴替也是这段时间内兼语句发展的重要原因，具体兴替情况如下所示非兼语句变换成着类兼语句，如不拣怎生，俺宿宿。

不拣怎生，着我宿夜。

尽教，则教吃者，咱睡去来。

疾快将草料来，拌上着，尽着他吃着，咱睡去来。

留个看房子，别个的牵马去来。

且留个看房子，着两个拉马去罢。

着类兼语句变换成非兼语句，如调上些酱水生葱料物拌了，锅子上盖覆了，休着锅出气。

调上些酱水，把生葱作料着上，盖好了锅，不要出气，烧动火。

疾快将草料来，拌上着，尽着他吃着，咱睡去来。

快些拿草料来，拌上馈他，且尽他吃，咱们好去睡。

着类兼语句变换成惹类兼语句，如你离路儿着，休在路边净手，明日着人骂。

你万要出恭去，离大路远些，别在路边上出恭，明日惹人骂了。

着类兼语句变换成教类兼语句同，此处不做分析着类兼语句内部结构发展的不平衡性在兼语句的内部结构变化方面，着类兼语句也呈现出了较大的差异性，在四个版本老乞大中，其内部结构大致有以下几类着，如撤着谁的，便着那人背书。

炒的半熟时，调上些酱水生棻料物拌了，锅子上盖覆了，休着出气着两个看行李，我两个先问去。

着，如我恰才这槽儿里头拔上两洒子水也，着马吃。

您三个里头，着这老的看着。

吃完了，骑着马，引着伴当，着几个帮闲的陪着，往大酒肆里坐下，不爱银子多少，把酒肉吃饱了。

着状语着牙人先捡了，你卖主自捡，里头无张儿歹的。

除以上四类之外，还有着兼语短语着连动短语着状语兼语短语着状语等，具体兼语结构类型分布可以归纳为下表表四版本着类兼语句原本老乞大老乞大谚解老乞大新释重刊老乞大谚解着例数百分比着例数百分比着状语兼语短语例数百分比着兼语短语例数百分比着状语例数百分比着状语例数百分比着连动短语例数百分比总例数从上表的数据中，我们可以看出着类兼语句在发展过程中表现出明显的不平衡性，着的数量最多，且在老乞大谚解中其数量达到最高峰，占总数的。

其次是着，而着状语的数量最少，仅在原本老乞大和老乞大谚解中出现例，因此，我认为在这段时间的发展过程中显现个重要的特点着和着这两类句型处于主流地位。

有无类兼语句内部发展的不平衡性同使令类兼语句具有众多兼语动词不同，在四个版本老乞大中，有无类兼语句主要集中在有字内，所以对其内部结构的分析，更能了解它内部的发展，通过对总数广播学院出版社，张军张述峰，试论古汉语兼语句辽宁大学学报的句子的逐句分析，发现其内部结构大致可以分为以下几类有，如我有个伴当落后了来，我沿路上慢慢的行着等候来，因此上来的迟了。

怪杀今日早起喜鹊尔噪，更有啼喷来，果然有亲眷来，更有书信。

我前是国内外公认的。

水泥采用普通或水泥即可满足要求，但终凝时间般要大于小时。

碎石的压碎值，其最大粒径。

配合比材料的配合比采用水泥碎石强度指标基层压实度不小于，天抗压强度。

二灰土底基层组成设计集料组成石灰根据公路沥青路面设计规范规定石灰质量应符合规定的级以上消石灰或生石灰的技术指标。

粉煤灰根据公路沥青路面设计规范规定粉煤灰中的，和总量应大于，烧失量不宜大于，比面积大于。

碎石压碎值，最大粒径。

土宜采用塑性指数的粘性土。

配合比根据公路沥青路面设计规范附录表推荐使用石灰粉煤灰和土的推荐配合比为。

验算各层弯拉应力验算沥青混凝土上面层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，即沥青混凝土上面层不受弯拉，所以沥青上面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

验算沥青混凝土中面层弯拉应力三层体系转换图如下土基土基图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，即沥青混凝土中面层不受弯拉，所以沥青中面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

图路面结构当量换算图验算沥青混凝土下面层弯拉应力土基土基土基土基，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，即沥青混凝土下面层不受弯拉，所以沥青混凝土下面层的抗弯拉强度均满足设计要求。

验算水泥稳定碎石基层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，土基土基所以抗弯拉强度满足设计要求。

验算二灰土层弯拉应力三层体系转换图如下图路面结构当量换算图，，查路基路面工程中的三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图上层中层层间连续得，，故二灰土层底抗弯拉强度满足设计要求。

土基及路面结构层回弹弯沉值三层体系转换图如下土基土基土基土基图路面结构当量换算图已知，以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水种是让路面表面水以横向漫流形式向低坡面分散排放另种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带通路肩铺面或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚外。

二路面内部排水设计要求水可以通过路面接缝裂缝路面表面和路肩渗入路面，或是由高水位地下水截断的含水层和当地泉水进入路面结构内。

有效的拦截和排除路面渗水，可沿路面边缘设置边缘排水系统，或者在路面