01号零件-定模固定板.dwg
（CAD图纸）
02号零件－定模板.dwg
（CAD图纸）
03号零件－动模板.dwg
（CAD图纸）
04号零件－动模固定板.dwg
（CAD图纸）
05号零件－动模垫板.dwg
（CAD图纸）
06号零件－动模垫板.dwg
（CAD图纸）
07号零件－垫块.dwg
（CAD图纸）
08号零件－顶出固定板.dwg
（CAD图纸）
09号零件－顶出底板.dwg
（CAD图纸）
10号零件－动模底板.dwg
（CAD图纸）
12号零件－小齿轮.dwg
（CAD图纸）
14号零件－大锥齿轮.dwg
（CAD图纸）
15号零件－型芯.dwg
（CAD图纸）
17号零件－齿轮轴１.dwg
（CAD图纸）
19号零件－型腔.dwg
（CAD图纸）
20号零件－与齿条相连的齿轮.dwg
（CAD图纸）
22号零件－小锥齿轮.dwg
（CAD图纸）
A0-30-装配大体图.dwg
（CAD图纸）
A4-11号零件－复位杆零件图.dwg
（CAD图纸）
A4-13号零件－推杆.dwg
（CAD图纸）
A4-21- 定位圈.dwg
（CAD图纸）
A4-28- 浇口套.dwg
（CAD图纸）
A4-29号零件-支承柱导套.dwg
（CAD图纸）
带自动脱螺纹结构的注射模设计.doc
目录.doc
塑件图.dwg
（CAD图纸）
中外文摘要.doc
在此向各位指导老师表示真挚的感谢和崇高的敬意邻近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中给予我诸多教诲和帮助的学院领导各位老师表示由衷的谢意，感谢你们三年来的辛勤栽培。
梅花香自苦寒来，在各位任课老师的悉心帮助和支持下，在三年坚持不懈的努力下，我学到了很多专业知识，掌握了定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础。
我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨共同进步的过程，给予我诸多启迪，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。
最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记参考文献铁路轨道高职教材要素，所谓的养护维修就是要保证上述的几何形位尺寸在定的容许范围内。
日常的线路检查也是对于轨道几何形位尺寸的检测，若检测的轨道几何形位尺寸超出要求的几何形位尺寸容许范围，则要对轨道线路进行维修，维修的目的就是要使轨道几何形位尺寸恢复到保证行车安全的容许范围内。
对于内轨道几何形位尺寸，我国铁道部有严格的规定。
.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表是线路轨道若干容许偏差值表，以此作为日常养护维修的标准。
表.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目正线正线正线及到发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距水平高低轨向直线三角坑扭曲缓和曲线直线和圆曲线注轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距不得超过。
轨距偏差和高低偏差为弦测量的最大矢度值。
三角坑偏差不含曲线超高顺破造成的扭曲量，检查三角坑时基长为.，但在延长的距离内超过表列的三角坑。
专用线按其他站线办理铁路几何尺寸及维修表.曲线正矢在作业验收容许偏差曲线半径缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差注曲线正矢用弦在钢轨踏面下处测量。
表.曲线正矢经常保养容许偏差曲线半径缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线注专用线按其他站线办理。
表.线路经常保养容许偏差项目正线正线正线及到发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距水平高低轨向直线支距三角坑扭曲.轨道动态不平顺管理值线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
它的检测值直接反馈到线路维修主管部门，主管部门根据线路动态检测值评判线路轨道几何形位尺寸的变化状态并以此来安排人工和机械的养护维修工作。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距水平高低轨向三角坑车体垂向振动加速度和横向振动加速度项。
各项偏差等级划分为四级级为保养标准，级为舒适度标准，级为临时补修标准，级为限速标准。
各级容许偏差管理越严格和科学。
身为铁路工务部门的名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我们自己的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
铁路几何尺寸及维修轨道几何尺寸.列车在轨道上的运行特点.机车车辆类型目前，我国铁路上采用的机车，以电力机车为主.轮轨间的作用关系在轨道上运行时，车体的重量及运行中产生的各种力，都是通过轮对传递给钢轨的。
因此，通常把机车车辆与轨道的相互作用称为轮轨间的作用关系。
不论是机车还是车辆，都设有减震的弹簧装置，并分成簧上部分和簧下部风。
其中簧下部分包括轮对和部分弹簧。
当列车在轨道上运行时，簧上部和簧下部对轨道或其相互之间都会产生复杂的振动，如上下跳动点头振动摇晃以及蛇形运动等，这些对轨道起破坏作用，影响列车的平稳运行，在最不利情况下甚至会发生脱轨事故。
.作用在轨道上的力作用在轨道上的力比较复杂，但主要有垂直力横向水平力纵向水平力等，如图垂直力车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生垂直力，它的大小由车轮的静压力车体簧上部分的动载与轨道的相互作用力来决定。
车轮与钢轨接触所产生的力会达到或超过，钢轨或车轮的微小不平顺所产生的附加力可达。
因此，在维修作业中消灭线路坑洼，保持轨道平顺是很必要的。
横向水平力横向水平力是由于列车的蛇形运动以及通过曲线时的离心力产生的。
所谓蛇形运动，是指整节车厢或个别轮对，沿轨道前进时做周期性的横向运动，如图所示。
当线路方向不良时，这种运动会加剧，从而增大横向水平力，对轨道起破坏作用，影响列车平稳运行。
所以，在线路维修中拨正线路方向是很重要的。
纵向水平力因列车的启动制动或线路存在高低及三角坑以及轨温变化而钢轨内部产生的温度力及轨道纵向爬行力等，称为纵向水平力。
脱轨系数脱轨系数是衡量车轮在横向力作用下，是否会爬上轨头而脱轨的指标。
计算公式是测取的横向力与车轮作用于钢轨上的垂直力之比。
要求.，若超过.即认为是危险的。
车辆状态或线路状态的不良车辆偏载以及列车编组或机车操纵不当等原因，都会引起脱轨事故。
根据车轮脱离钢轨的形态，可分为车轮爬行脱轨车轮滑上脱轨车轮跳上脱轨车轮悬浮脱轨和横向力过大因轨道破坏而脱轨等。
根据我国行车安全部门的统计，车轮关系脱轨事故的脱轨形态，大多数是爬轨脱轨。
.轨道几何尺寸轨距轨距是两股钢轨头部内侧轨顶面下处两作用边之间的最小距离。
我国铁路直线轨矩标准定为，称为标准轨距。
轨距用道尺测量。
规定宽不得超过，窄不得超过。
所以在线路直线部分，轨距不应大于，不应小于。
在日常检查时，通常每.米检查处，即在每节钢轨的接头中间俗称大腰及个处俗称小腰共检查四处，每节.钢轨的接头及大腰各检查处。
在日常管理上采用的标志符号为大于标准的误差为，小于标准的误差为号。
另外轨距的变化率不得超过。
在短距离内如果有显著的轨距变化，即使不超过允许误差，也会使机车车辆发生剧烈摇摆。
限制轨距变化率对于保证行车平稳，保持轨距方向是非常重要的。
铁路几何尺寸及维修为了使列车行驶平稳，轨距应略大于轮对宽度。
当轮对中的个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另个车轮轮缘槽与钢轨之间的间隙称为游间，如图示游间〥轨距轮对宽度，轨距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值，若轨距最大值为，最小值为，轮对宽度最大值为，最小值为，则游间最大值〥，偏向道心时用。
轨低坡轨低坡是指轨道平面之间形成的横向坡度。
为了使车轮的压力保持在钢轨的中心线上，我国规定直线地段的轨低坡坡度为。
曲线地段的外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。
因此，在曲线地段应视其外轨超高值而加大内轨的轨低坡。
轨低坡设置是否合适，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。
轨道几何尺寸常用的检测方法轨道几何尺寸常用的检测方法分为静态检查和动态检查两种。
线路设备检查是线路养护工作“检查计划作业验收”个环节中最基本最重要的环节。
线路设备检查主要有轨道几何尺寸静态检查轨道几何尺寸动态检查轨道部件检查等几个方面。
.轨道静态检查静态检测的内容周期及工具线路设备检查内容几何尺寸静态检查包括线路和道岔几何尺寸检查。
线路几何尺寸检查分为直线和曲线轨道几何检查。
直线部分检查项目主要有轨距水平方向及高低。
曲线部分检查项目有轨距水平曲线正失及高低。
道岔部分检查项目有道岔各部轨距水平方向高低导曲线支距查照间隔和护背距离。
线路设备检查周期般为正线线路和道岔，每月应检查次其他线路各道岔，每月检查次。
轨距水平三角坑应全面检查，轨向高低及设备其他状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨夹板和焊缝应同时检查。
曲线正失，每季应至少全面检查次。
对无缝线路轨条位移，每个月应观测次。
对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检查次。
对严重线路病害地段各薄弱处，应经常检查。
常用检查工具有轨距尺支距尺弦线等。
静态检测的方法静态检测常用于日常的养护维修和各病害的查找，其特点是检测方便，出动的人员机具少，检测的范围小，主要在各工区和领工区范围内。
是日常工务维修中最长见的主要工作之。
轨矩的测量般用道尺测量。
检测部位是钢轨头部内侧轨顶面下处。
铁路几何尺寸及维修水平的检测用道尺进行测量，通常每.检查处，与轨距的检查位置相同，并与轨距同时进行检查。
在日常管理上采用的标志符号为直线部分以左股钢轨为基准股，右股钢轨顶面高时的误差用低时的误差用曲线部分以里股钢轨为基准，外股钢轨顶面高度比超高大时的误差用号，比超高小时的误差用号。
高低的检测检查时先俯身目视不少于处钢轨下鄂线的高低平顺情况，后对误差量较大处用弦检测测量，在钢轨顶面中间检测测量。
最大失度是弦线与钢轨顶面之间的距离最大者。
前后高低用弦量不超过。
轨向的检测用十米弦测量失度，允许误差正线及到发线不得大于，站线及专用线不得大于。
测量直线方向时，测试者首先跨站股钢轨或站在股钢轨的里侧，目视前方找出方向不良的位置，在该处的前后轨内侧拉长的弦线，测量轨头侧面与弦线间的水平距离，以左股为基准，在轨头内侧轨顶面下处测量。
偏向轨道外侧时用号，偏向道心时用号。
轨低坡的检测般通过目测轨顶面的光带位置的方法来判定。
.动态检测线路设备动态检查是设备检查的重要组成部分，通过检查掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用以指导线路养护维修工作。
动态检查工具和方法主要有轨道检查车检查，机车车载式轨道动态监测装置智能动态添乘仪添乘机车的检查。
轨道检查车检查轨道检查车对线路检查主要是了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平的动态质量，指导线路养护维修工作。
评定标准各项偏差等级扣分标准级每处扣分，级每处扣分，级每处扣分，级每处扣分。
线路动态，我国机车车辆的轮对宽度值和轮对游间〥值分别如表轮对几何尺寸表车轮轮缘高度轮缘厚度轮缘内侧距离轮对宽度最大正常最小最大正常最小最大正常最评定以为单位。
每处扣分总数为各级各项偏差扣分总和。
每线路动态评定标准优良扣分在分及以内合格扣分总数在分失格扣分总数分以上。
检查周期铁道部轨道检查车，对允许速度大于的线路每月检查不少于遍，对年内通过总重以内的正线每月检查遍，对年通过总重小于的正线每季检查遍，对状态较差的线路，可适当增加检查遍数。
检测报告铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检查报告提交有关单位，每月末向铁道部提交报月度检测分析报告。
铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬向铁道部提报上月检查分析报告。
及其单项管理值的运用我国铁路的具体做法是，按照单元区段轨道的质量状态，选择单项参数或综合指数，由大到小顺序排列，作为根据维修能力和轻重缓急制定维修作业计划的主要参考。
的管理值，只适用于主要干线。
是衡量线路平均质量状态的综合指数，它具有以下特点准确反映线路质量状态的优劣程度作为各级管理部门对线路质量状态的优劣程度作为编制线路维修计划和指导维修作业的主要参考数据。
机车车载式轨道动态监测装置该装置是安装在机车上对轨道状态进行实时监测的安全
【完稿】带自动脱螺纹结构的注射模设计【最终稿】
