【完稿】摆动活塞式发动机的结构设计【最终稿】

全面提升商洛马铃薯产业发展水平，努力将马铃薯产业培育为全市农业又区域主导产业。

推进布局区域化。

区域化布局是现代农业发展基本要求。

要依据地域资源优势，加速优势产品向优势区域集中步伐，争取尽快形成地域特色鲜明分工合理区域化生产格局。

推进种植规立项依据背景改革开放缺，而且价格高。

目前全市从事马铃薯产品营销人员近万人，年外销商品薯约余万吨，产值达万元以上，人均收入达余元。

各县已建立起了马铃薯无公害生产基地处，面积万亩。

加工型品种生产基地，加工企业正在孕育而生，为我市马铃薯产业发展开辟了新途径。

科研手段不断提高，资金投入不断加大。

年以来，国家和省厅及市政府加大对马铃薯产业发展力度，并加大对产业投入。

以市农科所为主要研究机构，各县成立了马铃薯引进试验推广机构，从事研究推广技术人员达到多人，研究经费近万元，政府对地膜覆盖每亩补贴元，每年补贴达万元。

产业发展前景分析马铃薯被誉为新世纪我国最有发展前景高产经济作物之，商洛市发展马铃薯生产潜力巨大，优势明显，产业前景看好。

马铃薯加工增值潜力大。

专家测算，以克马铃薯为例，原值元计算，加工成麦当劳快餐店薯条后增值约倍加工成环糊精后增值约倍加工成粉条粉丝等粗产品增值倍。

马铃薯加工增值带来是多方共赢繁荣局面，加工企业受益，种植户受益，消费者得益。

市场前景好。

随着全球经济体化进程加快和人们饮食结构变化，国际上对马铃薯需求日益增大。

目前，我国人均马铃薯消费量已超过公斤，较上世纪年代中期翻了翻，增长速度很快。

马铃薯广泛应用于食品饲料医药化工纺织等工业生产中，以马铃薯为原料生产产品已多达多种。

同时，针对马铃薯特性加工生马铃薯烤马铃薯煮马铃薯牛奶马铃薯片泥等营养成份较高，成为世界各国公认绿色食品，特别是专用型马铃薯及其制品薯条薯片马铃薯全粉营养价值更高。

市场每年以速度增长，发展前景广阔。

加工能力日益提高，市场空间不断增大。

是鲜食需求量大，我国目前种植面积占世界种植面积左右，总产量达到世界总产量。

如按我国亿人口人均年消费公斤计算，马铃薯鲜食品，年消费总量达到万吨，相当于全国马铃薯总产量，同时，随着我国加入，与世界各国农业贸易不断增大，马铃薯出口量也将显著增加二是加工原料需求量大，目前全国淀粉生产总量约万吨，而实际需求量是万吨，专家预测到年需求量将达到万吨。

全粉年产量仅万吨，而实际需求为万吨，大部分依赖进口。

加之国内陆续建成些马铃薯食品加工企业，以及像美国麦当劳肯德基，百事集团及加拿大麦康因等世界著名食品快餐公司纷纷看准我国巨大消费市场，蜂拥而至。

马铃薯加工产品需求将逐年增加三是马铃薯食品市场空间增大。

随着我国国民经济收入不断提高和人们饮食结构，饮食习惯改变，仅我国国内对以马铃薯为原料加工食品需求每年将以速度递增。

可以肯定，马铃薯将会在我国进入个崭新发展销河南湖北西安等各大城市。

加之商洛马铃薯成熟早品质好上市早添补了蔬菜市场短缺。

全市有中小型加工企业个，专业加工村个，淀粉加工作坊万个，年加工转化鲜薯万吨，从事马铃薯产品销售人员近万人，年销售商品薯余万吨，产值达到万元以上。

各县区建立马铃薯生产专业基地余处，无公害生产基地余处，加工型品种生产基地，加工型企业正在孕育而生，为我市马铃薯产业开辟了新途径。

气候条件适宜商洛地处秦岭南麓，海拔高，气候冷凉干燥，土壤质地多为砂壤土，非常适宜马铃薯生长。

商洛马铃薯生产历年来都是周边城市西安武汉河南湖北马铃薯商品薯供应基地，也是陕南关中西安渭南地区良种扩繁供给基地。

近年来，随着马铃薯深加工业变性淀粉粉丝粉条无公害休闲食品发展，商洛马铃薯种植面积必将随之逐年扩大，以满足周边及全国各地马铃薯产品需求。

有利于推广农业新技术，促进相关产业发展该项目实施，有利于该地区生态环境生产条件，科研推广，基地规模化生产得到有机结合，落实压麦扩薯，间作套种，脱毒种薯配方施肥，旱作节水，病虫害防治等综合集成技术配套应用。

扩大马铃薯种植区域，开展产前，产中和产后信息系统，技术交流，技术培训，销售流通等方面优质服务，把现有农业生产技术尽快应用到生产上，建立标准化，规模化生产是个综合性的全过程管理，涉及到生产设计施工工艺检测方法和新工艺技术等等方面，因此我们需要根据工厂实际情况，在舱口盖建造精度不断提高的基础下，修订新的建造工艺文件，提高建造质量。

致谢在江苏海院我度过了三年的青春时光，在这里，我接受了正规的船体工程专业的教育，并进行了多次的实习，在毕业即将来到之际，我要感谢母校给予我的切。

首先我要对我的毕业设计指导老师马春卉老师表示由衷的感谢。

本设计是在马春卉老师的悉心指导和严格要求下业完成的，从查阅相关资料到确定选题，论文初稿的确定，中期的检查，后期的修改整个过程马春卉老师都给与了我悉心的指导，除了敬佩马老师的专业水平外，她的治学严谨各学术研究的精神是我永远学习的榜样，并将影响我今后的工作。

本论文能够顺利的完成，同样离不开各位任课老师的支持，因为有了他们的辛勤教育，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在论文中中得以体现。

在此向江苏海事职业技术学院，船舶与口盖所有结构同装配即同拼板，统划构件安装位置线，统固定在装配台架上进行装配焊接。

铰臂与舱口盖相连接的干板平焊缝端板立焊缝可不必最后焊接，只是将端铰链的铰链板的装配次序进行调整。

舱口盖所有的构件进行测量找正。

再对铰臂的端铰链板进行定位装配焊接。

进而可适当地减少对焊接的控制要求简化装配程序，提高装配质量，保证整个舱口盖的装配焊接质量及进度。

通过建造级散货船号船舱口盖的实践，证明这种措施简便易行，效果理想。

改进焊接措施保证焊接质量因为构件角焊缝的焊脚很大，所产生的焊接变形也是很大的，所以对焊接设备的使用焊接操作人员的管理。

及焊接工艺措施的制定，都应进行严格控制。

焊接设备，尽量采用焊接表面成型好，焊接速度快，变形小的高效率焊接设备。

二氧化碳气体保护焊，时目前较理想的焊接方法，般在焊接量较大的部位，对焊接变形控制要求严格的部位，全部采用二氧化碳气体保护焊的焊接方法。

对焊接人员要求严格管理，进行技术培训严格考核合格者持证上岗，使之熟练掌握先进的焊接设备与方法，提高自身的业务素质。

在焊接措施上规定，凡是能在装配平台上进行的焊接工作，就决不在装备胎架上进行焊接。

在焊接方法上采用双数焊工。

对称地自中心向两侧焊接。

程序上采用先立焊再平焊的原则，以减小舱口盖的焊接变形，或使变形对称均匀，以利于在以后的舱口盖预装中进行矫正。

过程中尽量采用小电流焊接，以便于控制焊接收缩量及焊接变形。

级舱口盖火工矫正及总装.火工矫正舱口盖脱胎翻身后，以四角橡皮槽为基准调平。

初测的变形情况为每块舱口盖中间下凹，船宽方向的侧板上凸，船长方向下凹，见图.翻身焊全部结束后，再测量变形情况，变化不大。

为了达到要求的精度，同时考虑到顶板上还有箱脚，眼板等附件的装焊，也就是说在箱脚眼板装焊前，顶板要上凹到为佳，必须进行火工矫正。

而这样的火工矫正难度较大。

根据实际变形记本身结构情况，我们对每块舱口盖采取了分布火攻的方法，图舱口盖结构展开图图中是纵行，是前后侧板，为强横梁。

在与共点处各压块铁每块约重。

对变形的火工矫正，其加热线可参看图经过适当的火工加热，自然冷却后，达到了预期的要求。

图前后侧板加热形式图对纵行及整体变形的矫正，方法如下在图中点用千斤顶向上支撑。

在ⅠⅠⅡⅡ同时火工。

反复火工矫正及测量后达到了预期的目的。

见图图ⅠⅠⅡⅡ处的加热形式.总装舱口盖呈完好状态后，再上总装胎架。

总装胎架模拟舱口围板，检验并校调舱口盖的制作精度以及与舱口围板的配合情况，以减少船台装配的工作量。

每个舱口左右盖必须.，各种构件的尺寸偏差不得超过。

舱口盖零件质量指标，还包括把板边的飞溅毛刺打磨光顺。

铁锈油渍清理干净。

.胎架制作众所周知，胎架的精度直接影响舱口盖的制造精度。

在设绘胎架施工图时，公司根据舱盖结构设置纵横模板个梁柱的位置。

在舱口盖的侧板端板梁处布置有足够强度和刚度的胎架模板。

加强材处跨距大于.的地方，增加同等模板。

模板的线型，按图纸要求或者工艺规定。

模板的精度指标，要求用规定的线型样板检验，任何点的间隙，均不得大于.。

胎架两边和两端的水平度，要求用激光经纬仪扫描检验。

任何处均不得大于.。

框架内，用样板检验，任何处均不得大于.用激光扫描检验时，要求与四周相同。

胎架制造时，按图划线后，先在四角处各立根标杆，或者以作为胎架部分的四根立柱代替标杆的功用。

用激光在四根标杆上定位，并作永久性的标记。

以永久水平标记为基准，用水平仪在每根模板的支柱上，作出明显的水平标记，供模板安装使用。

模板上表面是工作面，要求机械加工，最好是制作成长条，待焊接后，再根据需求，做成锯齿形开口。

长条上口要保证直线度，弯曲变形定要矫正合格。

公差为.。

为了防止舱口盖因焊接变形，还增设平面焊接固定点，增强舱口盖的刚性约束力。

.矫正平台的建造与舱口盖制造同时开工。

舱口盖的焊接变形制造精度超差是不可避免的，有大量的矫正工作。

矫正平台，既能保证质量，又能保证舱口让我更好的把理论知识和实际操作结合到起来。

感谢你们！！参考文献王忠.船舶结构与设备.大连大连海事大学出版社，刘邦春.造船技术，田勤园.造船技术，黄浩.船体工艺手册.北京国防工业出版社，上海市造船公司编写组.船体装配上海上海人民出版社，陈君义.船艺.北京人民交通出版社，端铰链基座的强度刚度及稳定性。

图级舱口盖结构公差精度表由于端铰链基座在主甲板上的调整量是有限的，这就增加了端铰链在舱口盖上的装配进度的要求。

级散货船舱口盖为箱型结构，上面还要装载集装箱，设计时又在舱口盖的内部进行了较大程度的加强，内部结构相当复杂。

为保证技术要求，研究决定从舱口盖铰臂的装配精度入手，以保证舱口盖的建造质量。

预留焊接收缩量在舱口盖宽度方向，每米加放.焊接收缩量。

舱口盖总宽为，焊缩量加放了，但从焊接结果看，加放的焊接收缩量，没有达到预期效果。

在经过调整后，宽度方向每米加放了，经过实践，焊接收缩量效果较显著。

改进装配措施装配措施上进行改进。

由于铰臂轴心距公差最大允许为，而宽度公差为。

因此无法用预留焊接收缩量的方法将这两项公差调好。

为使舱口盖铰臂轴心距不受舱口盖整体焊接收缩的影响，将铰臂作为个独立的装配焊接单元，进行装配焊接。

带舱口盖除底板外所有构件全部装焊矫正完毕后，再将铰臂部分插入舱口盖箱体中进行定位装焊。

由于铰臂是后插入的，其盖板与舱口盖盖板到最后焊接，而舱口盖的焊接收缩量有很大，这就造成了铰臂盖板与舱口盖盖板之间的缝隙过大其焊缝形式见图，图中阴影部分为铰臂盖板。

由图可见，有处缝隙过大，并且为直角形焊缝。

这对保证焊缝质量和焊缝强度很不利，必须对焊缝大处的铰臂盖板进行补焊。

这样虽然保证了装配精度，但焊接工作量增大。

时间延长，影响了施工进度。

经过分析，认为影响舱口盖宽度方向收缩的主要因素是纵向焊缝。

在调整了预留焊接收缩量的基础上，拼接舱口盖盖板时，将横向的焊缝施焊完毕，保留铰臂盖板两侧的两道纵向焊缝，并且整个铰链部分呢也不再