【完稿】解放CA1092货车双级主减速器驱动桥设计【CAD定稿】

经测量，油压正常，又检查试换空气流星水温节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。

经就车测量，氧传感器电压为．左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。

断开氧传感器括头，测量端接线，电压只有．理论值为．，于是怀疑电路有故障或损坏。

用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时含量接近，达到左右。

通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。

就车测量氧传感器，电压仍旧很低这种现象又可以解释为混合气过稀。

断开氧传感器括头，用数字万用表测量端电压为．，说明线路及基本情况正常。

为什么会出现浓稀两种截然不同的解释呢难道是新换的氧传感器有故障于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。

将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上将中间功能选择开关置于位置将右侧功能选择开关置于位置使发动机起动运转，然后打开皿，此时皿寄产生个．的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号按下模拟器上方的键，模拟器将产生个．的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号在使用模拟器模拟氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也同变化当模拟器的电压较长时间为．时，观察尾气的值降为．，说明对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。

将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流燃烧尾气行驶都很正常。

通过上面的试验可以证明系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。

因为此车有漏气物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其值应低于．，应低于，而检测结果表明该车值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。

故障检修清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。

检查点火系统，发现有个缸的高压线有轻微短路漏电现象，为此更换了高压线。

因火花塞间隙偏大，也同时更换了。

复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除尾气检查值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。

为了进步诊断故障，分别在左右两侧月气歧管氧传感器旁边的尾气检测口该口通常用个螺栓密封进行检测，结果发现左侧气缸排出的尾气值在．左右，值在左右因在催化转化器前测量，其值会比在月气民管测量值稍高，且波动极小右侧气缸排出的尾气中值也在．左右，但值却在之间，且时有波动。

因此间题应在右侧气缸中。

为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第缸火花塞的个电极中有个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。

目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。

同时，还应将催化转化器前后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。

辆奔驰轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。

故障检测调取该车故障代码，显示为正常代码用示波器测试点火二次波形，结果正常对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内进气及真空系统不漏气用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第组数据如表所示，种气体的检测数值全都较高。

再次测试，其数据如表所示。

检测结果分析将上述检测结果进行对比分析发现，和总是同时升高或降低，时高时低，燃烧效率很不稳定，不能充分参与反应，数值直较高。

从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。

推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使种气体的检测数据极不稳定。

故障检修做喷油脉冲宽度试验，怠速时为．，在正常范围内。

拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。

经过彻底清洗，装复试车，切恢复正常。

从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去些检修环节，如油压的测试，燃油泵油压调节器和燃油滤请装置的检测。

换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断开始就能找到故障点。

辆奥迪型轿车，装备．电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。

故障检测用微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。

用微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为．，而右侧为．。

用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低气缸压力相差过大也会导致发动机抖动。

用尾气分析仪检测尾气，为，而高达检测结果分析根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电的检测结果如表所示。

通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀入大于.，燃烧比较好较高，接近于。

通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。

为了检验这分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件列出，采取逐步分析排除的办法确定故障元件。

这些元件有怠速马达节气门体及其传感器传感器阀。

前几种元件已经检验和试验过，目前只剩下阀没进行过检验。

排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将部分废气引到吸入的新鲜空气或混合气中返回气缸进行再循环，以减少的排放量。

因为主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了的生成量。

但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。

因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。

根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量般控制在之间。

在系统中，通过个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有阀，通过控制阀的开度来控制参与再循环的废气量如图所示。

阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受控制的真空电磁阀控制。

电磁阀受控制，根据发动机转速空气流量进气管压力温度等信号控制电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入阀真空气室上方的真空度，从而控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。

装有背压修正阀的排气再循环系统，在真空电磁阀与阀间的真空管路中装有个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月气再循环。

即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持阀处于关闭状态，不进行排气再循环只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许阀打开，进行排气再循环。

排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入阀上方真空气室，将阀吸开，月气再循环通道打开，废气进行再循环。

电磁阀受控市，根据转速信号进气压力信号水温信号空气流量信号等，通过控制电磁阀的开度来控制进入阀的真空度，从而控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。

通过上面的阀工作原理分析可知，在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。

故障排除更换阀，故障彻底消失。

辆奥迪轿车，装备．电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。

故障检查检测点火波形基本正常，但稍有不稳。

测量尾气，为，为，且在此范围内波动。

用检测仪检查，无故障代码输出。

用人．故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。

检测结果分析根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗值正常，值虽然符合排放污染侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。

为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。

为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。

根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。

但从尾气中的值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。

测量气缸压力，发现第缸压力比其它缸低约故障检修在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有左右至少应有，其原因是进气歧管的安装面为形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。

将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。

辆上海别克轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。

诊断与排除大修发动机后试车，开始时切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。

继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。

经检查，显示故障码为四，即氧传感器故障。

发动机热车运转时就车测量不拔下括头，氧传感器电压为．且不变化，更换个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。

拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。

此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码，即混合气太稀。

因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在二五”期间，省将投入约亿元，全面破解老百姓“看病难看病贵”公立医疗机构“以药养医”等难题，实现让老百姓“平时少患病患病看得起看病更方便大病看得好”目标。

项目建设必要性项目建设是发展海南医疗卫生事业需要省建省以来，医疗卫生事业发展发展迅速，取得了令人瞩目成就，医疗服务队伍出具规模，疾病预防控制和妇幼保健工作成效显著城市医疗卫生体制改革不断完善农村卫生工作得到新发展地方性卫生法规和政府规章体系不断完善。

但解决制约卫生事业发展体制性机制性结构性矛盾和突出问题进展缓慢，卫生发展中不协调问题依然存在，卫生改革与发展滞后于经济社会发展状况比较突出等等。

省生机构床位增加万张。

每千人口医疗卫生机构床位数由年张增加到年张。

年医疗卫生机构床位数及增速见下图卫生人员总数年末，全国卫生人员总数达万人，比上年增加万人增长。

年，每千人口执业助理医师人，每千人口注册护士人每万人口专业公共卫生机构人员人。

卫生总费用年全国卫生总费用达亿元，其中政府卫生支出亿元占，社会卫生支出亿元占，个人卫生支出亿元占。

卫生总费用城乡构成城市亿元，占农村亿元，占。

人均卫生费用元，其中城市元，农村元。

卫生总费用占百分比为。

年