供应链技术开发外包给电子元器件分销商，的公司外包给物流公司。西欧的情况却大相径庭，的制造商自主进行开发。的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有的被调查者选择分销商或者第三方技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，的被调查者声称，他们首选内部资源，选择物流公司，愿意要求分销商开发供应链管理技术。商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有个现实的估计。整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有家被访谈的物流服务商拥有超过的市场份额，实践证明，在中国个纯粹的尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。物流供应商认为阻碍其发展的个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。四第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的，所以他们的服务客户是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入，按调查企业分析，为外国客户服务，为中国客户服务。第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售二是客户对第三方物流缺乏认识三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为政府限制是首要挑战。政策环境涉及到运营许可跨省运输登记注册税收政策行业标准等等。希望政府出台产业政策。第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的说，第三方物流发展趋势是健康乐观的，我国第三方物流发展前景十分看好。参考文献万志坚物流企业管理,广东经济出版社,年月田宇第三方物流项目管理,中山大学出版社,年月林慧丹第三方物流,上海财经大学出版社,年月陈修齐物流与配送,人民出版社,年月陈文若第三方物流，对外经济贸易大学出版社北京,年月刘胜春,李严峰第三方物流，北财经大学出版社,年月李长江物流中心设计与工作，国物资出版社,年月崔介何电子商务与物流，物资出版社,年月何杨平,韩海雯,张潇元现代物流与电子商务，南大学出版社,年月周昌林第三方物流组织理论与应用，管理出版社,年月可能会有。这种紧密的合作在于分销商和物流提供商之间建立了信任关系。这种信任关系反过来又促使各公司间共享更多的信息。信任使供应链模式从单的服务方案过渡到客户化服务方案。服务内容日趋复杂像和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供复杂的第三方物流服务，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的和系统，还能创建简单标准的接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行交货。公司希望能以最低的成本获得全套方案。年以前，通常只会在同地区拥有两个制造基地，而且采购和制造业务会以其中的个基地为主。而如今，可能会将制造外包给个公司，在全球数百个不同的地方进行生产，电子行业的制造战略正在不断全球化。但是，当生产向低成本地区转移的时候，制造商可能并没有考虑到那些低成本地区可能会因为缺少成熟的运输基础设施，而限制了本地的物流和仓储。公司期望的服务水平是的物流队伍能及时了解价格变化按季度更改合同价格，并准时运送。导入系统使能够顺利开展这些业务。年科汇集团推出项目，这是项专门管理第三方物流活动和进行需求预测的服务。供应商希望旦需求出现，该战略能够消除来自多家分销商和提供商的重复订货。科汇集团的这项服务能帮助供应商有效处理真实需求和控制渠道中产品的数量。服务需求存在地区差异不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。最近，联邦快递的供应链服务部德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美非洲西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有家来自计算机和外设电子元器件通信工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是自己开发管理系统。其中，的制造商将其高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第合器易烧坏。解决这问题的根本措施是将滑动丝杠改为滚珠丝杠副，提高机械传动效率，当采用滚珠丝杠副后，其矛盾就转化为滚珠丝杠副逆运转的自锁上。垂向升降丝杠副的受力情况如下图所示载荷摩擦力正压力载荷图及图所示为升降滚珠丝杠受载示意图及传动系统图。采用滚珠丝杠后，因摩擦角小于螺旋升角而不能自锁，在自重作用下丝杠副产生逆转，升降台自动下降。为防止其逆转，必须满足自锁条件方程式中向下分力，。为防逆转所需的附加摩擦力，但在丝杠向上摇动时却又不应增加阻力。这就是垂向滚珠丝杠副防逆转机构设计的基本出发点。在机构中般用超越离合器实现单向加载的目的。假若在丝杠传动系统中附加单向摩擦载荷，此时，向上驱动力矩上基本不变，而下由下式确定下若使，则下，摇臂的手摇力下。但在实际使用中总调整到使其在不同载荷的变化状态下，有较好的自锁可靠性，但值又不宜过大，否则造成向下摇动力下过大以及超越离合器易磨损等弊端。这是考核垂向升降滚珠丝杠副结构是否合理的重要指标。所以从自锁条件方程不分析，附加摩擦力应满足上述方程并有足够的安全系数条件下取最小值。此外，为使实际使用时能取得最佳效果和磨损后的补偿，应能方便地进行调节和具有补偿机能。这是垂向升降丝杠副能否得到广泛应用的关键。本次改造中附加摩擦力可通过碟形弹簧调节，使之达到最佳自锁状态。碟形弹簧能自动补偿磨损，因此，确保了自锁性和摇动轻巧同时，离合器通过的传动减速比使离合器能以较小的阻尼去实现较大的控制力，从而延长使用寿命。由以上的分析可知，改造成后的可调阻尼式垂向滚珠丝杠副传动机构，结构布局合理，具有摇动轻巧，自锁可靠，调节方便，寿命较长，及更新改装方便等多方面的优点。六双片齿轮错齿法调隙机构为了提高齿轮传动精度，需要设计齿轮消隙装置，采用二片和三片齿轮错齿法。示意图如下所示拉簧凸耳调节螺母锁紧螺母螺钉薄片齿轮该机构为自动补偿机构。相互啮合的对齿轮中的个做成两个薄片齿轮和，两薄片齿轮套在起，彼此可作相对运动。两个齿轮的端面上，分别装有螺纹凸耳和，拉簧的端钩在凸耳上，另端钩在穿过凸耳通孔的螺钉上。在拉簧的拉力作用下，两面三刀薄片齿轮的轮齿相互错位，分别贴紧在与之啮合的齿轮左右齿廓面上，消除了它们之间的齿侧间隙。拉簧的拉力大小可由螺母调节。不过这种结构传动刚度较差，能传递的转矩较小。七部分数控系统控制软件的框图单板机控制的步进电机开环系统中，单板机负责插补运算并输出脉冲，步进电机为执行机构。控制中的核心，是由软件按加工要求对步进电机的运动方向，速度和转数实现控制。是长控制，即把编程尺寸变为步进电机的步数二是速度控制，般用定时器，使其每隔定时间发出次中断，进行插补三是方向控制，即正反转控制。般软件有两种结构。种是中断方式，即把插补输出作为中断程序另种是流水供应链技术开发外包给电子元器件分销商，的公司外包给物流公司。西欧的情况却大相径庭，的制造商自主进行开发。的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有的被调查者选择分销商或者第三方技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，的被调查者声称，他们首选内部资源，选择物流公司，愿意要求分销商开发供应链管理技术。商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有个现实的估计。整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有家被访谈的物流服务商拥有超过的市场份额，实践证明，在中国个纯粹的尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。物流供应商认为阻碍其发展的个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。四第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的，所以他们的服务客户是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入，按调查企业分析，为外国客户服务，为中国客户服务。第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售二是客户对第三方物流缺乏认识三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为政府限制是首要挑战。政策环境涉及到运营许可跨省运输登记注册税收政策行业标准等等。希望政府出台产业政策。第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的