1、“.....使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器或工作，点或系不能产生火花。故障检查。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。光电式常见故障及影响。光电式信号发生器的常见故障是光敏发光元件沾污损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。故障检查。打开分电器盖，检查光敏发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关不起动，然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。如果电压表指示电压在之间摆动......”。

2、“.....否则，需更换分电器。霍尔效应式！常见故障及影响。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。故障检查。霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上磁振荡式。其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车如大众公司的奥迪桑塔纳等和部分美国车上应用较多光电式和电磁振荡式则应用相对较少。.电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。图电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当接通，导通时，有初级电流流过当三极管截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化......”。

3、“.....由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，般可达。图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。.电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。第二章电子点火系统的故障诊断......”。

4、“.....初级绕组次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。.绝缘老化漏电。.内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火缺火，使发动机不易起动怠速不稳功率下降排气污染及蚝油增加等。故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁电阻小于说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。点火系高压配电部分常见故障及检查常见故障和影第三章电子点火系统故障诊断与维修实例......”。

5、“.....红旗轿车点火线圈和点火器的检测总结摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性燃油经济性降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点分类构电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。电子点火器的常见故障及检查常见故障及影响电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路断路漏电等原因而造成.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。.功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。.功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火......”。

6、“.....可利用只.的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体左右或将高压线端插入备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。.电子点火系的故障诊断电子点火系的故障分析常见故障电子点火系的常见故障有不点火火花弱点火时间不当和缺火等。故障诊断下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的般程序如需全文可联系,.第章绪论.传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。高速易断火断电触点易烧蚀对火花塞积炭敏感起动性能差无线电干扰大......”。

7、“.....点火系统必须满足以下要求。能产生足以击穿火花塞间隙的电压点火系统所具有的点火的能量要充足点火系统控制的点火时间应适当。.电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件分电器及位于分电器内的点火信号发生器点火线圈火花塞等组成，如图所示。火花塞分电器点火信号发生器点火线圈点火开关蓄电池点火电子组件图电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器简称点火器，它是由半导体元器件如三极管可控硅等组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统......”。

8、“.....其中以无触点电子点火系统为例。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式.磁感应式磁脉冲式.霍尔效应式.光电式.响.分电器盖有裂纹赃污等导致漏电窜电。.分火头有裂纹而漏电。.高压导线破损而漏电，导电性能下降。.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火点火窜缸等，造成发动机工作不正常功率下降排气污染和油耗增加或不能起动等故障。故障检查如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。若有问题......”。

9、“.....般绝缘电阻应在以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。火花塞常见故障及检查火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损电极熔断积碳积油积灰而漏电绝缘磁体破裂而漏电电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。故障检查拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。般其绝缘电阻值应在以上。低于的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。点火信号发生器的常见故障及检查磁感应式常见故障及影响。这种点火报告总经理。对发现重大问题，是社会经济发展长期战略性选择。经调查......”。