“，”.，.，.，，.，“，”，..务，后者为网络层提供非常可靠的数据链路。为内部控制信令和有限数量的用户信息提供非常可靠的传输链路网络层主要是信令层，包括连接管理移动性管理无线资源管理。确定了用于链路控制呼叫控制附加业务面向连接的消息业务无连接的消息业务等各种功能。接口接口是子系统的个功能实体与之间的通信接口，用于和之间的远端互连方式。接口支持系统向移动台提供的所有业务，并支持对无线设备的工致和无线频率的分配，它的特性是部分标准化。和之间交换的消息包括业务交换呼叫建立和操作与维护的信令。接口上的协议可以分为层传输层。对于语音，其编码速率是，复用后在的时隙上传输，对于数据的速率是同步的并可以调节协议。标准的，包括无线信令链路和操作维护链路应用协议。包括无线子系统管理和操作与维护过程。接口接口位于和之间，他的特性是完全标准化。在接口交换的消息用户业务语音和数据和信令。接口的协议分为层。物理层。接口的物理层是的数字传输链路层。接口的数据链路层基于.信令系统网络层。接口的网络层是由和共同组成。是用户部分的个补充功能级，也为提供了数据无连接和面向连接业务的附加功能应用层。接口在用户部分上传输的是基站子系统应用层协议和层信令。接口接口，是基群速率接口，负责和固定交换机之间的数据传输，传输速率为。接口结构包括物理层链路层和网络层层。物理层采用系统协议链路层采用接入协议网络层采用.分组格式。通常把的链路层和网络层协议起称为通路协议，国际电联称为.数字用户信令。第章级列控系统组成和原理级列控系统是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，是面向提速干线高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞。级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。.系统组成级列控系统主要由地面无线闭塞控制中心列车的车载设备地车双向的信息传输系统和列车定位系统组成。地面子系统.无线闭塞中心简称，利用无线通信手段的地面列车间隔控制系统，主要功能通俗的说法就是让列车该走的时候走，该停的时候停。根据轨道电路联锁进路等信息生成行车许可，所使用的安全数据通道不能用于话音通信。网路作为系统信息传输平台完成地车间大容量的信息交换。.点式设备主要提供列车定位信息。.轨道电路主要用于列车占用检测及列车完整性检查。车载子系统.车载设备作为系统信息传输平台完成车地间大容量的信息交换。.点式信息接收模块完成点式信息的接码，当速度高于时应使用编码来保证数据的可靠性和可用性。.利用网络进行切换的切换主要是实现两个间行车许可控制的安全切换。当列车通过了切换预告应答器组，即将接近分界点时，将的号电话号码列车至切换点之间的距离的通信发送至列车，为列车登陆做准备。同时，向发送移交列车预告信息，预告信息包括至行车许可终点的距离附加的限制条件等。向请求进路信息，根据联锁系统的信号授权向发送进路信息。根据提供的进路信息，向车载设备发送延伸至区域内的行车许可。车载设备根据提供的信息，开始呼叫.呼叫成功后，车载设备与建立了通信会话。当列车头部越过边界后，车载设备开始只使用从接收到的信息，并拒绝接受从除终止会话信息之外的其他信息。在最大安全前端越过切换边界后向转发列车位置信息，收到列车最大安全前端越过切换边界位置的报告后向发送接管列车信息。当列车尾部完全出清当前管辖范围时，向发送注销信息，在发回确认应答后断开连接，同时从获知列车已完成注销后，开始完全接管列车，完成列车交接功能。第章运用优势对比分析级列控系统摆脱了用地面轨道电路设备判别列车占用和信息传输的束缚，利用定位技术与辅助车速传感器，对当前列车位置进行精确测量和确认，通过网络实时与地面无线闭塞控制中心进行信息交互传送，然后向列车提供不间断的速度控制，从而实现列车的安全间隔和速度控制，实现了移动闭塞。在级列控系统中充分利用无线通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，列车的位置速度车辆号和其他列车上的信息都需要传到，比较所有列车的业务数据，并传输相关的速度断面图到每列车，后续列车可以及时了解前方列车运行情况，通过实时计算，后续列车可给出最佳制动曲线，这种应用可使铁路运营其列车通过移动区间结构，从而提高了区间通行能力，又减少了频繁减速制动，改善了旅客乘车舒适度，地面可以及时地向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，它将减少在单线路上两列车间所需的距离，从而大大提高了铁路的利用率和列车的更少的延迟，极大地提高了列车运行安全性。.网络承载列控信息安全性和可靠性分析要保证列控信息的安全，必须保证车地间无线通道的安全性。影响网络安全性和可靠性的主要因素有以下几种.环境影响地形地貌天气等.列车高速运行.其它无线电干扰网络针对以上因素采取了以下几种措施率转换，减少了中链路的数量。通过无线接口与移动台机车台等移动终端相连，负责无线发送接受和无线资源管理。通过接口与相连，实现移动用户之间与固定网用户之间的通信连接，并且传送系统信令和用户信息。操作维护子系统操作维护子系统般分为对应的操作维护中心及对应的操作维护中心，另外根据铁路应用，还有对应的操作维护中心，对应的操作维护中心等。是操作人员与系统设备之间的中介，它实现了系统的集中操作与维护，完成了包括移动用户管理移动设备管理及网络操作维护等功能。它的侧与设备相连，另侧是作为人机接口的计算机工作站。这些专门用于操作维护的设备被称为操作维护中心。系统的每个组成部分都可以通过特有的网络连接至，从而实现集中维护。通用分组无线业务子系统通用分组无线业务子系统需在系统中引入个主要组件，这个主要组件是业务支持节点网关支持节点和分组控制单元除此之外，还需对系统中的相关部件如等进行软件升级，以支持的移动性管理路由管理及用户数据传送等。的功能与类似，具有网络接入控制路由选择和转发移动性管理计费信息的收集等功能的主要功能是网络接入控制移动性管理和边界管理等，支持与外部网络的透明和不透明连接处理从话音业务中分离出的数据业务，控制无线信道的分配。是种基于包的无线通讯服务，使得用户能够在端到端的分组传输模式下发送和接收数据，并且只在有数据需要传送时才会占用频宽，在中引入技术不仅能满足铁路发展的需要，从而提供更多的服务，提高铁路服务质量。智能网子系统智能网子系统主要由业务控制点业务交换点智能外设业务管理系统业务生成环境等部分组成。是智能网的核心功能不见，它存储用户数据和业务逻辑，实现业务控制功能和业务数据功能使用的般由大中型计算机和大型实时高速数据库构成，是基于工作站平台的数据库系统。是受指令控制起接续作用的功能实体，可以提供呼叫控制功能和业务交换功能以具有功能为基础，再配以必要的软硬件以及.公共信道信令系统接口集成功能现在常采用嵌入式软件方式，和公用套硬件。智能网是种业务网，它是建立在原有通信网络基础上，为提供新业务而设置的附加网络结构。智能网在网络中重要被用于铁路专用通信中特有的调度业务之中，使得在公网网络的基础上，不做大的改动变能灵活的实现各种铁路特殊业务。目前在智能网的基本业务有以下几个方面功能寻址。该功能是智能网系统提供的最基本语音业务，铁路用户根据不同的角色发起或接收呼叫。网络基于功能号进行寻址。发起功能号呼叫时，进行号码分析，对于呼叫类型的呼叫，会把号码发给，由根据功能号注册数据库，将功能号翻译成回送给，根据继续进行呼叫路由位置寻址。本功能主要用于解决移动用户呼叫有线用户，包括司机机车台和手持台呼叫调度员当前值班员等。用户使用短号码进行通信。短号码的呼叫类型为，在呼叫时通过对被叫号码的分析，短码会作为的个触发条件，将对应的送给，然后把和短码送给，会根据此小区信息在数据库中查找此区域对应的调度员和车站值班员，然后将其返回，进行呼叫路由接入矩阵。智能网可以实现功能寻址和位置寻址的呼叫限制，根据接入矩阵规定的功能职务号码和短号码提供灵活的主被叫印射关系，检查各功能职务之间的呼叫能否建立，以实现灵活的呼叫限制。该功能可以按照客户要求自由定制接入与禁止呼叫的建立。固定接入交换子系统固定接入交换子系统系统是个高度独立的专用广域网络，既可以独立运行，提供固定终端用户之间的各种调度专用通信站场通信站间通信等业务又可以与网络互联，提供固定终端用户与移动终端用户之间的各种调度专用通信站场通信等业务。交换机通过接口与连接。终端子系统终端子系统分为固定终端和移动终端两个部分。其中固定终端通过进行数据交换，分为调度台车站值班台专用值班台等。移动终端是移动通信网络的无线接入部分，是用户最直接感受网络质量的部分，是铁路通信业务实现的重要载体，主要有机车台和手持台两种。机车台目前是通过机车综合无线通信设备来实现，手持台就是指具有特有功能的手机，目前有等型号。.系统接口与协议系统是由多个功能单元通过接口相互连接构成的。接口就是各组成单元之间物理上和逻辑上遵守定协议的连接。系统在制定技术规范时对其子系统之间及各功能实体之间的接口和协议给出了比较具体的定义，这样就使不同供应商提供的系统基础设备能够达到互通和组网的目的。系统测试的主要应用到的接口有接口接口接口接口等。接口是与之间的通信接口，又称为空中接口，用于移动台与系统固定部分之间的通信，其物理连接通过无线链路实现，它的特性是完全标准化。接口上的协议可以分为层物理层支持帧和逻辑信道复用。提供无线链路的传输通道，为高层提供不同功能的逻辑信道，如业务信道与控制信道。物理层在层的控制下，负责数据或数据分组的收发链路层包括介质接入控制层和数据链路控制层。前者通过形成多种逻辑信道为高层提供不同的业