【图纸全套】PLC在混凝土搅拌站中的应用【终稿】

二水厂位于县城西北，分别在白石河北南岸，高于县城米。

水厂与二水厂之间有两条连接管道，条，条，均为铸铁管，都从白石河上架空而过。

水厂水靠重力流入二水厂，二水厂内设有加压泵房。

三水厂在二水厂西面，与之相距，三水厂内也设有加压泵房。

水厂经过年扩建，现供水规模，占地亩，现有水源井眼容积和清水池各座配电室办公室门房仓库等几间平房。

二水厂位于白石河南岸，年投入运行，占地亩，现供水规模同时还接纳水厂水量，占地亩，现有水源井眼，用备，容积和清水池各座，配电室办公室机修间等几间平房，还有加压泵站座。

三水厂，年月投入运行，占地亩，现供水规模，有水源井眼，两用备，容积清水池有三座，建有配电室办公室消毒间加压泵站等。

自备水源县自备水源主要包括县城几个大企业自备水，均为地下水，用水量合计，其中县化肥厂，露酒厂，老陈醋厂。

输水管线二水厂至城市配水管网现有条输水干管，管材为灰口铸铁管，长度为。

三水厂至城市配水管网现有条输水干管，管材为球墨铸铁管，长度为。

供水方式目前陆埠镇供水方式为水厂水源由清水池重力流入二水厂清水池，然后统加压供至城市配水管网三水厂水源进入清水池后加压供至城市配水管网。

配水管网陆埠镇配水管网为枝状布置，截止到目前管网包车主有优势。

分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。

分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。

分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。

这初步证明了假设。

经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。

标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。

而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。

说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。

这初步证明了假设。

表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷水环境质量标准墨铸铁管通常外表面首先喷涂锌层，再喷涂沥青保护，这方面比非金属管材弱，但比钢管强。

在城市道路已按规划定型条件下，要求道路下面管道能长期不维修。

球墨铸铁管通常有年使用寿命，比化学管材及钢管使用寿命长。

径偏小，缺乏供水安全性由于缺乏整体规划，陆埠镇中多数地区，配水管线均是枝状，没有形成环状管网，从供水安全性来讲，这是很不安全，同时其敷设管道管径均偏小，没有适当预留，对于今后县发展不能起到其应有作用，这也是很不经济。

综上所述，无论从县人民生活需求还是对县城乡经济发展影响来说，对县配水管网进行改造是势在必行。

建设可行性本工程是落实国家法改委关于加快城市供水管网改造规划通知精神，为解决陆埠镇生产生活用水需求而进行，县委县政府及相关部门都给予了极大地重视和支持，这对该项工程顺利开展提供了强有力保障。

此外，经济发展和基础设施建设是相辅相成，作为全国经济强县，为陆埠镇基础设施建设提供了有力资金支持。

因此，本工程建设具有可行性。

第三章总体方案确定工程设计标准确定设计年限根据陆埠镇总体规划及县城现状，本报告确定设计年限为年，整个工程均按年确定规模。

需水量县年最高日用水量为，本次工程按为设计规模。

供水水质供水水质执行生活饮用水卫生标准。

供水水压根据陆埠镇总体规划，年县新建居民住宅层数为层，因此本工程配水管网高日高时最不利点自由水头不低于米满足城市低压消防供水要求，消防时最不利点不低于米。

需水量预测城市供水规模预测主要依据本报告只对规划区近远期需水量进行预测。

用水人口规划人口为万人。

用水指标分析本工程从人均综合用水量来分析用水指标。

人均综合用水量指标分析工业用户及居民小区用水量调查资料，居民生活用水量指标较高，但是这个指标所包含有管网漏耗，单位人口综合用水指标最高日人，平均日人。

第四章工程设计设计原则按供水管网要求，安全性必须达到有关规定标准，覆盖面控制点水压及火灾事故等状况均应达到相应规模要求，管网力求次规划。

根据资金情况及规划发展要求逐步完善。

努力提高管网安全性，经济性和灵活性，既节省投资，又留有定余地。

输水管道设计配水管网设计管道敷设配水管网改造具体措施随着陆埠镇不断扩大，由于缺乏整体规划，目前县城乡管网覆盖率小，布置零乱且多为树枝状，管材参差不齐，供水安全性较差，近几年来，虽然也进行了些管网改造工程，但多数仅是对小部分区域小修小补，对整个配水管网没有起到任何直接作用，县城乡配水管网还都很少，说明责任风险都很小，但是与个体车主相比，分包车主与客户的纠纷更少，标准差更小。

说明企业能更好地获得客户信息，签订有效的合同并约束分包车主的行为，从而防范各种纠纷的发生。

这也初步证明了假设。

方差分析方差分析可以用于分析不同分类的各变量之间是否存在显著性差异。

本部分用于分析个体车主和分包车主在交易成本生产成本服务质量和经营风险方面是否存在显著性差异。

不同车主交易成本的方差分析表单因素方差分析表交易成本方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主的生产成本不具有显著性差异。

说明尽管整合运作能够节约车主的生产成本，但是并不显著，没有很好地证明假设。

我们调查的车主使用中型货车进行普通货物省际运输。

这类货运般进行整车运输，在不超载的情况下，货车的运量般是相对固定的。

这种情况下，范围经济和规模经济就不太明显。

生产成本的降低更多地来自于回程业务的增加。

个体车主的回程空载率很高，而企业般可以为分包车主提供回程业务，回程空载率降低，导致生产成本占运输收入的比例降低。

不同车主服务质量的方差分析表单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。

由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。

寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。

这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。

另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。

经过计算交易成本平均值达到元，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。

而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。

如果再加上这些成本，交易成本会更大。

表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。

提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标是存在着许多问题，老化管道漏失严重，部分管道管径偏小等等，总之整个管网缺乏整体合理规划布局，远不能满足县城乡需求，因此迫厂和三水厂。

二水厂位于县城西北，分别在白石河北南岸，高于县城米。

水厂与二水厂之间有两条连接管道，条，条，均为铸铁管，都从白石河上架空而过。

水厂水靠重力流入二水厂，二水厂内设有加压泵房。

三水厂在二水厂西面，与之相距，三水厂内也设有加压泵房。

水厂经过年扩建，现供水规模，占地亩，现有水源井眼容积和清水池各座配电室办公室门房仓库等几间平房。

二水厂位于白石河南岸，年投入运行，占地亩，现供水规模同时还接纳水厂水量，占地亩，现有水源井眼，用备，容积和清水池各座，配电室办公室机修间等几间平房，还有加压泵站座。

三水厂，年月投入运行，占地亩，现供水规模，有水源井眼，两用备，容积清水池有三座，建有配电室办公室消毒间加压泵站等。

自备水源县自备水源主要包括县城几个大企业自备水，均为地下水，用水量合计，其中县化肥厂，露酒厂，老陈醋厂。

输水管线二水厂至城市配水管网现有条输水干管，管材为灰口铸铁管，长度为。

三水厂至城市配水管网现有条输水干管，管材为球墨铸铁管，长度为。

供水方式目前陆埠镇供水方式为水厂水源由清水池重力流入二水厂清水池，然后统加压供至城市配水管网三水厂水源进入清水池后加压供至城市配水管网。

配水管网陆埠镇配水管网为枝状布置，截止到目前管网包车主有优势。

分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。

分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。

分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。

这初步证明了假设。

经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。

标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。

而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。

说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。

这初步证明了假设。

表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷