1、“.....过热现象汽车行驶定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。原因齿轮油不足变质或牌号不符合要求锥形滚动轴承调整过紧主传动器对锥形齿轮啮合间隙调整过小差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小油封过紧止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。异响现象汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声宜宾职业技术学院毕业论文设计减弱或消失汽车行驶滑行时驱动桥均发出较大响声汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的声汽车缓车时驱动桥发出“格啦格啦”的撞击声......”。

2、“.....宜宾职业技术学院毕业论文设计传动系游动角度增大故障分析传动系的游动角度，是离合器变速器万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨损状况。现象汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗”的声汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时，感到旷量很大。原因离合器从动片与变速器第轴花键配合松旷变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷驱动桥内主传动器的对锥形齿轮差速器的行星齿轮与半轴齿轮半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大。检查方法传动系游动角度的检查可分段进行......”。

3、“.....用经验法检查游动角度时，角度值只能凭经验估算。检查应在热车熄火的情况下进行。离合器与变速器游动角度的检查变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每档，可获得各档的这游动角度。万向传动装置游动角度的检查支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极宜宾职业技术学院毕业论文设计端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。宜宾职业技术学院毕业论文设计总结汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析......”。

4、“.....因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提。本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。宜宾职业技术学院毕业论文设计致谢本文是在刘福华老师的精心指导和同学们的帮助下完成的，在此，对他们表示由衷的感谢。在写论文的过程中各位老师的指导和帮助，在此对这些老师表示深深的谢意，最后在对关心我，支持我的同学们朋友们对他们表示由衷的感谢。同时受于本人能力有限，在本文的论述中难免存在错误与不足之处，恳请各位老师给予批评指正，本人将不胜感激。宜宾职业技术学院毕业论文设计参考文献陈建宏，许炳照.车底盘机械系统检修.北京人民交通出版社，.秦海滨，车底盘电控技术.大连大连理工大学出版社，.郑劲......”。

5、“.....车底盘构造与维修.北京化学工业出版社，.李晓.车底盘构造与维修技能型紧缺人才培养培训系散架，滚珠轴承损坏。中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不致及车架变形等。诊断及排除中间支承总成异响的方法是停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油江交通科技出版社，.吴伟民.汽车底盘的养护.北京轻型汽车技术出版社，.刘勤.底盘的养护.北京运输经理世界出版社，.啮合间隙过小。润滑不良。变速器漏油原因密封垫损坏。紧固螺栓松动。变速器壳破裂。齿轮与花键的检修常见损伤磨损齿面疲劳脱落及斑点轮齿断裂及破碎。检修齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换齿轮端面磨损长度超过齿长的应更换啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的各部分间隙应符合规定。宜宾职业技术学院毕业论文设计轴的检修常见损伤磨损变形破裂。检修用百分表测量弯曲变形，超标更换用千分尺检查轴颈磨损程度......”。

6、“.....同步器检修锁环式同步器的检修常见损伤各部分的磨损。检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换滑块接合套与花键齿磨损应更换。锁销式同步器的检修常见损伤锥盘变形和各部分磨损。检修锥环的螺纹槽磨损深度小于.时应更换同步器总成。变速器壳体的检修常见损伤变形裂纹，销孔轴承孔螺纹孔磨损等。检修对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换变形应检查两轴的轴线间的距离平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨铣锉铲修复，孔可镗削镶套刷镀修复螺纹损伤超过牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。盖的检修常见损伤裂纹变形拨叉轴孔磨损。检修同壳体。轴承的检修常见损伤滚动体与内外圈磨损麻点斑疤和烧灼，保持架变形。检修更换。操纵机构检修常见损伤磨损变形连接松动弹簧失效。检修紧固校正更换。宜宾职业技术学院毕业论文设计万向传动装置故障诊断汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷......”。

7、“.....技术状况会发生变化，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。机动车运行安全技术条件对其提出了如下要求传动轴在运转时不发生振抖和异响，中间轴承万向节不得有裂纹和松旷现象。如果操纵机件失灵，万向传动装置出现故障，可能造成行车事故。万向传动装置结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断及时排除。万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节花键轴副的异响并伴着振抖等。传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈......”。

8、“.....破坏了原件的动平衡。传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。装配时，同传动轴两个万向节叉不在同平面。中间支承橡胶圆环磨损松旷紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。诊断传动轴异响及振抖的方法是首先检查中间支承吊架螺栓万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡宜宾职业技术学院毕业论文设计片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂......”。

9、“.....如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃方向偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。中间支承总成异响中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有中间支承轴承脱层麻点磨损过甚或缺少润滑油。中间支承轴承隔离圈螺塞油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。原因加油口或放油口螺塞松动油封与轴颈不得数量可观轻烃资源。最近，中石油在库车境内又发现迪那特大型气田，预测储量亿......”。