【CAD设计图纸】RL5040GJY加油汽车改装设计【全套终稿】

王家湾物流中心位于国道边，西经新庄立交桥与南京火车站和长江大桥相接，东连南京长江二桥，与沪宁高速相连，具有良好区位优势。

王家湾物流中心经过近三年建设，期投资亿元，期占地约万，建筑面积万，监管点仓库，堆场。

建有幢综合信息楼两幢内设报关报检服务综合办公大楼，座海关航空货物保税仓库和座开展业务海关监管仓库，以及块吞吐量年设计能力为五万标箱进出口集装项目概述苏南地区处于领先地位形成了以新百中央苏果苏宁南京药业朗驰集团等为龙头大型流通企业集团商圈半径达到公里左右，辐射东至常州北至淮阴，西至合肥，南抵芜湖。

年社会消费品零售额为亿元，同比增长。

农业南京市农产品生产基地销售市场体系已具有相当基础年全市农林牧渔总产值达到亿元，增加值达到亿元形成了大主导产业条产业链和特色基地个。

人才和科研优势南京拥有在全国仅次于北京和上海综合科技实力，发展高新科技实力雄厚。

年，南京地区有高等院校多所，科研机构个。

具有较高科研水平和能力，人才和科研竞争优势明显，将有利于促进南京现代物流业发展。

南京物流行业发展态势现代物流业是国内许多城市致力发展新兴产业，也是南京新轮经济发展最具潜力服务产业。

“九五”期间南京年均增幅为，其良好发展势头为实现“十五”期间经济飞跃奠定了坚实基础。

“十五”期间南京市总量将超过亿元。

年南京人均为元左右，城市人均可支配收入为元，其中消费性支出占可支配收入比例为。

预计年末城镇居民和农民人均可支配收入将分别达到元和元。

“十五”末南京市人均将超过美元达到美元左右。

经济快速发展和居民收入水平提高使得物流交换更为频繁。

按照发达国家发展历程，在人均达到和超过美元之后，城市发展将进入个质飞跃阶段，物资流通将极大丰富，这就为南京市现代物流业发展提供了进入契机和构建了内部需求基础。

南京在国家编制全国公路主枢纽总体布局规划中被确定为个公路主枢纽城市之，而且被列为前期个公路主枢纽城市之。

南京交通规划指出，今后运输需求仍呈稳定增长势态，灵活方便小批量服务优良运输服务需求会增长更快，物流业相应发展显得更加紧迫。

市政府充分认识到高起点大手笔地科学规划物流产业发展，对把南京做强做大做优做美，在综合实力基础设施物流服务水平等方面进入全国先进行列，全面提升南京城市综合竞争力，具有重要现实意义。

为加速南京现代物流产业发展，合理确定南京现代物流产业发展战略目标和功能定位，科学系统前瞻性地把握现代物流发展基本趋势，年，南京市政府委托同济大学编制了南京市现代物流产业发展规划，并且经过了国内外相关专家学者严谨科学调查论证。

规划分析了南京物流发展现状，正确评价了南京发展现代物流优势和劣势，制定了发展现代物流产业战略目标，出台了保障物流系统建设和物流产业健康发展相关政策。

通过物流服务水平提高，进步优化南京投资环境。

规划提出南京物流产业战略目标是构建和完善以港口公路铁路航空等多种运输方式相配套现代物流综支柱。

深圳市物流产业政策白皮书对深圳市物流产业信息系统发展进行了详尽分析，并利用切机会吸引国内外著名物流及大型商业企业入驻深圳。

青岛欲成北方国际航运中心，青岛市政府提出了“四大战略”从年到年，分阶段加紧实施“大转移”培育“两大中心”建设“八大工程”发展“十大相关产业”发展新战略。

香港欲建亚洲第物流中心，巩固香港作为珠江三角洲货物联运枢纽地位，加速经济发展。

香港港口及航运局在年月发表了香港发展物流研究报告书，提出香港发展物流目标，实施办法及进度。

推动香港真正成为亚洲最好物流中心。

周边来看，苏州无锡合肥等城市也制订了各自雄心勃勃物流发展计划。

南京经济环境南京是中国重要综合性工业生产基地，华东地区重要交通通讯枢纽，长江流域重要商品集散地，全国四大科研教育中心城市，在华东地区及长江流域具有重要地位，形成了四大优势，具体表现在区位优势南京位于我国沿长江东部沿海型经济发展战略带结合部，是长江三角洲与中西部地区交接点。

南京是长江三角洲区域西部重要枢纽城市，对该区域经济发展起着辅助和支撑点作用，具有沿江近海区位优势和较强经济辐射能力和吸引力。

从区域经济发展看，南京市所处区域正是东部现代工业经济和西部传统农业经济交接地上部采用砼预制块护坡至正常水位以上，再用草皮贴坡防护至堤顶第三段桩号为右，该段主要依据现有河岸布置，水流较平缓，采用护岸式，下部采用浆砌石重力式挡墙固脚，上挖运石渣自卸汽车运输运距砌体，主要为丘陵地区。

该乡年国民生产总值亿余元，粮食总产量万吨。

乡是市闻名遐迩“鱼米之乡”全乡耕地面积万亩其中水田亩，占市耕地总面积，农作物以水稻为主，年产粮食万吨，是该市主要粮油基地年出栏商品猪万头，家禽万羽，也是该市生猪家禽主产区建节水横贯全乡，另有山塘水库余座，水域面积达万亩，淡水鱼名扬全。

该乡还是市资源大乡山上是绿色银行，山林面积达万亩，主侏罗系砂岩表面为全强风化，性状较软弱，弱透水性，将表层全风化挖除，强风化基岩承载力可满足防洪墙地基要求，是较好防洪墙持力层。

根据设计，防洪堤内侧地面将填高至接近于堤顶高程，故堤基不存在渗透稳定问题。

本工程所需天然建筑材料有围堰防渗土料块石料和混凝土粗细骨料，其中土料可在工程现场河滩等地就近取土，平均运距块石料可采购自乡胡家村挂袍山块石料场，有公路相通，平均运距约，块石为弱微风化石灰岩混凝土粗细骨料选购自泗洲镇香屯村牛头洲砂场，有公路相通，平均运距约。

工程任务规模本次初步设计确定河堤保护范围为乡长田村长田大桥至村电站大坝，河道长约，河道清障主要内容有保护范围内两堤线间砂卵石堆积物推平挖砂开成深坑等。

根据现状主河床纵坡，清淤设计高程长田大桥下游为，港西电站大坝上游高程，港西电站大坝下游高程，电站大坝上游高程。

清淤后长田大桥至港西电站河床坡降约‟，港西电站至电站河床坡降约‟。

由于人类活动频繁，森林植被破坏严重，建节水流域水土流失急剧加重，河床逐年抬高，河道淤积较为严重，导致行洪水面抬高。

建节水属山溪性河流，受季风影响而形成暴雨，洪水易涨易落，洪峰来势凶猛。

河段地面高程相对较低，两岸基本无防洪建筑物，旦发生洪水，沿河两岸将冲刷塌岸，并直接威胁规划区内人民生命财产安全。

从河段及建节水沿流域受洪灾情况分析，区域主要存在以下几个方面问题建节水流域中上游为省内三大暴雨中心之，洪峰模数相对较大，洪水发生较频繁。

建节水为山区性河流，山高坡陡，河道纵坡较大，加之该区域暴雨较大，洪水汇流快，洪峰流量大，相应危害性大。

受特定地形影响，河道在该河段形成了几个大弯道，加之现状河道管理不善，导致河床形态混乱，造成行洪不畅，且侧淤积，侧受冲，导致多处河岸崩塌。

因流域中上游植被破坏较严重，水土流失加剧，增加了河床泥沙淤积，造成部分河道河床抬高，行洪断面减少，影响泄洪。

涉河建筑物人为地缩窄了河道，抬高河床，阻碍洪水渲泄。

河道管理不善，淘金采砂等活动致使河床形成许多坑洼，增大了河道糙率多雨区之，流域昼夜气温变化较大，具有较典型山区小气候特征。

根据流域内主要站台实测资料统计分析，本工程主要气象要素为多年平均气温，实测极端最高气温达年月日，极端最低气温年月日。

多年平均相对湿度市气象站观测为。

市气象站年实测资料，流域多年平均水面年蒸发量毫米，其中月份蒸发量占全年。

按市气象站资料，流域年日照小时数为小时左右，日照百分率。

根据站资料分析，流域内多年平均风速为米秒，最大风速为米秒，相应风向为西南风。

流域内多年平均年降雨量约为毫米，降雨年内分配不均，在年际间变化也很大，最大年降雨量毫米杨林埠站年，最小年降雨量毫米杨林埠站年，降雨年内分配以月最为集中，占全年，枯水期降水则很少，个别年份有出现秋汛现象，干旱年份甚至连吃水也感到困难。

本次设计采用实测洪峰资料面积比拟法和省暴雨洪水查算手册查算两种方法计算暴雨，经设计比较，本工程采用手册查算暴雨成果。

经计算得电站断面设计洪峰流量为。

工程地质建节水发源于磨盘山北麓儿家岭古堂峰和春茂岭，由万村水张村水和曹溪水三条支流组成个倒“山”字型，地势南高北低。

本流域属构造剥蚀丘陵岗埠地貌，山顶高程般为，山头分布零乱，多为缓坡园顶状，冲沟发育，山坡平缓，植被较好。

本区域未见有规模较大滑坡崩塌及泥石流等不良物理地质现象，自然山坡稳定。

本区出露地层岩性主要为元古界前震旦系板溪群五段变质岩系中生界侏罗系下统林山组及第四系全新统堆积物。

本区地处江南下古台隆，武功山官帽山台拱，众埠街断凹北东缘。

区内地层古老，遭受多次构造运动，岩体褶皱强烈，区域内北东向断裂构造较发育，主要有加里东期形成车田