1、“.....桥面铺装为平均厚的防水砼面层箱梁材料为钢筋砼悬臂板荷载效应计算恒载效应在悬臂板的计算中，将人行道板简化为个厚度的板横向宽度的重力进行计算，作用点在人行道板的中心处，即集中力，。悬臂板计算模型如图图悬臂板计算模型恒载内力以纵桥向宽的板条进行计算每延米板上的恒载，梁翼板自重届土木工程桥梁专业毕业设计故每米宽板条的恒载内力弯矩剪力活载效应汽车荷载产生的内力将重车后轮分别作用于行车道板边缘位置，后轴作用力为，轮压分布宽度为，则行车道板上荷载压力面传递长度为荷载对于悬臂支点的有效分布宽度冲击系数作用于每米宽板条上的剪力为人群荷载集度作用于每米宽板条上的弯矩单向板荷载效应计算衡炼龙开口永久交通桥设计桥面板示意图图桥面板示意图恒载效应每延米板上的恒载箱梁顶板每延米重计算计算考虑到弯矩修正因为......”。

2、“.....后轴作用力为，轮压分布宽度为，则行车道板上荷载压力面传递长度为重车后车轮，，支点与跨中之间的有效分布宽度可近似按线过渡，的分布见图图有效分布宽度图后轮布置图计算重车后轮布置图见图衡炼龙开口永久交通桥设计计算计算支点剪力时，荷载必须尽量靠近梁肋边缘布置。考虑了有效工作宽度后，每米板宽承受的分布荷载如图，支点剪力最大情况布置见图图支点剪力最大情况布置图汽车荷载效应如下支点断面弯矩届土木工程桥梁专业毕业设计跨中断面弯矩支点断面处剪力荷载组合悬臂板的荷载组合弯矩恒载活载剪力恒载活载单向板的荷载组合支点断面弯矩恒载汽车跨中断面弯矩恒载汽车支点断面剪力恒载汽车配筋计算悬臂板的配筋支点处配筋......”。

3、“.....衡炼龙开口永久交通桥设计查附表钢筋取抗剪验算故无需进行专门的配筋计算。单向板的配筋支点处配筋，取单位米板宽计算有效高度，查附表钢筋选取跨中处配筋，取单位米板宽计算有效高度，届土木工程桥梁专业毕业设计查附表钢筋取抗剪验算故因为满足条件，所以钢筋拉应力验算满足条件。衡炼龙开口永久交通桥设计短暂状况应力验算预应力混凝土结构按短暂状况设计时，应计算构件在制造运输及安装等施工阶段，由预加力扣除相应的应力损失构件自重及其它施工荷载引起的截面应力。根据公预规第条规定，在预应力和构件自重等施工荷载作用下，截面边缘混凝土法向应力应符合下列要求与构件制作运输安装各施工阶段混凝土立方体抗压强度相应的轴心抗压强度，轴心抗拉强度标准值。本设计考虑混凝土强度达到时开始张拉预应力钢束，则，......”。

4、“.....对于支点控制截面届土木工程桥梁专业毕业设计所以混凝土施工阶段法向正应力验算满足要求。对于中跨控制截面所以施工阶段混凝土法向正应力验算满足要求。对于中跨跨中控制截面衡炼龙开口永久交通桥设计所以混凝土施工阶段法向正应力验算满足要求。挠度验算公预规第条规定，预应力混凝土受弯构件全预应力混凝土和类预应力混凝土构件的刚度按下式计算式中全截面抗弯刚度混凝土的弹性模量全截面换算截面惯性矩。依据公预规第条的规定，消除结构自重产生的长期挠度后，主梁最大的挠度处的长期值不应超过计算跨径的。对于本设计，永久作用的长期挠度为施工过程中产生的挠度和成桥后的收缩徐变产生的长期挠度......”。

5、“.....而表征桥梁刚度的是可变作用的挠度，本设计可变作用长期挠度为汽车荷载人群荷载和温差作用的长期挠度。公预规第条规定，钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。按公预规第条规定，受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应影响，即按荷载短期效应组合挠度值再乘以挠度长期增长系数。本桥主梁采用混凝土，按规定，挠度长期增长系数。利用计算，可得到汽车荷载不考虑冲击系数人群荷载和温差作用在跨中产生的挠度值。中跨跨中截面汽车荷载产生的挠度值中跨跨中截面人群荷载产生的挠度值中跨跨中截面温差产生的挠度值中跨跨中挠度验算届土木工程桥梁专业毕业设计考虑挠度长期增长系数后的短期效应组合挠度仅可变作用为满足规范要求。故根据以上对构件进行的承载能力极限状态下的抗弯验算正截面抗裂验算持久状况应力验算短暂状况应力验算挠度验算可知，构件均满足设计要求。衡炼龙开口永久交通桥设计第七章行车道板计算按公路桥涵设计规范预规第条规定，翼板按悬臂板计算，箱梁腹板之间部分按单向板计算，恒载内力以纵向梁宽的板梁计算......”。

6、“.....使得上行链路用户之间功率相差很大时仍能有效地解调信息即克服了远近效应，带来的好处是为了克服瑞利衰落快衰落的快速功率控制不是必须的，而消除对数正态衰落慢衰落的慢速功率控制仍有必要，其目的是为了节约功率延长移动台的电池使用寿命和提高业务质量。由于对抗快衰落的能力较强，可以支持高达每小时的移动体的通信，这在现代移动通信中是至关重要的。而直扩对于高速移动通信的支持能力较差。系统在带宽中可提供等多个传输速率。当信息速率超过时，系统可分配多个码分信道给用户进行复用，采用并行传送方式可提供，并且可容易地实现室内的信息传送。系统可通过多载波传送或复用码信道，实现较高速率的信息传送。提供综合业务是通过无线电资源的复用，可采用在每个时隙内的多码传输和时隙合并方式，为了达到的峰值速率需采用进制的调制方式，当移动台的传信率较高时需要较高的发射功率，又因为采用与系统相同的时隙分配方式，所以无法充分利用系统资源，造成浪费。与已有系统的兼容性系统将从个话音低速数据系统改进为个势。由于目前的移动运营商已在现有的第二代移动通信系统中投入了大量资金......”。

7、“.....欧日美电信公司都希望在未来的第三代移动通信系统市场中占有较大份额，都不会轻易放弃自己的方案。因此，国际电联很难最终形成个统的第三代移动通信标准，极有可能几种方案共存。结束语本文介绍了有可能成为标准的三个第三代移动通信系统候选方案，比较了其技术特点。我国应积极参加国际电联有关第三代移动通信系统的方案论证过程，并开展第三代移动通信系统的关键技术的研究工作，希望能尽力摆脱专利问题的困扰，形成自己的专利技术，提高中国电信业的独立性和与国外电信厂商的竞争能力。无线多媒体系统，使之能提供基本满足要求的容量和服务，优化了话音和数据业务，能支持高速率的电路和分组业务，提供平滑地向后兼容性与，其网络结构和软件均从系统发展而来，信道带宽与已经使用的频带兼容。系统与有相同的帧长度和时隙长度，将或的网络作相应扩充，即可实现与系统的兼容，在与公网的接口上则向过渡，提高了市场竞争能力。系统，与第二代及在第二代基础上开发的及系统不兼容，需要单独的基站和移动台子系统，需要全面安装系统设备，所以初期投资要大些。未来的发展趋势为系统提出的时间表是年底完成无线传输技术的选择，年完成标准的制定......”。

8、“.....现在以日本欧洲和美国电信公司为主的联盟已分别提出了各自的第三代移动通信系统，决定最终结果的不仅是技术的先进，还有成本系统的复杂性和市场需求，具体如下市场需求。商用系统将在年左右推出，会在以后十年内逐渐占领市场，所以要研究今后几年人们对移动通信业务需求，应能够提供那些业务。成本和系统复杂性。成本取决于系统本身的投入，及与已有系统设备的兼容性。从初期投入来分析，系统采用了些新技术，要设计全新的基站和移动台，及整个网络结构，所以投入要大些。技术先进性。运营商希望以较少的基站覆盖较大的区域，并群。桥面铺装为平均厚的防水砼面层箱梁材料为钢筋砼悬臂板荷载效应计算恒载效应在悬臂板的计算中，将人行道板简化为个厚度的板横向宽度的重力进行计算，作用点在人行道板的中心处，即集中力，。悬臂板计算模型如图图悬臂板计算模型恒载内力以纵桥向宽的板条进行计算每延米板上的恒载，梁翼板自重届土木工程桥梁专业毕业设计故每米宽板条的恒载内力弯矩剪力活载效应汽车荷载产生的内力将重车后轮分别作用于行车道板边缘位置，后轴作用力为，轮压分布宽度为......”。

9、“.....故支点断面恒载弯矩跨中断面恒载弯矩支点断面恒载剪力活载效应汽车荷载产生的内力届土木工程桥梁专业毕业设计将重车后轮分别作用于板边缘和对称布置，后轴作用力为，轮压分布宽度为，则行车道板上荷载压力面传递长度为重车后车轮，，支点与跨中之间的有效分布宽度可近似按线过渡，的分布见图图有效分布宽度图后轮布置图计算重车后轮布置图见图衡炼龙开口永久交通桥设计计算计算支点剪力时，荷载必须尽量靠近梁肋边缘布置。考虑了有效工作宽度后......”。