工序卡1.doc
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工艺过程卡片.doc
夹具体——A1.dwg
（CAD图纸）
毛坯图——A3.dwg
（CAD图纸）
说明书.doc
油压马达座——A3.dwg
（CAD图纸）
装配图——A0.dwg
（CAD图纸）
全港区液体散货吞吐量由年万吨增长到年万吨，年均递增，其中原油吞吐量由年万吨增长到年万吨，年均递增。
在液体货物中，进口量占以上，外贸占左右。
港区运输原油全部为进口油，主要来自俄罗斯印尼越南文莱西非和中东经青岛宁波大连日本韩国等港中转及渤海油田，主要为市港经济腹地石油炼化企业服务进口成品油主要来自大连宁波和东局千吨码头栈桥与拟建码头相连。
码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标高为。
回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为，底标高为，由于航道局现离岸式千吨级码头对本工船舶靠离泊及航行作业存在较大影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。
现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。
总平面布臵方案二本方案布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位臵，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性影响，将码头岸线在方案基础上向海侧前移，即本方案码头前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。
由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。
装卸工艺本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上方案固定式装卸臂。
在每个装卸点分别设臵台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量软管，用于化工品装卸。
方案二轨道式装卸臂。
在码头前沿设臵条轨道贯穿整个码头，共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油和化工品装卸。
考虑方案固定式装卸臂方案只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因此作为推荐方案。
水工结构水工桩基结构采用预制混凝土空心方桩结构与钢管桩结构进行比较。
由于预制混凝土空心方桩结构在造价上具有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。
上部结构为正交梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。
推荐方案总平面推荐码头前沿线位臵水域开挖对现岸坡稳定性影响小前移方案工艺推荐固定式装卸臂方案水工结构采用预应力混凝土空心方桩结构。
投资估算及资金筹措方案推荐方案工程总投资为万元，其中工程费用为万元。
本项目总投资为万元，项目资本金占总投资，约万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。
经济评价主要指标及结论国民经济效益评价本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径效益节约上，采用“有无”对设连接市港石化小区与临港工业区输油管道，并在临港工业区建设周转库区，因此，本项目能够有效整合市港石化小区和临港工业区资源优势，发挥其经济效益。
因此，本工程建设有利于港区岸线资源及临港工业区配套设施效益充分发挥，实现经济效益最大化。
本项目建设是保持市港石化产品吞吐量增长缓解市港小船泊位不足需要为满足石化产品吞吐量高速增长需求，市港石化码头公司正在对现有泊位进行改造，预计年改造完成后将能接卸减载后万吨级油轮。
石化码头公司泊位改造后基本能满足万吨以上大型油轮靠泊市场需求，但万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常紧张。
市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产品在渤海湾内般都以千吨级油轮运输为主。
本项目主要考虑万吨以下石化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛克石油孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨以下特别是吨级中小型船舶装卸作业紧张问题，与市港石化码头公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从而为市港石化产品吞吐能力增长提供必要支持。
本项目建设是满足市产业布局调整需要随着市工业东移战略和海河综合开发改造实施，海河下游滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生每年约有万吨以上成品油和液体化工品水运市场。
目前市港石化码头吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市场货源留在市港港区就必须加快石化码头及配套库区建设。
本项目建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患需要现市航道过多年应用和发展，已非常成熟，在包括军事航空航天医疗金融等重要部门在内全社会各个领域都得到广泛应用。
应用软件是种现代企业管理思想企业资源计划制造有限集团公司企业信息化项目可行性研究报告信息技术有限公司总论.水平，解决了部分手工管理问题，但在诸多管理上财务电子图档管理三维造型生产人力资源物流和设备等管理上方面还存在不少问题，具体体现在根据企业情况描述企业决策规划方面目前，集团管理决策层所在地只能得到各下分厂书面形式各种日年月报财务生产物资等，难以对其进行管理加工分析，长期积累下来有价值数据不能形成有价值信息资源。
决策所依赖数据缺乏准确性实时性，也没有决策分析工具，厂部决策具有定盲目性。
因此，急需个统集成信息平台，帮助决策层及时收集加工分析各种信息。
销售管理方面集团所生产产品品种多，随着企业不断发展，其产品品种和系列还会不断增加。
而且，不同产品在生产市场等方面没有相互内为联系，各自市场比较独立。
各分厂都建立了自己销售渠道，它们客户销售员分布在全国各地，与各厂联系仍然依赖于传统电话传真等，甚至信件。
这种联系方式不仅费用高，信息不利保存查询和统计，更为严重是销售信息传输速度慢，有时还会受阻，严重影响交货时间和工厂信誉。
生产管理方面由于市场变化快，生产计划几乎每时每刻都需要调整。
对这种难以琢磨市场，目前，生产管理人员处理办法是在每周开始，根据定单情况，作出个周计划，并将这种周计划作为生产指令下达到生产车间，当有新定单时，再根据新定单，下达个调整计划。
由此可见，各种类型生产计划都随着市场变化而随时变化，而且目前对这种变化处理都是靠人工完成，不仅时间长，而且经常发生错误。
为了安排正确，他们不得不时时进入车间，了解生产动态状况，生产管理人员非常繁忙，非常辛苦而生产车间更是忙而无功，经常要更换加工工序，忙于配料等。
为了解决生产管理上上述问题，应该建立套包括生产计划车间作业控制等功能在内生产管理系统。
库存管理方面集团各分厂都有各自独立原材料和产成品仓库。
生产管理人员不了解库存信息，而库存部门又不了解生产信息，为了能够互通信息，各分长般采取开“碰头”会方式处理。
但在“碰头”会上，生产管理人员并不能精确告诉库存管理人员他在什么时间需要什么货，需要多少。
库存管理人员也不能告诉生产管理人员他能为生产提供可用量。
因此，为了不影响生产，往往采用增加库存量办法。
但即使如此，还会出现因原材料短缺或不配套而影响生产现象。
造成这种状况原因主要是生产计划制定部门难以制定个准确生产计划，生产部门仓库管理部门和采购部门之间信息又不能及时沟通，采购部门很难做到按需采购。
为了保证生产正常进行，不得不采用增加库存办法。
目前，库存积压占销售量以上。
采集团现有管理模式是对技术安全质量采购销售生产行政人事采用集中管理方式，而对财务在集团集中控制下，各分厂有独立财务管理。
根据这管理模式，各机构职能如下技术中心负责集团技术规范产品开发设计等中心负责制定质量标准规范检测执行和监督。
生产指挥中心负责制定各厂生产计划及生产调度。
供应公司制定根据各厂需要制定物资采购计划采购标准和规范，负责全集团物资设备采购。
销售公司制定集团销售计划销售标准和规范，负责集团销售业务和用户工程项目实施和安装。
财务科负责全厂资金计划，对资金使用和运行情况进行分析评价，对各分厂财务进行分帐管理各分厂应收应付和总帐等。
各分厂负责本分厂生产销售和原材料及非重要设备采购工作，其技术规范安全产品质量财务和人事等由厂部统管理尽管各分厂无独立法人资格，但它们都是独立核算单位，厂部对它们之间发生业务关系是采取供应商与客户之间关系加以管理。
因此从管理角度看，集团实际上是个集团型管理企业。
各分厂生产方式是按订单组织生产。
项目依据和必要性外部环境依据和必要性国家政策原动力在我国国民经济和社会发展第十个五年计划中明确提出“信息化是当今世界经济和社会发展大趋势，也是我国产业化升级和实现工业化现代化
【CAD设计图纸】油压马达座的工艺规程及其夹具设计【全套终稿】
