【CAD设计图纸】油箱盖热锻模电解加工工装设计【全套终稿】

而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。

如果再加上这些成本，交易成本会更大。

表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。

提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。

通信费用平均为元与个体车主的通信费用差别不大。

但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。

这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。

这也初步证明了假设。

生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。

标准差为，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到，而比例最小的则为。

相对于个体车主而言，分包车主的生产成本占运输收入的比例比较低些，为，但仍然比较高。

标准差为，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。

这初步证明了假设。

货运服务质量表不同车主货运服务质量的均值车主分类方便性经济性及时性安全性服务性个体车主分包车主由表看到，分包车主在货运服务的各项指标上均优于个体车主。

个体车主在货运的方便性经济性和服务性等方面与分包车主差别较大，而在及时性和安全性方面差别相对较小。

由于货运的及时性和安全性是货运服务的基本要求，所以车主必须较好地满足客户的要求。

而货运的方便性经济性和服务性则是对货运服务的较高层次的要求，个体车主在这些方面不如分车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。

表单因素方差分析表安全性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。

汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。

所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异。

表单因素方差分析表服务性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。

无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。

因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。

从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。

这就证明了假设。

能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。

但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主，为什么许多货运企业没有整合个体车主我们在研究的初期就针对这个包车主有优势。

分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。

分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。

分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。

这初步证明了假设。

经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为，市场风险比较大，说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。

标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。

而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。

说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。

这初步证明了假设。

表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷都很少，说明责任风险都很小，但是与个体车主相比，分包车主与客户的纠纷更少，标准差更小。

说明企业能更好地获得客户信息，签订有效的合同并约束分包车主的行为，从而防范各种纠纷的发生。

这也初步证明了假设。

方差分析方差分析可以用于分析不同分类的各变量之间是否存在显著性差异。

本部分用于分析个体车主和分包车主在交易成本生产成本服务质量和经营风险方面是否存在显著性差异。

不同车主交易成本的方差分析表单因素方差分析表交易成本方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主的生产成本不具有显著性差异。

说明尽管整合运作能够节约车主的生产成本，但是并不显著，没有很好地证明假设。

我们调查的车主使用中型货车进行普通货物省际运输。

这类货运般进行整车运输，在不超载的情况下，货车的运量般是相对固定的。

这种情况下，范围经济和规模经济就不太明显。

生产成本的降低更多地来自于回程业务的增加。

个体车主的回程空载率很高，而企业般可以为分包车主提供回程业务，回程空载率降低，导致生产成本占运输收入的比例降低。

不同车主服务质量的方差分析表单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。

由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。

寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。

这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。

另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上。

经过计算交易成本平均值达到元问题计的埋设。

埋设时首先在埋设点的混凝土上挖小坑，将底部刷毛，用砂浆抹平若为岩石结构面，直接用砂浆将坑底抹平，砂浆厚度约为，小时后砂浆初凝表面干时进行下步工作。

在埋设压应力计之前分钟配制水泥砂水的砂浆，先在坑底表面铺薄层，最后将砂浆作成园锥形放在坑底中央。

将压应力计平放在砂浆上，用手边旋转边加压去除气泡并将压应力计底部的多余砂浆挤出仪器面板之外，然后用三角架放在应力计表面，并施加约的重物。

压重小时后，将剔除以上大骨料后的混凝土轻轻回填入坑，用人工插捣密实，振捣时不能碰到三角架和应力计，然后轻轻将三角架取出。

在仪器埋设点作好标记，以防施工损坏。

埋设完毕后立即进行检查观测，如发现问题尚可及时补埋。

注意对于进口弦式仪器设备，混凝土覆盖仪器后，露出补偿管。

用铁锤敲击补偿管或用工具钳压扁补偿管，注意敲击时防止带动仪器，并用读数仪进行测试，使其产生预应力，然后进行覆盖仪器。

埋设后的事项混凝土完全覆盖后按设计要求观测，按观测规程记录埋设过程的主要参数，并绘制埋设草图。

注意事项仪器埋设前必须经过率定任何对设计图纸和设计要求的改变均应征得设计的许可，并保存设计变更的书面依据埋设过程加强监测，防止仪器超量程损坏，并计算仪器的剩余有效量程，确保仪器具有足够的量程。

剔除仪器周围的粗骨料是为了减小粗骨料对仪器的磕碰作用，防止施工过程中损坏仪器。

渗压计安装埋设方法原理渗压计又叫孔隙水压力计，是用以测量混凝土建筑物基岩钻孔井基础管道及压力容器内的渗透水压力。

常用的渗压计有差动电阻式钢弦式两种，均可兼测温度。

差动电阻式渗压计由前盖透水石弹性感应板密封壳体差动电阻式感应组件和引出电缆组成。

当渗透水流通过渗压计的进水口经透水石过滤作用于感应板，使其变形并推动传感器，引起传感组件上两组钢丝电阻变化，测出电阻比和电阻值，就可以计算出埋设点的渗透压力和介质温度。

钢弦式渗压计由透水板体承压膜钢弦支架线圈壳体和传输电缆等构成。

钢弦式渗压计将根振动钢弦与灵敏受压膜片相连，当孔隙水压力经透水板传递至仪器内腔作用到承压膜上，承压膜连带钢弦同变形。

测定钢弦自振频率的变化，即可把液体压力转化为等同的频率信号测量出来。

安装埋设方法准备率定仪器，按附录执行联接电缆，按设计图纸和现场大坝结构确定电缆牵引方案，按附录计算电缆长度并进行联接和接头检验准备仪器资料，填写原始观测记录的表头数据，包括设计编号仪器出厂编号规格型号电缆长度计算参数零点电阻比或零位频率仪器接好后在室内的观测值仓面定位放样，按设计图纸采用皮尺钢卷尺等简易测量工具准确定出仪器位置，如果附近没有已知坐标点则需要进行测量放样，需要钻孔埋设的还需要按设计要求进行钻孔。

安装埋设取下仪器端部的透水石，在钢膜片上涂层黄油或者凡士林以防生锈，但要避免堵孔。

安装前需要将仪器含透传力杆和护管经常存在连接不好的情况，需要预先进行装配并编写序号，现场安装时则按预先装配好的顺序连接即可。

安装埋设按设计要求的孔径孔向和孔深钻孔，做好钻孔记录，钻孔轴线弯曲度小于钻孔半径，并对岩，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。

而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。

如果再加上这些成本，交易成本会更大。

表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。

提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。

通信费用平均为元与个体车主的通信费用差别不大。

但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。

这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。

这也初步证明了假设。

生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。

标准差为，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到，而比例最小的则为。

相对于个体车主而言，分包车主的生产成本占运输收入的比例比较低些，为，但仍然比较高。

标准差为，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。

这初步证明了假设。

货运服务质量表不同车主货运服务质量的均值车主分类方便性经济性及时性安全性服务性个体车主分包车主由表看到，分包车主在货运服务的各项指标上均优于个体车主。

个体车主在货运的方便性经济性和服务性等方面与分包车主差别较大，而在及时性和安全性方面差别相对较小。

由于货运的及时性和安全性是货运服务的基本要求，所以车主必须较好地满足客户的要求。

而货运的方便性经济性和服务性则是对货运服务的较高层次的要求，个体车主在这些方面不如分车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。

表单因素方差分析表安全性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。

汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。

所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异。

表单因素方差分析表服务性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。

无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。

因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。

从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。

这就证明了假设。

能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。

但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主，为什么许多货运企业没有整合个体车主我们在研究的初期就针对这个