【CAD设计图纸】自行走轮椅设计【全套终稿】

结果如表.所示表.绝对差值年份.从中找出最大值和最小值为，.，第四步，计算关联系数。

关联系数计算公式为公式.其中，分辨系数的取值范围在之间，这里取.。

计算结果见表.港口物流与区域经济发展关系研究以钦州港为例表.关联系数年份.第五步，计算关联度。

关联度计算公式为公式.其中，是序列的长度即数据个数，为比较数列对参考数列的关联度。

利用表，可计算得出，钦州市经济指标与港口物流指标的关联度，见表.表.钦州市经济指标和港口物流指标的关联度．结论从关联度表可以看出钦州市港口物流指标与经济发展指标的关联度都比较高，生产总值工业总产值建筑业总产值社会消费品零售总额社会固定资产投资外贸进出口总额与港口货物吞吐量的关联度分别为。

其中与港口物流关联度最大的是社会固定资产投资和工业总产值这两个指标其次是外贸进出口总额社会消费零售总额和生产总值三个指标最后是建筑业总产值。

从工业总产值和社会固定资产投资这两个指标来看社会固定资产投资与港口物流的关联度最大，为.，说明钦州市固定资产投资的增加，高度促进钦州港港口物流的发展。

近年来，随着钦州保税港区的设立，钦州港经济开发区的迅速发展，吸引了新加坡印尼等东盟各国以及美国英国荷兰香港台湾等国家和钦州学院本科毕业论文地区的客商在开发区投资。

中国石油集团国家开发投资公司中国石化集团印尼金光集团和新加坡来宝集团等国内外知名企业纷纷抢滩登陆开发区投资开发置业等。

大量投资的引进，给钦州港带来极大的生机，同时促进港口物流及钦州市经济的发展。

工业总产值与港口物流的关联度为.，这说明随着钦州港基础设施的逐步完善，以石化能源造纸物流加工粮油加工等为主的大型临海工业产业的形成，临海大工业产业集聚效应不断突显，无形中扩大了港口物流的需求。

另外，温家宝总理提议设立的中马钦州产业园区的产业定位以装备制造业电子信息业新能源及新材料农副产品深加工现代服务业为主导，起步初期以贸易物流和进出口加工制造为主导，这将极大促进钦州产业的发展。

从生产总值社会消费品零售总额和外贸进出口总额这三个指标来看，外贸进出口总额与社会消费品零售总额同港口物流的关联度稍高，这说明钦州市的进出口和社会消费零售的增长在促进港口物流的发展。

另外，生产总值与港口物流的关联度也比较高，港口物流的发展为钦州市生产总值增长做较大的贡献。

建筑业总产值与港口物流的关联度为.，相对于本文其他指标来说偏低，这是因为钦州市有比较发达的陆路交通网络，建筑材料的流通主要是依赖陆路交通。

事实上，在本模型中.的关联度也是比较高的，也正说明了作为个新兴的滨海城市，建筑行而那些只满足区内需求的生产部门就是区域非基本的经济活动，这些活动只能被动参与，不会成为区域经济增长点。

区域最基本经济活动的扩张所造成的非基本经济活动生产的增长，是对区域最基本经济活动在职能上的支持。

二增长极理论增长极理论是指社会经济客体在特定城市的集聚而使经济的高效发展，同时在这种集聚基础上又进步向外围地区扩散，带动这些地区的经济发展。

增长极理论最初由法国经济学家佩鲁提出，许多区域经济学者将这种理论引入地理空间，用它来解释和预测区域经济的结构和布局。

后来法国经济学家布代维尔将增长极理论引入到区域经济理论中，之后美国经济学家弗里德曼瑞典经济学家缪尔达尔美国经济学家赫希曼分别在不同强度上进经济发展机制四钦州港港口物流与钦州市经济发展的关联度分析灰色关联分析是邓聚龙教授首先提出的灰色数学中的种关联分析模型，主要用于分析离散函数按灰色关联度接近的测度，研究事物相互关联相互作用的复杂因素的影响作用，确定影响事物的本质因素，使各种影响因素之间的“灰色”关系清晰化。

本文为了了解港口物流与区域经济发展的相互关系程度，以钦州港为例，选取定的港口物流指标及经济发展指标，借助关联度模型来研究港口物流与区域经济的关联大小。

．指标体系构建由于港口物流与区域经济都是非常复杂的经济系统，彼此之间的关系也错综复杂。

为了更好地反映两者之间的相关性，本着科学性代表性综合性可操作性及相关性的原则，结合钦州市社会经济发展的现实情况，本文选取生产总值工业总产值建筑业总产值社会消费品零售总额全社会固定资产投资外贸进出口总额作为经济指标，港口货物吞吐量作为港口物流指标。

具体数据如表.所示港口物流直接产业仓储运输贸易商业工业关联产业依存产业资金流信息流商流物流区域经济港口物流与区域经济发展关系研究以钦州港为例表.钦州港口物流指标和经济指标的原始数据年份万吨亿元亿元亿元亿元亿元亿美元.注表中数据来源年年钦州市政府工作报告及钦州统计年鉴．模型建立港口物流和区域经济具有动态性和不确定性，可以看作个复杂的灰色系统。

因此，本文采用灰色系统理论中的关联模型对港口物流和区域经济进行关联分析。

其基本思想是对系统中各因素间关联程度的量化比，最终体现为对关联度系数的计算，关联度系数越大，关联程度越大，关联度系数越小，关联程度也越小。

根据表中数据，以港口货物吞吐量为参考数列，以生产总值工业总产值建筑业总产值社会消费品零售总额全社会固定资产投资外贸进出口总额为比较数列，计算与，．，的关联度。

第步，关联分析因素定义及描述。

进行关联分析首先应指定参考序列。

般来说，因变量构成参考数列，自变量构成比较数列。

每个序列由不同时刻的值组成，以为例，记第个时刻的值为，第二个时刻的值为，第个时刻的值为，因此，可表示为，。

同理。

第二步，原始数据的初始化处理。

为了消除数据个体之间的差异，在计算之前般应对原始数据进行处理，常用的有初值化极差化均值化等处理方法，本文采用的是均值化处理。

即先分别求出各原始数列的平均值，然后再用原始数列的所有数据除以该数列的平均值，即公式.港口货物吞吐量和生产总值工业总产值建筑业总产值社会消费品零售总钦州学院本科毕业论文额全社会固定资产投资外贸进出口总额的均值分别为，.，.，.，.，.，.分别用以上均值去除各原始数列得均值化数列，即代入公式.计算，结果见表.表.均值化处理年份.业也随着港口物流的高速发展而不断增长。

总的来说，钦州市的几个关键经济指标与港口物流的主要指标即港口货物吞吐量都有较高的关联度，这说明港口物流与钦州市经济息息相关，钦州市经济的快速发展离不开港口高效率的运作，而港口高效率的运作需要港口物流的支持。

五结束语港口物流与腹地经济相互依存相互促进，港口的良性发展能够带动腹地经济乃至整个区域经济发展，经济的发展会给港口的发展提供支持。

钦州港港口资源得天独厚，在广西北部湾经济区开放开发中的地位极其重要，成为发展的重点之。

钦州港港口物流在发展过程中有多重发展机遇优越的区位优势稳速发展的经济态势等有利条件，但也存在货物进出瓶颈问题运营条件落后交通运输设施不够健全金融支撑体系不完善与外部联系不足缺乏人才等制约因素。

钦州港港口物流与钦州市经济协调发展要加强基础建设确保交通和信息的畅通建立区域性港口物流与区域经济发展关系研究以钦州港为例金融支撑体系，并加强与国内外港口的合作等措施。

依托港口优势，建立钦州港港口物流体系大力发展临港工业建立港口物流人才培养基地，促进经济区投资与贸易发展。

致谢在论文完成之际，我激动万分。

从论文选题资料收集到论文撰写修改编排整个过程中，我得到很多指点和帮助，论文得以较为顺利地完成。

首先我要特别感谢指导老师老师和老师的悉心指导和大力帮助。

他们广博的学识深厚的学术素养严谨的治学精神和丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。

其次，感谢所有关心支持帮助过我的老师同学和朋友。

有他们的陪伴，我的大学四年阳光灿烂，感谢他们。

再次，感谢我的家人，是他们在学习生活中给予了我大力支持和理解，使我得以顺利完成学业。

最后，向在百忙中抽出时间对本论文进行评审并提出宝贵意见的各位老师评委表示衷心地感谢。

由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和评委批评和指正。

参考文献张中强.物流基础与经济基础协调发展研究以江苏徐州地区为例.现代物流，邓萍.港口物流与腹地区域经济相关性测度研究.武汉武汉理工大学，.增长极理论荧新政源生态环境包括地质灾害农民收入地区财政收入经济发展影响，落实项目场内外建设条件水电路通信等建设规划和近期建设方案，资金来源等，据此编制本可行性研究报告。

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