【终稿】CA6140车床法兰盘84003工艺及钻Φ10孔和Φ11孔夹具设计【CAD图纸全套终稿】

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。

比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。

而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。

在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。

此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。

李海波年月航仪等。

而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。

显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。

汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。

年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。

这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。

全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。

福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品汽车安全玻璃等五个方面进行大规模的模块化改造。

在汽车制造业，当同种模块选用不同的零件或总成时，就很容易得到该模块的变形，这对满足讲究低成本高效率的个性化定制需求很有帮助。

所以本文认为，汽车模块化设计应充分考虑汽车总体系统架构，在动力系统底盘车身内饰和电子设备五类系统进行模块化改造将是必然趋势。

模块化定制汽车产品就是要根据客户需求对不同的功能模块或模块变型进行选择和组合，得到客户所需的变型车辆，满足消费者个性化需求。

我们可以把整车看成由零件和总成构成的几大独立模块，模块间的接口要求是固定的，在装配时以模块为基础，而小零件或总成的变化不影响整机装配，这就是汽车模块化设计的基本思路。

那么我们可以看出，有两阶段的工作要考虑装配零件的模块化设计和整机的模块化设计。

面向装配的设计原则与非模块化设计的缺点模块化设计要体现装配设计的原则，尽可能减少零件数量装卸简便连接方式最优，这样，在总装时由于大量的单件已经合理地置于各个模块之中，整机装配来操对奖励积分添加结果表进行追加，以及对积分基本信息表进行更新并且再根据条件积分履历表中是否有与当前会员编号和处理日为共同主键判断，对积分日志更新和积分履历表进行更新或者追加就是临时文件对奖励积分添加结果表进行追加。

对积分基本信息表进行更新条件判断积分履历表中是否有与当前会员编号和处理日为共同主键相匹配的记录积分日志更新和积分履历表进行更新或者追加检索进行追加。

进行更新检索积分履历表的条件判断是通过带条件查询的语言实现然后由，来判断的。

如果积分履历表中找到了相关记录，表示该顾客具备会员资格，并且应该已经有个历史的消费记录，积累了定数量的积分点，要将信息保持在变量中，变量是全局变量每次循环在不断的更新积分履历表内容的保存积分履历表中找到匹配记录的情况下对对积分日志更新进行更如果在会员基本信息表中仍然没有匹配数据，则向日志文件中写入信息第行记录在会员表中没有信息，表示该顾客并不是本店的会员，没有处理添加积分的必要性到处从积分表中读入的条记录的处理过程结实。

以后依次循环读入信息作相同的处理。

通票回收类具体实现系统运行结果运行结果的介绍主要依据测试点中重要表现部分，列出了指定的条件的运行结果并加以说明积分添加类测试结果该模块的测试包括共通信息取得文件存在检查处理文件打开处理对数据库表检索，追加，更新，正常和异常处理等合计个测试点。

程序正常执行后日志文件的截取图片图日志表结果鉴于测试数据的不同，上程序会有很多不同的条件判断的结果也不同，从而程序执行到的进度也不样，得到的修改结果也就不相同所以只做固定条件的测试结果假使当月的积分添加没有进行即在奖励积分添加结果表中没有找到添加的记录且在积分基本信息表中存在满足购买金额，和区分无效条件的数条数据，同时在会员状态基本信息表中也找到了匹配的数据项，则会向奖励积分添加结果表表中写入如下信息图表结果包括了会员的积分添加被处理的日期和会员编号，月间购买金额，等积分添加处理的些结果信息。

这样以来就能知道会员到底该月是否对其的奖励积分进行了添加处理，他到底购买了多少金额，应该得到了多少奖励积分。

并同时更新积分基本信息表，其更新结果如下图更新积分基本信息表表结果当积分表的条记录被处理后，就要对他进行更新处理，表示此条记录被处理过，更改他的些标志项如无效区分的值。

更新后假使在积分履历表中找到了匹配的结果，则进行积分更新日志表的追加图积分更新日志表结果因为该会员在积分履历表有记录，证明以前就是店铺的会员，那么将本次操作的事件作为条记录保存到更新日志表中去。

更新过程中要收集些当天的标志信息，如当日的处理日期，和积分添加的分数结果等。

并对积分履历表进行更新或者添加处理，下面是添加处理的结果图积分履历表添加结果其他些界面主要是在数据库中程序运行出错的输入信息图片，这里就没有给出了。

通票回收类测试结果通票回收数据制作模块主要是根据初期参数表的数据条件，对通票回收基本数据文件进行进步的处理，然后将结果写入通票回收结果文件中文件中去这里给出初则更加快捷和稳定可靠，节省了成本，提高了效率。

而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。

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比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。

而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。

但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。

要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。

模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。

仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。

那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。

这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。

汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块，模块，图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。

汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。

据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。

在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。

设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。

公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。

大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。

可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。

这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单