【终稿】W12X2000型四辊卷板机设计【CAD图纸全套终稿】

当时修理厂车间主任技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。

对此车检修，由于水泵水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。

将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。

从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻配气正时不对和混合气过稀造成的高温。

至此，又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。

因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。

在拆卸气缸盖螺栓时发现有个气缸盖螺栓点也不费力就松开了。

将气缸盖拆下后，在缸体上检查这个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀挑就从孔中掉了出来。

由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。

首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进步检查了气缸盖，虽然气缸盖有定变形，但车上水温表不准，水温传感器有故障，实际水温不高实际水温高，但是给发动机电脑信号的传感器出了问题，导致检测仪显示水温只有左右。

为了证实水温的实际温度，对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。

在时，水温感应塞的阻值是时电阻值是是正常范围。

又对给电脑提供水温信号的水温传感器电阻进行测量。

时阻值是时阻值是都属于正常范围。

对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查，也正常。

而且信号也到达了仪表。

装上块新仪表进行试验，发现结果还是样。

是不是发动机散热不好导致水温高呢对水温的变化进行了测试，对防冻液进行测量，结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常，即使过了红线也没有开锅现象。

用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有左右，对水箱水管的温度进行观察结果是致的。

由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是个信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。

会不会是电源不稳搭铁不好仪表接地不良等原因导致的故障呢检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是，发电机发电工作正常。

测量电瓶桩头两端的电压时发现只有多，也就是说发电机输出的发电量没有完全传递给电瓶及车身。

对正极线作了电阻测量，阻值正常。

对搭铁线进行测量，发现电瓶负极于车身的阻值过高。

拆下搭铁线检查接触点，发现出现氧化现象。

问题就出在此处，进行处理之后重新装复，故障排除。

排除故障可能很简单，但是这个过程却值得我们深思。

从此故障分析中可以了解到仪表水温表的正极电流是通过稳压器分别到各仪表指示灯和仪表，再通过各自传感器形成回路。

由于电瓶与车身搭铁不良，在各仪表回路中阻值都会增大，备用电器在工作中谢在本论文完成之际，首先要向我的指导老师梅彦利老师致以诚挚的谢意，因为在论文的写作期间，他给了我许多的意见和建议。

他对工作的积极热情，认真负责，实事求是的态度，令人尊敬，给我留下了深刻的印象。

在此我谨向梅老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

同时，我要感谢给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道授业解惑，让我学到了专业知识，也在为人处事方面受益匪浅。

最后，向直关心我的家人和朋友表示深深的谢意，他们给予的爱理解支持是我不断前进的动力。

愿我们的老师身体健康工作顺利。

参考文献陈家瑞主编，汽车构造，人民交通出版社，年月第五版，。

秦会斌主编，汽车检测与维修，机械工业出版社，年月第版，。

崔选盟主编，汽车故障诊断技术，人民交通出版，年月出版。

戴汝泉主编，汽车运行材料，机械工业出版社，年月出版扇发卡的迹象，故时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因。

于是决定先换上损坏的部件，再寻找故障根源。

在将新的风扇和控制模块更换后，起动发动机，当温度升到时，风扇开始转动，但风扇运转很长时间仍不能停止，吹出的风也已经变凉了。

此时笔者观察数据流中的发动机温度，却仍在左右，再测量下水管温度才，水箱温度也很低。

怀疑节温器工作异常，可能存在节温器打不开的故障。

拆下节温器在水中加热，发现当水沸腾时，节温器刚刚打开个宽的缝，看来节温器打开过晚，且开度过小。

在更换新节温器后着车试验，当发动机温度达到时，风扇开始转动，经后，当温度降到左右时，风扇停转，而风扇吹出的风也变成了热风。

与维修前相比，风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性，该车的故障排除。

故障分析事后进行了分析，导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏。

因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环，由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处，此处温度过高，而水箱温度很低，发动机水温传感器探测到温度过高，于是电脑便根据传感器提供的信号，驱动继电器控制散热风扇长期高速运转，最终使得个风扇都被烧坏。

笔者在将换下来的风扇电机拆开检查发现，风扇电机的定子是永磁的，转子线圈绕组良好，只是转子的换向器磨损较重，但碳刷长度依然良好，可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损。

在把控制模块拆开时发现，里面并不是想象中的电子元件，而是个电阻组成的个组合式的电阻，该电阻与电机串联起调速的作用，当初却把它当作控制模块了。

经测量电阻没有断路，看来电阻换错了。

帕萨特水温过高辆上海帕萨特轿车，由于驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水，车主在高速公路上也没有注意水温表和水温报警灯，直到发动机因过热而自动熄火才发现。

此车被拖到高速公路边的修理厂对发动机进行大修。

修复完试车，开始正常，但没过几天发现水温表指示温度偏高。

在低速行驶和停车怠速时指针进入红区，高速行驶时指针略有下降，但是水温报警灯不报警，且水箱上水管内压力很高。

车主曾开车多返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。

故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器水温传共同式去看待传统，切偶然的和仅仅是样式化的东西被放到它应该去的低层位置，以新的姿态出现，而很少像那些我们被钉死在上面的滑稽的仿制品。

这点西班牙的安东尼高迪就做得很好，他的作品以大胆奇特的造型，使人眼花缭乱的结构而响誉世界，虽然他吸收各家建筑的精华，如哥特式伊斯兰教新艺术式但他又用自己的想象力将他们改造成为奇异无比的建造方式，事实证明他是为天才的先行者。

再如后现代思潮中意大利最引人注目的设计组织孟菲斯以那些夸张的形式奇特的装饰以及大胆甚至有些放肆的鲜艳色彩来诠释它的作品，虽然看起来有些希奇古怪，但让人觉得既轻松活泼又心情振奋，更重要的是它催生了又个崭新的设计风格。

综观历史，每个时代精神都与该时代的社会生产，社会制度信仰背景有着密不可分的联系，而这种精神无例外地通过人类的创造与想象展现。

产生中国传统建筑的社会环境已经过去了，中国建筑还要发展，总结传统的目的就是为了发展，发展的方法只有个，那就是创新，即为适应新的潮流满足新的需要而利用新的条件创造出前所未有的新东西来。

我们总不能肖人之堂以为堂，窥人之户以为户，把设计作为只求温饱的职业，正如勒柯布西耶在他的走向新建筑书中所描绘的现今的普通建筑师，是个胆小的精神萎靡的家伙，害怕正视现实。

他用各种各样的历史风格玩弄他的小聪明，他能轮流向或者无论什么式发出定货单。

其实，只要历史存在，时人总会受到或多或少的影响，关键在于是否抱着扬弃的态度去改造和创新，这点我们应该向些小国家学习，如日本传统文化以中国古代文化为基本参照，但她是个极善拿来，又极善改造的民族，其传统建筑虽以唐代为范本，却不间断地变化着。

斯堪的那维亚诸国也有着再创造的习惯，难怪小到把锁具台灯都可以堪称为设计中的精品，中华民族有着悠久历史和灿烂文化，作为炎黄子孙我们是幸运的。

如何正确运用传统文化，使它披上时代的彩霞，洋溢生命的气息是每个设计师应该考虑的问题。

当然，作为凝固的音乐的建筑体系更需要把握好设计中的点点滴滴，在深入挖掘优秀建筑遗产精华的同时，更要大胆地学习切可资借鉴的创作经验，以立新为轴心，广取博收古今中外建筑创作的精粹，让艺术素养溶入自己的血液，形成种涵养，渗透在每件作品中，使它散发出灵性与生机。

参考文献世界现代设计史王受之著广州美术出版社走向新建筑法勒柯布西耶著陈志华译陕西师范大学出版社高迪的房子徐芬兰著河北教育出版社中国画强化图式设计致田黎明美术观察翟墨室内设计与社会风尚装饰韩晨平对东西方文化的思考从文化的观点来看，人社会自然构成个世界的有机系统。

形成了以人为中心的生活环境，任何民族的设计活动都离不开特定的社会文化背景，脱离不了当时社会文化环境中滋生的民族精神。

包装设计艺术的民族性与世界性是相辅相成的。

没有各个民族不同的设计风格和民族精神的创造集合，世界性的设计文化是不可能形成的。

在当前，中国与世界文化增强交流的同时，大量的西方设计观念和作品进入了我们的视野。

些短视的设计师会在当今中国设计界巨大的西风声浪中淹没，只是味的推崇西方设计流派，设计大师。

面感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。

当时修理厂车间主任技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。

对此车检修，由于水泵水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。

将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。

从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻配气正时不对和混合气过稀造成的高温。

至此，又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。

因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。

在拆卸气缸盖螺栓时发现有个气缸盖螺栓点也不费力就松开了。

将气缸盖拆下后，在缸体上检查这个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀挑就从孔中掉了出来。

由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。

首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进步检查了气缸盖，虽然气缸盖有定变形，但车上水温表不准，水温传感器有故障，实际水温不高实际水温高，但是给发动机电脑信号的传感器出了问题，导致检测仪显示水温只有左右。

为了证实水温的实际温度，对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。

在时，水温感应塞的阻值是时电阻值是是正常范围。

又对给电脑提供水温信号的水温传感器电阻进行测量。

时阻值是时阻值是都属于正常范围。

对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查，也正常。

而且信号也到达了仪表。

装上块新仪表进行试验，发现结果还是样。

是不是发动机散热不好导致水温高呢对水温的变化进行了测试，对防冻液进行测量，结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常，即使过了红线也没有开锅现象。

用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有左右，对水箱水管的温度进行观察结果是致的。

由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是个信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。

会不会是电源不稳搭铁不好仪表接地不良等原因导致的故障呢检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是，发电机发电工作正常。

测量电瓶桩头两端的电压时发现只有多，也就是说发电机输出的发电量没有完全传递给电瓶及车身。

对正极线作了电阻测量，阻值正常。

对搭铁线进行测量，发现电瓶负极于车身的阻值过高。

拆下搭铁线检查接触点，发现出现氧化现象。

问题就出在此处，进行处理之后重新装复，故障排除。

排除故障可能很简单，但是这个过程却值得我们深思。

从此故障分析中可以了解到仪表水温表的正极电流是通过稳压器分别到各仪表指示灯和仪表，再通过各自传感器形成回路。

由于电瓶与车身搭铁不良，在各仪表回路中阻值都会增大，备用电器在工作中