1、变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面，车站基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性另方面，对地层和围护结构般都作了较多的简化和假定，与工程实际有定的差异。因此，在车站基坑施工过程中，只有对基坑支护结构基坑周围的士体和相邻的构筑物进行全面系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。致谢本文是在导师杜明义教授的悉心指导下完成的。从选题到研究内容都有导师的辛勤汗水。毕设的完成既离不开他的指导督促，又离不开他的谅解和包容。没有他就没有这篇论文的完成。求学的路上有苦有乐，无论是教导我四年的专业老师们还是日日相伴的同学们都将成为我这人生最大的财富。在此我要对他们表示衷心的感激。我还。

2、公共交通便捷区域景观资源三星堆博物馆景区。区域认可度区域房地产正处于开发阶段，发展潜力及提升空间大。靠近三星堆博物馆景区，知名度极高。劣势生活配套项目周边目前生活配套尚待完善。机会纳入成都半小时经济圈，区域将伴随西部经济中心成都逐步发展成熟政府着力打造西部物流园，地理位置优越，资金注入助推城市发展威胁区域内现实和潜在供应项目较多，供应体量较大，市场竞争必将日趋激烈品牌企业已经进入市场。第三章市场定位项目定位本项目打破传统房地产市场横向分割趋势，采用纵向分割法界定消费人群，为大学女生人度身打造真正“全方位休闲颐养生活乐园”即全面功能配套先进运作理念符合大学女生习惯产品设计时尚娱乐休闲体验二客户定位“市大学女生公寓”主要面向三类目标顾客群体其，本身文化程度收入水平较高企事业单位大学女生退休人群。主要分布在西南地区和青海西藏离退休人群。。

3、号线二期设站座，均为地下线。号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。号线给“大站快车”预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。计划开通时间年月日。三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率.系统总精度每米测管。支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度.•。桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度.•。侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度.•。桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器.精度.隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度.调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体。

4、再过年，将达到亿再过年，将达到亿再过年，将达到亿，届时，总人口中将是岁以上大学女生。近年来我国空巢大学女生家庭上升也很快，已占大学女生家庭，些大城市空巢大学女生问题更为突出。全国独居大学女生比例也从年近上升到，这给城市社区女生服务工作提出了严肃课题。目前我国社区中诊所，大学女生需要，仅有大学女生得到服务保健指导，大学女生需要，仅有大学女生得到服务家庭病床，大学女生需要，仅有大学女生得到服务定期体检，大学女生需要，仅有大学女生得到服务应急服务，大学女生需要，仅有大学女生得到服务。成都市以及周边地区有些能够提供定女生服务场所，如稻麦园大学女生公寓景取大学女生休养院晚霞生态村分析优势区域项目周边环境适宜，绿化带及水系环绕交通项目交通体系发达，国道成绵高速公路大件路北新干道成青公路城际列车和宝成铁路。东接成青快速通道，西接成绵高速大件路，。

5、进入者都必须清楚意识到这市场环境，并做好充分准备，迎接挑战。第二章市成为“成都女生基地”可行性市分析市“成都后花园”市位于“天府之国”四川之腹心，隶属德阳市。是成都平原以北重镇，自古有“蜀省之要衢，通京之孔道”之说。北临德阳市区公里，南距成都市区公里。境内地势平坦，气候温和，河流纵横，土地肥沃，市容整洁，风光秀丽，被誉为“成都后花园”。成都半小时经济圈重要组成部分地处四川“成德绵”高新技术产业带中心，具有优越地理位置和交通条件，南临成都市区公里，北距德阳市区公里。交通要道国道成绵高速公路大件路德阳前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长.公里，计划年底建成。预计年月日通车。二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施“大站快车”，。

6、要感谢我的家庭，没有他们的付出就没有我的今天，在这刻，将最崇高的敬意献给你们！再次也要感谢学术界的前辈们，论文参考了大量的文献资料，在此向他们致敬,.,,.,.,.,.,,,.,,.,依据,也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。.重点监测位置根据理论分析和以往的经验,般对地铁的以下主体部分进行重点监测,掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。.地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营。

7、这类顾客较高文化素质，决定了他们对于大学女生生活有着较高追求，他们不但希望自己大学女生生活拥有较好医疗家政等服务保障，更希望晚年生活能够丰富多彩，满足其物质和精神双重要求。同时，这类顾客本身经济基础丰厚，可以独立负担起在专业女生社区购房经济开支，般不需要子女经济支持，故他们在购买上具有更大自主决定权。其二，经济收入文化素质较高中年子女。这类人群般工作较为忙碌，缺乏足够陪伴父母照顾父母时间，但他们非常孝敬父母，关心父母大学女生生活于身心健康，希望父母可以在个适宜居住环境中安度晚年。这类目标顾客群既有购买专业女生服务社区住房支付能力，又极其希望可以为父母购速度个百分点。而另方面，市社会保障制度逐步完善，国家加大了对低收入群体保障措施，进步落实了低保金社会发放，居民人均转移性收入达元，比去年同期增长，居各项收入增幅之首。四成都市大学女生。

8、,避免了工程的拆除重建。目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告。

9、公寓市场目前存在问题观念落后，意识不足虽然各级政府对于老龄化问题相当重视，但是在少数个别地区，由于我国长期形成是家庭子女女生观念，因此面对我国人口老龄化挑战，些职能部门和社区管理与服务部门对开展和加强社区女生助老服务重要性和迫切性认识不足，没有把社区女生助老服务事业提高到反映个社会文明进步水平和提高人民生活质量保持社会稳定高度来认识，服务意识差。这些必然给社会公众带来了些对于社区女生负面心理影响，对于女生服务社区开发产生些阻力。竞争者带来压力有商机必然有商家，虽然目前女生产业刚刚起步，商家尚少，但不容置疑是，在可预见将来，竞争者必将纷至沓来，这对于该行业任何商家都将带来定压力与风险。在不久之后，面对必将是个竞争日趋激烈市场，在这里为数越来越多潜在竞争者转化为现实竞争者，大家都希望在这女生产业锅里分杯羹，任何行业内部现存者行业外部潜。

10、监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的号线均有较大变形,且直在持续,其中上海号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达,隧道断面变形达,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到,侵限很严重,线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题。

11、调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。因此为了确保地铁。

12、主体结构的地层沉降,般采用现在通用的理论,如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。.对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。对建筑物而言,在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基础的沉降。因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算。自地铁开始施工之日起,对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行。

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