【终稿】汽车零件加工自动线上的多功能机械手的设计【CAD图纸全套终稿】

这样每个充电站国家电网平均需要投资亿元以上。

建设个充电站需要资金在亿元以上。

国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，因此建站方案始终在建设与非建设之间徘徊，不会循序渐进，无法应对更无法满足尚未发育又必须支持电动汽车行业。

箱式电动汽车快速充电站建站方案，不需要专用电网，建站场地灵活，只需数千万元即可满足个城市电动汽车市场发展初期阶段充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元全国电动汽车消费市场做出重要贡献。

如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网费用是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。

集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。

如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次是电池所有权与管理问题。

蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电等这会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元。

第三容易形成蓄电池垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。

第四电池安装标准化问题。

在全球经济体化今天，即使不能在电动汽车电池安装问题上全球致，至少也得全国统。

现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也难以统。

每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。

只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。

电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。

在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程安全问题。

也是本方案最难以实施问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。

蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定监沈莉也表示，目前电动车技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。

在个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内出租汽车私家车商务车快速充电需要。

年月日，东方财富网撰写“充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准”文章。

年月日，证券日报发表“充电站网络建设成中国电动车发展关键”文章电动车充电站难题在中国有多热门从上面各类媒体铺天盖地报道中应该看出些端倪。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大电能支持，现在电力线网远远无法满足此项要求。

而大规模投资电动汽车充电站费用将是个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟情况下，如此规模“网站”建设远非朝夕能实现。

因此，越来越多人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。

这使电动汽车尤其是电动轿车发展进入个尴尬境地。

电动汽车越少，国家电网建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车市场就越难打开。

因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

箱式电动汽车快速充电站特点建站位置任意可选几十电力随处可有，不需重新架网。

尤其是高速和远郊社区。

使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念及边缘地区需要任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

建站形式多样，成本低，便于普及，从标准台充电站到简易充电桩，再到数十台以上大型驻车场等。

从城市街道环路高速公路到社区单位村镇甚至私人别墅都是“箱式电动汽车快速充电站”用武之地。

可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。

处理废旧铅酸蓄电池备选型.总图运输方案.供水供电方案第四章环境保护.污染源.防治措施.绿化.环境监测.环境影响分析第五章工作制度及劳动定员第六章投资估算第七章经济效益分析第八混料系统组成，混合好料经输送皮带机送到布料车上。

其中搅拌机内腔含有特殊材料，既方便换色清机又可以保证物料在搅拌过程中不变色，保证产品成分致性。

布料由电脑控制进行均匀布料。

成型高效真空成型机由真空机组高频振动压机等组成，可在高真空下压制高密度超硬人造石板。

烘干固化采用板式油石生产中厂商多选用邻苯或改性邻苯型不饱和聚酯树脂。

不饱和聚酯树脂年需要量吨，可从市场购得，市场价约元吨。

辅助材料和助剂主要指产品配方中所需要引发剂促进剂和颜料。

在人造石生产中除了上述三种基本助剂外，还有些其它辅助材料，如牛皮纸纸板等，均可从市场购得。

固化剂应用于聚酯引发剂通常都是有机过氧化物。

从化学结构上看是很不稳定，容易裂解产生自由基。

引发剂按温度分类，可分为常温中温高温三类，目前在人造石英板生产中所用固化剂为中温类固化剂过氧化乙基己酸叔丁酯，目前市场价为元公斤。

偶联剂为了使在胶粘剂和被粘物表面之间形成层牢固界面层，使原来直接不粘或难粘材料之间通过这界面层使其黏接力提高，这界面层成分称之为偶联剂。

目前用最广泛偶联剂为有机硅烷类偶联剂，市场价为元公斤。

厂址选择及交通条件厂址选择考虑以下方面厂区可建面积在以上地质条件无特别要求，以下为原土层，地面硬化后耐压力不少于吨交通条件比较便利。

水电供应电力本项目采用变电站分柜专线供电，项目设备装机容量约。

供排水本项目用循环水量小时，用清水量小时，供水要求供水管管径，供水压力。

第三章技术方案规模与产品方案根据市场需求及以后发展情况等，项目分为期工程，第期条年生产能力为万生产线，年月投产第二期两条年生产能力为万生产线，年月投产第三期两条年生产能力为万生产线，年月投产。

产品方案产品按外观色彩可提供较多花色品种按厚度主要有等规格可以根据客户需要进行调整，平面尺寸可由客户任意指定。

为便于计算，本报告以条生产线为单位，选取厚度平面尺寸为标准尺寸人造石英板作为新建生产线计算依据。

产品指标表人造石英板产品指标产品名称产品规格年产量万参考量块总重人造石英板含损耗原材料质量要求与配方原材料要求骨料硅砂用于人造石英板生产硅砂，化学成分般在以下范围含量大于，杂质少。

复粉含量大于，湿度，粒度目，白度大于树脂人造石树脂是以苯酐顺酐以及标准二元醇为主要原料邻苯型不饱和聚酯树脂，已溶于苯乙烯等交联单体中，具有较高粘度和较高反应活性。

该树脂固化后具有优异机械性能，以及较高热变形温度和较低收缩率。

生产制品固化快收缩小强度好硬引发剂，再巧妙地配以不同色料，经高真空高压高频振动成型固化定厚抛光等工序制成类似天然花岗岩纹理制品。

这样制造聚酯树脂产品具有足够强度刚度耐水耐老化和耐腐蚀等性能，可以代替天然石材，用于各种建筑装饰，成为种被广泛采用建筑材料。

随着人造石英板品种不断发展，其应用领域逐渐延伸到了各种卫生器具如洗手池梳妆台家具台面以及工艺装饰品等方面，生产技艺进步严格精细，生产效率逐步提高，由手工简单机械化进步发展成为连续机械化生产。

由于人造石英板使用环境逐步多样性，因此对其性能要求必须清晰明确。

对人造石英板性能要求，主要体现在其外观理化性能和耐久性等方面。

人造石英板主要性能特点如下外观人造石英板外观无缺陷无气孔无麻面等现象，另外色彩与纹理可以根据要求进行设计，能够达到与天然石材相媲美程度。

骨料与基体树脂混合物间无气泡无分层，并且具有定光泽度。

理化性能如同纤维增强聚酯样，人造石英板制品具有足够强度刚度硬度。

人造石英板所用材料主要为硅砂石英砂，其表面硬度远优于天然石材，密度要比天然花岗岩大理石大得多，油污水渍不易渗入。

特别是耐冲击性抗刻痕性很好，耐水耐脏耐化学腐蚀性也完全符合使用要求。

耐久性包括耐气候老化性尺寸稳定性抗变形性以及长期耐骤冷骤热性都满足要求。

环保性人造石英板是由左右石英砂和左右不饱和聚酯树脂经定工艺生产制成，既没有天然石