1、“.....确保工程质量。另外，在地基处理施工以及运营过程中进行变形观测于是常用的质量监空桩基质量检测中的大小的区别，深层搅拌法的质量检测方法包括取样检验现场载荷试验开挖检验等多种检测手段。在施工期间应及时检查施工记录，确保工程质量。深层搅拌法的质量检测方法包括取样检验现场载荷试验开挖检验等多种检测手段。在施工期间应及时检查施工记录，确保工程质量。另外，在地基处理施工以及运营过程中进行变形观测于是常用的质量监空桩基质量检测中的大小的区别是试验可以得出的参考数据不同大应变也叫高应变可以测出工程桩的桩身完整性和承载力，而小应变也叫低应变只能测桩身完整性。二是试验的方法不同。大应变试桩的基本原理用重锤冲击壮顶，使桩土产生足够的相对位移，以充分激发桩周土阻力和桩端支承力，通过安装在桩顶以下桩身两侧的加速度传感器和安装在重锤上的加速度传感器接收桩和锤的应力波信号，应用应力波理论分析处理力和速度时程曲线，从而判定桩的承载力和评价桩身质量完整性......”。

2、“.....该应力波沿桩身传播过程中，遇到不连续界面如蜂窝夹泥断裂孔洞等缺陷和桩底面时，将产生反射波，检测分析反射波的传播时间幅值和波形特征，就能判断桩的完整性。另外，在地基处理施工以及运营过程中进行变形观测也是常用的质量监控及检测手段。观测内容包括孔隙水压力观测沉降观测侧向位移观测等，在施工期间可根据观测结果控制施工进度。在实际工程中，各种检测手段往往是综合运用的，种地基处理方法也有多种检测手段，在选取检测方法时，应根据现场条件确定。第四章结论与展望软基处理直是公路建设中的技术难题，地形的复杂多样决定了不同的地质状况应采用不同的软基处理方法，即使相同的地质情况，采用不同的软基处理方法也会有不同的效果，在高速公路软基鉴别处治及检测问题上常涉及建设单位设计单位施工单位及试验检测单位，涉及到资金投入施工方法工程变更等系列的领域，有关单位应协调处理认真对待软基问题，综合各种技术处理措施，才能真正处理好高速公路软基问题。随着科技的进步......”。

3、“.....新的技术将不断涌现，将不断地推动高速公路建设技术向前推进。软土的天然含水量高压缩性高承载力低，且具有触变性流变性低透水性抗剪强度低等特性。软土在嘉兴地区分布广泛且普遍厚度较大。由于水工建筑物基础的特点及对工程地质条件的些要求，软土地基的利用已越来越普遍，由此带来的问题也逐渐增多。借鉴工民建工程的些经验，随着大量水工方面的工程实践与试验，对软土的特性必将有进步的了解，软土对水工建筑物的危害也将由于采取合理的工程措施而减小。加强对软土特性的研究，对工程建设具有很大的意义。参考文献孔宪立，工程地质学，中国建筑工业出版社，公路软土地基路堤设计与施工技术规范，人民交通出版社南京水力科学研究院土工研究所编著，土工试验技术手册，人民交通出版社交通部公路工程监理工程师执业资格考试复习指导书，重庆交通学院张晓春，软基处理在高速公路中的应用，山西建筑.李声平，高等级公路软基处理技术，山西建筑.姜军孙德荣，高速公路软基处治方法，辽宁交通科技.喻永华，公路中常用的软基......”。

4、“.....地基用粉喷桩处理，最大路堤高度达.此外还进行了不处理地基条件下的超载预压试验为解决“三孔”跳车，首次试用加筋土桥台，以期保证桥台与路基的同步沉降，减少差异沉降。年沪嘉高速公路上海段地基主要采用粉喷桩处理，并对钢渣桩进行了试验。年沪杭高速公路动工修建，在地基处理方面总结以往经验。根据软土层厚度分别采用塑料排水板粉喷桩钢渣桩等处理技术，并进步使用超载预压，采取综合处理，因地制宜的技术方案.加筋土工布加筋土工布主要由基布和涤纶纤维构成，在两层涤纶纤维的中间夹有层尼龙网纱制成的基布，通过针刺的方法将两层涤纶纤维均匀地缠结，形成加筋复合结构。本实用新型在达到现有无纺土工布所有技术指示的情况下，大幅度地降低了单位面积重量，从而使运输贮藏使用都很方便，同时大大降低了造价，达到了大规模推广使用的经济指标。般被铺设在路堤底部，以调整上部荷载对地基的应力分布。通过加筋土工布的纵横向抗拉力，来提高地基的局部抗剪强度和整体抗滑稳定性，并减少地基的侧向挤出量......”。

5、“.....加筋土工布的材料不仅强度要符合设计要求，而且断裂时的应变，在填料为砂砾土石混合料时还须满足定的顶破强度，施工中加筋土工布应拉平紧贴下承层，其重叠缝合和锚固应符合设计要求。.钢渣桩法钢渣桩法处理软基是利用工业废料的转炉钢渣作为加固材料，灌入事先形成的桩孔中，经振动密实吸水固结而形成的桩体，加固机理是转炉钢渣吸收软基中的水分，桩体膨胀形成与周围土体挤密的主体，与地基形成整体受力结构师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此，请允许我向尊敬的陈老师表示真挚的谢意！在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无尽的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!还有桩身强度。确定标准强度试件的龄期的试件强度，粉喷桩标准强度则采用龄期的试件强度。复合地基中的土不可忽视粉喷桩作为地基中的部分，与地基土组成复合地基共同承担上部荷载。因此在桩设计和桩检测中不能忽视复合地基中的土。在对粉喷桩处理地基进行效果检测时......”。

6、“.....而不能仅作单桩承载力检测。应区别对待复合地基承载力复合地基承载力般根据单桩和桩间土承载力之和来确定。复合地基承载力并不是单桩与土承载力简单的相加，而就根据桩所处地层土质情况区别对待。当桩身和桩底处于较好土层时，复合地基在定荷载下沉降较小，粉喷桩承担大部分荷载。由于可压缩性大，桩间土只能发挥部分承载力。反之，当粉喷桩处于软弱地层中，地基沉降量大，桩间土才能充分发挥地基承载力。有关试验表明，般含水量大于的软基宜选用粉喷桩。.塑料排水板塑料排水板是种能够加速软土地基排水固结的垂直排水材料。当它在机械力作用下被插入软土地基后，能以较低的进水阻力聚集从周围土体中排出的孔隙水，并沿垂直排水通道排出，使土体固结，从而提高地基的承载力。塑料排水板具有良好的力学性能足够的纵向通水能力较强的滤膜渗透性和隔土性。在道路工程建设中经常碰到软土路基处理的情况，塑料排水板也是处理软土路基的有效方法之。塑料排水板处理软土路基，可缩短软土层的压缩排水时间和路基沉降时间，加快软土路基的固结速度......”。

7、“.....减小路基的工后沉降。从理论上对打塑料排水板处理软土路基前后的效果进行分析，反映出塑料排水板处理软土路基的有效性，为进步研究分析地基压缩沉降和固结稳定提供了客观依据。沈大高速公路改扩建工程是全国最大规模的高速公路改扩建工程。如何有效地采用新工艺与新材料减少新建成后的路面开裂，特别是纵向开裂，减少新旧路基在结合部分的不均匀沉降，是摆在沈大路改扩建工程面前的个重要课题，这个问题在软土地基段更显得尤为突出。本论文选题密切结合这项大型工程建设项目，在查阅与分析了有关软土地基处理的理论与实践的基础上，着重阐明了塑料排水板法的特点和原理，并结合淤泥河试验路段的详细设计施工情况及沈大路加宽技术研究课题组的研究成果，论述塑料排水板法在沈大路软土路基段加宽工程中的适用性。为了在技术上寻找沈大路软土处理的经济合理的办法，以尽量加快地基固结，减少工后沉降。淤泥河试验段采用了塑料排水板处理方法粉喷桩处理方法直接铺筑石渣地基处理的三种方案，通过现场填筑并对路基沉降变形等进行观测......”。

8、“.....由此推算了各种方法的工后沉降量，通过比较选择出种适合于沈大路软土地基的合理而有效的地基处理方法，以满足工程上的要求。上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量，路堤稳定性地基处重点。年上海第条高速公路沪嘉高速公路开始修建，至今已有莘松沪嘉东延伸段沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中。表列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法。表上海高速公路建设情况览表工程名称长度最大高度平均高度建设期地基处理备注沪嘉.粉煤灰填筑砂井堆载预压多数欠载，部分试验路超载莘松粉煤灰路堤砂井塑料排水板等载为主沪嘉东延伸段.粉煤灰路堤不处理超载，粉喷桩粉喷桩为欠载预压沪宁上海段粉煤灰路堤粉喷桩，钢渣桩粉喷桩主要是欠载沪杭上海段.粉煤灰路堤塑料排水板，年沪嘉高速公路主要采用袋装砂井，最大路堤高度控制在.以下，在部分试验段进行了超载预压，多数路段为欠载预压，且预压时间不足。试验路还进行不同砂井间距的对比......”。

9、“.....约减少了路堤自重。年莘松高速公路仍采用袋装砂井处理，同时进行了塑料排水板试验，在堆载方面强调等载预压的技术措施。新桥立交采用全粉煤灰路堤试验，地基采用砂井处理，最大路堤高度达.能力，静动力触探试验主要检验桩间土的加固效果。波速法主要是通过测定地基处理前后基地中波速的变化来判断处理的效果。静力触探主要功能是评价地基处理前后土的容许承载力，但不适用于大块碎石类地层和基岩。动力触探是种较为粗略的定性方法。强夯等表层处理的检测方法分为原位测试和室内土工试验。原位测试可采用静动力触探旁压试验十字板剪切试验以及平板载荷试验等等，质量检验的数量应根据场地条件和公路等级确定。深层搅拌法的质量检测方法包括取样检验现场载荷试验开挖检验等多种检测手段。在施工期间应及时检查施工记录，确保工程质量。深层搅拌法的质量检测方法包括取样检验现场载荷试验开挖检验等多种检测手段。在施工期间应及时检，也带来了人们对潜在需求。随着网络发展和人们对无线产品认识，越来越多人们选择采用便捷有效无线网络产品......”。