1、“.....路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。若选档手柄在位的档打滑，而在位的档不打滑，说明档单向超越离合器打滑。若不论在装订位位的档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。自动变速器不能升档故障的排除故障现象行驶途中自动变速器只能升档，不能升档及高速档或可以升档，但不能升档或超速档......”。

2、“.....装订排除方法电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器检查车速传感器检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器制动器油缸或活塞有无泄漏。典型自动变速器故障现场维修分析广州本田雅阁自动变速器故障维修辆年产广州本田雅阁轿车，搭载型速自动变速器。据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出装订现的时间并不确定，所以直没有进行彻底检查。该车在最近次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。根据多年维修自动变速器的经验......”。

3、“.....般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决问题。首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。更换变速器油泵主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。在此需要提醒维修人员注意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是允许有轻微泄漏的，但是不能超过极限值。很多维修人员在检查离合器时般只是利用压缩装订空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判断离合器好坏，其实这样做并不妥当......”。

4、“.....能够引起变速器换挡过程轻微打滑或行驶中严重打滑等故障。将的压缩空气施加在个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表测量离合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表测量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。虽然很多车型的变速器阀体出现问题的几率较高，但是本田车系中型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有问题。组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了问题，变速器虽然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。发动机转速在时，挡车速是，和正常车速相差大约......”。

5、“.....而且系统内无故障码存储。也不会是装配的问题，因为对型变速器很熟悉，操作过程都是按照维修手册进行。根据变速器挡位齐全可以判断，变速器的传动系统没有问题，只是变速器的传动比不对。带着疑问，回顾了此款变速器的特点。变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括个前进挡离合器个单向离合器个换挡电磁阀个离合器压力控制电磁阀以及挡和挡压力开关各个。因为对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。在检查离合器压力控制电磁阀时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀......”。

6、“.....清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在时挡车速可以达到。装订为什么离合器压力控制电磁阀卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢离合器压力控制电磁阀的正确位置，其中滑阀是处于关闭位置的。电磁阀的故障位置，其中滑阀有定的开度。电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分离合器压力控制阀的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。当变速器处于挡时，离合器压力控制电磁阀是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。由于上述原因......”。

7、“.....该车故障排除后，车主开车出厂。但是过了个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而装订且故障现象更严重。调取故障码，有故障码离合器压力控制电磁阀故障，检查离合器压力控制电磁阀，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。因为变速内容不厌其烦的进行指导和悉心指点，使我在完成论文的同时也深受启发和教育。而在公司中我则要感谢我的领导，我的师傅以及我的同事。正是因为领导的关怀，我才能在机修方面有了长足的发展，使我有了充分发挥我才能的机会。而装订我师傅的言传身教使我的专业知识得到了长足的进步，同时他的教导也使我全面的了解了自己使我，确定了学习以及发展的方向。我的同事们给予了我非常大的帮助，我在此表示深深的感谢,感谢在我大学四年学习生活中，给予我淳淳教诲的所有的老师们，谢谢您们曾经给予我的切......”。

8、“.....于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有轻微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，挡离合器片烧蚀，挡离合器片有轻微的过热，这也证明了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于挡时，发动机动力在挡上会有定的损失。检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗......”。

9、“.....并研磨主阀体中卡滞的滑阀。检修完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计测量流量，但是装订型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器定要使用散热器流量计准确地测量流量奇怪的帕萨特自动变速器故障辆年款上海大众帕萨特轿车，搭载大众型前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障入前进挡和倒挡冲击。入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高......”。