上。而倘若园区能采纳我们在公园内建立驾校考训场建议，我们认为公园人流将得到最大补充。驾驶员培训行业是高集客率产业，据统计，武汉市驾培行业年度总培训人次超过万，而这个数字在今年月就突破了万大关迈向万。拆解驾驶教学相关程序，学员平均停留在考训场上时间是小时次，学员在完成报名后需要来考训场，采集指纹体检法规培训科目考试科目二考试科目三考试练车等，平均至少次前来考训场，同时花费近个月周期来完成整个考训全过程。因此我们不难换算出，武汉市驾驶员训练场及考场蕴藏着超千万人流量。核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,人流按照其流动性可以分为固定性人流和流动性人流，同时按照其有效程度分为有效成立了，也就是通过不到年努力，东方时尚驾校作为行业资源整合典范，将驾校经营引入了汽车餐饮汽车旅馆汽车保险等业务，截至年底，东方时尚通过推进多元化经营其年营业收入已超过亿元。毋庸置疑驾校行业拥有丰富客户资源，特别是近些年来，电子信息化系统运用，使驾培行业更容易为伙伴企业提供资源，从而延伸产品链价值链和服务链。汽车公园拥有综合汽车资源，我们希望通过在园区内建立驾校和考场，将这种被延伸产品链价值链和服务链条，第时间无缝传递给我们共同客户。任何项目都不可能靠硬件劳动力政策等资源获得长期发展，因为这些资源是可被替代被模仿且逐渐丧失。而通过在园区中建立训练场和考场，园区可以园内造血实现对汽车消费人群产销体化，内部资源得到最大优化创新。届时整合创新将成为园区核心竞争力，公园将保持勃勃发展动力。与竞争对手建立比较性优势汽车公园是个以汽贸为主综合性汽车园区，由于我们园区占地面积较大所以常常相对较偏远。以新车销售业务做比较，其潜在竞争对手如盘龙汽车销售园竹叶山汽车市场龙阳大道汽车条街武昌创业街三环汽贸条街雄楚大街店等，我们汽车公园地理位置就很难体现出便利优势，顾客可能更愿意就近购买。但由于汽车公园大规模，所以利用汽车公园综合性与他们进行优势比较经营，可能会是我们汽车公园发展之道，我们口号是让汽车消费客户群永不失望，在汽车公园不仅能找到各种新车二手车汽车改装汽车装饰汽车影院汽车餐厅这些竞争对手都能提供服务，而且能在园区找到汽车赛道汽车特技学校汽车驾驶学校汽车考场等其它店或园区不能提供服务内容。建立考训场可行性政策可行性年公安部交通部住建部就曾下文支持并鼓励社会资本参与到公共服务领域，其中停车场考场就是公安交通部门开放领域之，我市目前已建成所考场中已有所为私营企业投入，其余家为国家及考场，除了极端恶劣天气以外，训练场及考场运行受季节和环境影响相对较小。能给园区提供人流是具有稳定性。考试拿证需求比汽车餐饮汽车娱乐汽车运动等其它高阶汽车需求更加刚性。顾客可能不会花费很长时间区寻找家汽车影院或汽车餐厅，但学员必须去训练场训练去考场参加拿证考核。能给园区提供人流需求更加有效。驾校学员对汽车产品需求是非常明显。学车是为了能开车，而开车就会有汽车消费。而园区自有汽车文化氛围和已有经营范围就是以满足这些驾驶人需要为主要目，学员可以站式找到自己所需要产品，也就是为园区留住了这些潜在商机。以此看来，只要有人流有需求就会有商家入驻，反之即使前期有商家入驻，后期缺乏有效人流也会导致商家流失，进而难以支撑项目前期投入和后期运营成本。所以，我们建议园区能抓住驾校训练场带给园区这部分有效性极强目标人流。助力汽车文化三流企业做营销二流企业做管理流企业做文化。汽车公园立园之初就把汽车文化传播放在了个很高位置，汽车文化将是汽车公园发展把利器。而就文化培养成败而言，在园区内建立训练场和考场将为汽车文化传播及植入创造了两个重要有利条件第是提供文化培养周期，如上所述驾驶员平均培训周期都超过个月，也就是说在学员未脱离培训前，训练场和考场设立可为园区提供相对较长周期来植入汽车文化。在学员学车期间，园区可以开展多种形式汽车文化推广活动，以前期文化植入引导学员后期消费行为。即使学员毕业，我们也可以通过信息化手段与学员建立长期关系。使他们第意识上选择汽车公园进行汽车消费。第二是提供文化培养时机，我们都能体会张白纸能绘制出最美丽图画，学员进入驾校正处在学习驾驶技能养成驾驶习惯初期，学员对汽车文化开放度和接受度是最高，作为驾校行业从业者，我们非常熟悉个场景就是，学员和我们交流汽车文化或者让我们推荐汽车品牌。带动园区消费，提高物业租金学员在学车和考试过程中是需要不断消费，其中包括交通餐饮甚至住宿需求。位于武汉